5月21日，前360公司副總裁沈海寅低調(diào)地宣布了他的高調(diào)造車計劃：中國的特斯拉，汽車界的小米。沒有新聞發(fā)布會、沒有激情四溢的演講，只是在幾家汽車及科技類媒體小范圍地傳播了下，但卻挑動了業(yè)界一根敏感的神經(jīng)，又是一家造車的互聯(lián)網(wǎng)公司！

5月26日，我與沈海寅約見在首屆亞洲CES展，和他聊了聊為什么要造車、要造什么樣的車、怎么樣造車、他造的車有什么與眾不同、營銷和商業(yè)模式。聽他介紹完，我不得不說，這是一個用真正的互聯(lián)網(wǎng)思維去造車的人。

智車優(yōu)行科技有限公司CEO、聯(lián)合創(chuàng)始人

和他探討了下出現(xiàn)在CES上的汽車黑科技，他說，這代表了未來，與實用還有距離。問他造的車如何與ABB三巨頭相比，因為后者投入了大量資金在進行智能互聯(lián)技術(shù)開發(fā)。他說，我們的服務(wù)應(yīng)用更加本地化。不錯，CES上，我們已經(jīng)看到奔馳、奧迪、大眾也正開始與百度、華為等本土企業(yè)合作。

沈海寅造車的公司叫智車優(yōu)行，成立于2014年12月，沈海寅是聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO，其他聯(lián)合創(chuàng)始人包括汽車系統(tǒng)：劉海明 (前樂視TV產(chǎn)品規(guī)劃高級總監(jiān))；汽車工程：王宇(前羅斯德爾汽車工業(yè)設(shè)計公司總經(jīng)理)；汽車造型：杜寶南(前標志雪鐵龍首席設(shè)計師)；市場運營：陸偉(前完美世界日本副總)，目前公司團隊有60多人。就是這樣一個創(chuàng)業(yè)型公司，卻宣稱2015年底出樣車，2017年量產(chǎn)10000輛智能互聯(lián)電動車。我問沈海寅為什么可以這么快，他說，因為我們是互聯(lián)網(wǎng)公司。

因為以上，我很想讓更多的人知道沈海寅和他的智車優(yōu)行要造的車、想知道大家的態(tài)度和看法，包括那些對互聯(lián)網(wǎng)公司造車一直持有質(zhì)疑的人。于是，邀請了沈海寅參加蓋世微信平臺的講堂《蓋世微課堂》，把對他訪談的內(nèi)容搬進課堂。

從5月30日信息發(fā)布到6月2日開講，4天時間微信群500滿員，還有更多人被擋在了群外。群成為涵蓋廣泛，包括來自整車、零部件、互聯(lián)網(wǎng)、IT、TSP、新能源、分析咨詢、媒體等企業(yè)和機構(gòu)的人員。

站在未來看未來，造真正屬于未來的智能電動車。通過蓋世微課堂，沈海寅成功地點燃、顛覆了一些人的造車理想，以互聯(lián)網(wǎng)的名義。課堂上出現(xiàn)了大批擁躉者，并約好了去其位于北京望京的公司參觀交流。

汽車行業(yè)來到了風(fēng)口，互聯(lián)網(wǎng)公司就是那只處于風(fēng)口的豬？更多的人已經(jīng)在思考。

以下為沈海寅在《蓋世微課堂》的演講總結(jié)：

為什么造車?

有些朋友可能認識我，我原來是做智能硬件，也組建了智能硬件投資團隊。在萬物互聯(lián)的大潮下，汽車與移動互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，其實質(zhì)意義在于汽車成為了與智能手機一樣的互聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備，成為了可以移動的“智能硬件”。但實際上大家都知道，研發(fā)一輛智能汽車和開發(fā)一個普通智能硬件的難度完全不在一個量級。

我們也可以看到，100多年的汽車歷史中，這個復(fù)雜體的進化極其緩慢。如今，汽車行業(yè)面臨三大轉(zhuǎn)變：汽車本身的轉(zhuǎn)變——從汽油向新能源轉(zhuǎn)變、從非智能向智能轉(zhuǎn)變。我自己定義的智能車和非智能車：如果車賣出去以后，功能很難通過軟件更新的方式進行升級、或者增加新的功能，就是非智能車。通過軟件的方式能不斷給一輛車增加新的功能、或者是給老的功能升級，就是智能車。目前我認為世界上符合此定義標準的唯一量產(chǎn)車就是特斯拉；商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變——物聯(lián)網(wǎng)大潮下，硬件逐漸成為服務(wù)提供方和用戶的入口；所有權(quán)形態(tài)的轉(zhuǎn)變——有一天汽車可能不再只是專享。

面對這樣的機遇，傳統(tǒng)車企擁有想要革新的熱情，但又受限于重資本和冗長的利益鏈條無法迅速轉(zhuǎn)身。伴隨著銷售渠道和售后資質(zhì)的放開，新型企業(yè)恰恰可以趁此彎道超車，輕巧地乘風(fēng)而上。

