5月28日下午，中國電動汽車百人會在清華大學(xué)召開《我國基于中小型電動車的 “國民車計劃” 研究》課題啟動會。會議由百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高主持，圍繞國民車的定義和特征、國民車在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)定位和商業(yè)模式、以及國民車可能帶給新能源汽車領(lǐng)域的新機遇等議題展開了研討交流。

課題牽頭人、中國電動汽車百人會理事會成員、同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平提出，擬將輕型電動車當(dāng)做國民車來研究。他介紹，當(dāng)年美國T型車、大眾甲殼蟲、日本的小四輪車計劃，都推動汽車進入家庭、帶動了汽車社會的發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)的進步。他還指出了課題重點調(diào)研的三個方向：我國城鎮(zhèn)化發(fā)展情況、能源及電力基礎(chǔ)設(shè)施的配套能力以及我國電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力。將輕型電動車當(dāng)做國民車發(fā)展，正是一個契機。

與會者圍繞為什么要將輕型電動汽車作為國民車、國民車的名字是否貼切、國民車應(yīng)該是什么樣的車展開了熱烈討論。

中國電動汽車百人會理事會執(zhí)行副理事長、科技部電動汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高指出，對于電動國民車，無論是從中國國情、低碳環(huán)保的角度、還是從電動車目前的技術(shù)狀況來說，都應(yīng)該在我國推廣。他還特別強調(diào)，應(yīng)該把小型電動車定位成戰(zhàn)略性產(chǎn)品。

歐陽明高根據(jù)大家的意見概括了電動國民車的基本特征：.即使補貼退坡，國民仍可以接受；電動國民車不等于低速電動車，它要獲得國家認(rèn)可，擁有路權(quán)；符合中國國情；技術(shù)先進適用；形成中國的技術(shù)產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢；具有引發(fā)包括交通模式，產(chǎn)業(yè)模式，商業(yè)模式在內(nèi)的全方位創(chuàng)新的特性。

副牽頭人、中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長張進華，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和，中國汽車技術(shù)研究中心政策研究中心新能源汽車與財稅政策研究室副主任方海峰，國務(wù)院發(fā)展研究中心研究室主任王青，清華大學(xué)教授李建秋，交通運輸部運輸司處長蔡團結(jié)，能源基金會項目專員卓欣瑩，重慶長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇，東風(fēng)汽車公司新能源汽車事業(yè)平臺處長徐平興等不同領(lǐng)域、行業(yè)的代表，分別結(jié)合自身實踐，先后闡述了對我國電動國民車發(fā)展的思考和建議。

參加此次啟動會的還有：交通部公路科學(xué)研究院ITS中心電動汽車專項技術(shù)支持組組長劉文峰，國家電網(wǎng)公司中國電力科學(xué)研究院用電與能效研究所用電管理與分析技術(shù)研究室主任劉暢，北京新能源汽車股份有限公司高級工程師曹廣平，比亞迪汽車工業(yè)有限公司周大龍，浙江吉利汽車研究院有限公司工程師宋京，安徽江淮汽車股份有限公司新能源汽車開發(fā)部部長王方龍，奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司平臺技術(shù)部總監(jiān)趙明，上汽通用五菱汽車股份有限公司產(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理趙彩金，山東新大洋電動車有限公司總裁鮑文光，深圳市德方納米科技股份有限公司董事長吉學(xué)文等來自政府部門、研究機構(gòu)與企業(yè)的30余位代表參加本次課題啟動會。

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