1、北汽新能源強化華南市場開拓

日前，北汽新能源車在深港澳車展上推出EV200、EV160以及威旺307EV商用車三款新能源車型，通過產(chǎn)品、推廣和服務(wù)三大領(lǐng)域攻堅華南新能源汽車市場。與此同時，北汽新能源車將圍繞體驗式推廣，引入“北京服務(wù)模式”解決消費者后顧之憂，同時針對公車改革推出分時租賃業(yè)務(wù)，全方位開拓華南市場。

來源：南方日報

2、五龍電動車鋰動力電池生產(chǎn)基地落戶天津

五龍電動車集團計劃投資46億元分三期在天津濱海新區(qū)建設(shè)國內(nèi)規(guī)模最大的鋰離子動力電池生產(chǎn)基地。目前一期工程已經(jīng)完工，形成年產(chǎn)1.3億安時的生產(chǎn)能力；二期工程已經(jīng)開始建設(shè)，達產(chǎn)后預(yù)計新增4.7億安時產(chǎn)能；三期工程達產(chǎn)后預(yù)計新增9億安時的產(chǎn)能。

集團還將在新區(qū)探索實施新能源汽車10000輛推廣應(yīng)用項目，計劃總投資47億元，一期計劃在新區(qū)主城區(qū)適時建設(shè)滿足2000輛純電動汽車租賃連鎖運營所需的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，包括10個租車站和充電站，實現(xiàn)2000輛純電動汽車租賃新商業(yè)模式的適度規(guī)模運營；二期計劃在首期工程順利運營的基礎(chǔ)上擴大規(guī)模，增加8000輛純電動汽車運營車輛，36個租車站和充電站，以適應(yīng)目標市場需求。

來源：中國證券網(wǎng)

3、歐陽明高:充電樁不是普及的瓶頸

科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高接受作者采訪時表示：“充電是現(xiàn)在電動汽車推廣的瓶頸問題，但充電樁建設(shè)并不難，技術(shù)簡單，成本也低，可利用的設(shè)施很多。只是我們應(yīng)該改變思路，不要以建加油站的方式來建設(shè)充電樁?！?

歐陽明高指出，現(xiàn)在需要的是便宜的、遍地都是的交流慢充充電樁，220伏16安，僅需要計量顯示和安全保護的功能，成本很低，單個成本也就幾百塊錢。從區(qū)域上來說，需要重點解決路邊、小區(qū)和單位的充電設(shè)施建設(shè)，集中解決消費者回家和上班時給車輛充電的問題。如果采用分散式建設(shè)，特別是對現(xiàn)有的電線桿、路燈等基礎(chǔ)設(shè)施進行改造、充分利用，那么充電難的“瓶頸”必將迎刃而解。

來源：法制晚報

4、馬斯克稱特斯拉換電計劃失敗【閱讀原文】

在6月9日舉行的特斯拉年度股東大會上，馬斯克表示，特斯拉的換電服務(wù)計劃正在走向失敗，換電服務(wù)使用率非常低，大多數(shù)車主仍然愿意選擇分布更廣的超級充電站，可以在充電的時候喝喝咖啡，休息休息。因此，特斯拉未來將放棄換電服務(wù)擴展計劃。”

今年年初，特斯拉在加州Harris Ranch超級充電站附近開建換電設(shè)施，檢驗換電池技術(shù)，了解市場需求。進入測試階段后，邀請了大約200位Model S車主參與測試，但最終參加實際運用與反饋的只有5個人。

來源：第一電動網(wǎng)

5、南京供電公司今年建11座電動車充換電站

南京供電公司今年加大了充換電站的建設(shè)步伐，總投資10322萬元新建的11座充換電站年底將完工，共132個充電樁。其中，市區(qū)正在建設(shè)的秦淮充電站和位于江寧地區(qū)的旭日充電站將對社會開放。自2010年以來，南京供電公司累計投資3.64億元，已建成5座市區(qū)充換電站，截至今年5月，累計提供充換電服務(wù)6.06萬次，充電量521.39萬千瓦時，行駛里程448.13萬公里。

來源：南京日報

6、寶馬計劃2020年投產(chǎn)燃料電池車

寶馬集團2020年前后將推出燃料電池車，該車有望歸于i系列電動車子品牌。據(jù)內(nèi)部人士披露，公司將在2020年交付其首款量產(chǎn)型燃料電池車。雖然寶馬對其燃料電池車項目三緘其口，未透露哪款車型將率先采用燃料電池技術(shù)，但外界普遍推測有可能花落電動車子品牌i系列。同時，2020年的時間節(jié)點也同第二代寶馬i3電動車的產(chǎn)品周期吻合。

當前，寶馬正在與盟友豐田展開技術(shù)合作，涉及燃料電池領(lǐng)域。豐田已經(jīng)推出了其首款燃料電池車Mirai，但寶馬并不急于立即投放燃料電池車產(chǎn)品。

來源：蓋世汽車網(wǎng)

7、通用汽車將推出電池再利用技術(shù)

在近日一場汽車電池研討會上，通用汽車發(fā)布聲明稱，將于下周公開電動車電池二次利用技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。通用對擴大電動車電池的應(yīng)用面關(guān)注已久，早先就曾經(jīng)提出將電動車電池用于電網(wǎng)。

和最近火熱的特斯拉儲能電池相比，通用的電池再利用技術(shù)也是屬于廣義的儲能范疇，但焦點集中在延長電池的經(jīng)濟壽命，在電動車使用完畢后還能繼續(xù)發(fā)揮余熱。汽車制造商從今年開始紛紛宣布將進軍該領(lǐng)域。例如特斯拉發(fā)布了住宅用和公共場所用的兩款電池，而戴姆勒也將很快推出太陽能儲能電池。

來源：蓋世汽車網(wǎng)

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