我的理解，汽車可能是智能硬件的極致載體，通過汽車為用戶提供各類服務(wù)，這也是我為何選擇成立造車團隊智車優(yōu)行的初衷——站在未來看未來，制造出一輛真正屬于未來的智能電動車。

造什么樣的車？

智車優(yōu)行造的智能車需要具備兩方面的素質(zhì)：

1、超凡的大腦——作為汽車管理中樞的智能車機系統(tǒng)。

別人先造車，我們先做系統(tǒng)。軟件定義硬件是我們團隊的造車理念。目前市場上的后裝車機只起到輔助作用，和車本身沒什么關(guān)系。我們開發(fā)的智能汽車，首先就是要開發(fā)一套管理汽車的大腦中樞——智能車機系統(tǒng)。

有人可能會問，汽車真的需要這個大腦嗎？

“大腦”的好處就是會計算、會思考。匹配了智能的大腦，汽車就不再是一塊冷冰冰的鐵疙瘩，它的大腦和四肢將緊密結(jié)合，這臺車就可以變得更懂你。汽車將可以根據(jù)駕駛員個人信息、駕駛習(xí)慣、道路情況等做出判定及合理反應(yīng)，讓車用起來更舒服、可靠。加入智能大腦的另一大優(yōu)點是汽車的生產(chǎn)架構(gòu)會變得很簡單，原來造輛車需要三四萬個部件，現(xiàn)在需要十分之一就夠了。

2、出色的體格——強壯的心臟和高規(guī)格安全保證。

從傳統(tǒng)的發(fā)動機到電機，等于是把對心臟的依賴性降到最低了，即使是最差的電機只要功率夠也比最好的發(fā)動機表現(xiàn)好。

同時，傳統(tǒng)車企持有深厚的發(fā)動機技術(shù)，我們沒法趕超。但現(xiàn)用低價就可以做出很好的電機，我們和車企站到了一條起跑線上。

另一方面，很多人對智能電動車最大的質(zhì)疑就是安全性。我們團隊造車，一定不會回避的問題就是——安全。

首先是車輛自身的安全。傳統(tǒng)車企在被動安全方面擁有深厚的積累，我們也將以開放的心態(tài)和他們合作，保證汽車的安全質(zhì)量。同時，隨著智能系統(tǒng)的配置，汽車的主動安全性能也將得到加強：自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)、車道保持系統(tǒng)(LKS)、前碰撞預(yù)警系統(tǒng)(FCWS)等先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)將在我們的汽車上不斷增加完善，在事故發(fā)生前提前預(yù)警、規(guī)避事故，這才是智能汽車對安全性最強勢的回應(yīng)。

除了車的安全，對智能汽車而言還有一個重要課題，那就是網(wǎng)絡(luò)安全。我在金山工作時也曾經(jīng)負責過殺毒軟件，當然知道網(wǎng)絡(luò)安全的重要性，我們也將力邀網(wǎng)絡(luò)安全的人才加入團隊，同時，和國外的領(lǐng)先企業(yè)也在洽談合作之中。

“智車”如何“優(yōu)行”？

智車優(yōu)行，是我們公司的名稱?！爸擒嚒笔恰皟?yōu)行”的必然選擇，“優(yōu)行”是“智車”的極致體驗，給用戶極致的出行體驗是我們造車的根本初衷。

除了智能系統(tǒng)和安全性能，優(yōu)行的另一個基本保證就是——聯(lián)網(wǎng)。傳統(tǒng)汽車僅僅滿足人們從A到B的移動需求。汽車一旦實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，那么車和車、車和路、車和人之間的聯(lián)系將變得無比緊密，汽車將深入到人的生活中，并形成自己獨立的生態(tài)圈。

車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)的第一個優(yōu)化就是針對汽車自身的優(yōu)化。上面已經(jīng)提到過汽車自控可以實現(xiàn)人性化安全駕駛，這里就不再贅述了。除此之外，圍繞著車的服務(wù)也將發(fā)生變革。前段時間汽車維護保養(yǎng)的欺詐門大家都有所耳聞，通過聯(lián)網(wǎng)，汽車自檢的數(shù)據(jù)將上傳到云端進行計算，從而對汽車狀態(tài)發(fā)布最客觀合理的診斷，相應(yīng)的維修保養(yǎng)或車險服務(wù)公司將第一時間被推送通知，為用戶安排相應(yīng)的服務(wù)。

優(yōu)行的另一環(huán)是開車人的生活這個大環(huán)。智能系統(tǒng)通過聯(lián)網(wǎng)，將貫穿吃、住、生活和工作，將智能汽車、基礎(chǔ)設(shè)施、智能家庭、智能穿戴、智能終端融為一體，實現(xiàn)互聯(lián)互通。以我的理解，這一點最重要的就是智能導(dǎo)航，而我們也將為用戶提供更智能、人性化的車載導(dǎo)航系統(tǒng)。

汽車更懂你，汽車會成為你的大白。這是智車優(yōu)行為用戶提供極致體驗的目標。

用互聯(lián)網(wǎng)顛覆式思維造車

造一臺懂用戶的好車是我們團隊的終極夢想，但前路漫漫而時不我待。所以我們必須以一種顛覆式思維和姿態(tài)去迎接這個挑戰(zhàn)。

顛覆馬車的不是更漂亮的馬車而是汽車。同樣，智車優(yōu)行的智能電動汽車也應(yīng)如此，我們準備用互聯(lián)網(wǎng)思維做出這樣的顛覆性產(chǎn)品。

我們的互聯(lián)網(wǎng)思維包括三個維度：

1、技術(shù)上的顛覆：我們將站在未來看未來，用軟件重新定義汽車，為汽車塑造靈魂，讓它成為懂用戶的大白。

2、體驗方式上的顛覆：好的產(chǎn)品會說話。首先我們將通過用戶參與的模式推進產(chǎn)品的迭代和口碑傳播。不同于手機，造車的參與難度大得多，傳統(tǒng)車廠對自己的造車過程嚴格封閉保密。但這正是我們力圖顛覆的地方——讓用戶參與，造真正有口碑的產(chǎn)品。目前我們啟動了面向用戶的線下沙龍——智友會，我們將把它打造成用戶分享、用戶參與的橋梁，讓更多對我們感興趣的用戶參與進來，造型、功能、交互，這些環(huán)節(jié)都將隨時通過用戶的參與而驗證、迭代；同時，我們也將置于場景來審視我們的汽車，在分析多方面出行痛點的基礎(chǔ)上開發(fā)更體貼的功能。

3、商業(yè)模式上的顛覆：我們將通過互聯(lián)網(wǎng)模式，開放汽車生態(tài)圈，將車與車、車與路、車與車、車與人之間的場景和服務(wù)都無縫地聯(lián)系起來。

通過技術(shù)、體驗、商業(yè)模式三方面的顛覆，我們將制造一輛屬于中國的特斯拉，不是黑科技的擺設(shè)而是帶給用戶優(yōu)質(zhì)出行的好車。

剛才放了大話，肯定很多朋友心里都在打鼓，這個不稀奇?，F(xiàn)在，要造智能電動汽車的公司不少，越來越多的人都在質(zhì)疑：到底能不能造出來呢？我想先跟大家探討一下這種質(zhì)疑背后的心里根源。

目前亮相的智能概念車有很多、黑科技也很多，但這些黑科技哪些可以最快速度地應(yīng)用在汽車上，那些概念車又有多少可以走到用戶身邊呢？我想，正是因為大家給用戶看了太多短期內(nèi)實現(xiàn)不了的概念產(chǎn)品，反而影響了用戶對智能車的期待和信心。

我們以用戶需求為根本、小步快跑的互聯(lián)網(wǎng)思維在哪里呢？

為年輕人造一輛真正屬于他們的智能電動車，這是我們團隊秉承的理念。我們不想造一輛只能看、卻不能開、或根本買不起的智能電動車。我們的智能電動車將更接地氣，可以通過OTA升級、小步快跑，技術(shù)在驗證中不斷改善、汽車在細節(jié)的迭代中不斷升級完善，從而帶給用戶更多優(yōu)質(zhì)的出行體驗。

開放造車

我們是有野心的，但我們也希望小步快跑，不玄乎、更務(wù)實地造真正的好車。我們也希望更多的朋友加入到智能車的領(lǐng)域中來。

如果去年我對別人說我要造智能電動車，可能還會被稱為吃螃蟹的人。但今年這個詞已經(jīng)迅速成為搜索的熱門詞匯，成為眾多企業(yè)涉足的領(lǐng)域。面對如火如荼的智能新能源車勢頭，我想說：

首先，討論智能汽車到底生在傳統(tǒng)車廠還是互聯(lián)網(wǎng)公司是沒有意義的。汽車市場本身足夠大，但也足夠分散，新的技術(shù)和商業(yè)模式將會為這個市場帶來更大活力。

同時，目前全國的汽車產(chǎn)能為4000萬輛，而銷量也就2000萬左右，存在巨大的產(chǎn)能過剩，一些傳統(tǒng)車廠對開放合作抱著積極態(tài)度。傳統(tǒng)車廠具有豐厚的技術(shù)積累，智車優(yōu)行將會以開放的姿態(tài)和其它主機廠展開合作、實現(xiàn)共贏。通過跨界創(chuàng)新，不斷整合自身優(yōu)勢、有效利用產(chǎn)業(yè)資本、共同打造全新的智能電動汽車。

我們希望有更多的英雄來跟我們一起創(chuàng)造未來?；ヂ?lián)網(wǎng)造車的公司也不止我們一家，每一家都有自己的優(yōu)勢和特點。智能車市場很大，需要有更多公司一起來教育用戶。

最后，智能新能源車是汽車未來發(fā)展的必然。也正是因為這個行業(yè)變革的崛起，才使我今天有機會和各位伙伴們聚在一起，為著同一個理想和事業(yè)交流學(xué)習(xí)。

站在未來看未來！希望更多英雄加入智車優(yōu)行，與我們一起變革、一起造勢！

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