7月10日，第一電動(dòng)網(wǎng)·微電之家舉辦的“泰山論劍——2015微型電動(dòng)汽車大會(huì)”在山東泰安舉行。與會(huì)者對微型電動(dòng)汽車存在巨大機(jī)遇達(dá)成共識(shí)：百姓需求剛性，政策準(zhǔn)生可以期待，微型電動(dòng)汽車市場將快速發(fā)展。但是微型電動(dòng)車的既有銷售、維修問題猶在，又出現(xiàn)了價(jià)格戰(zhàn)、抄襲車型等惡意競爭手段。與會(huì)者呼吁，應(yīng)當(dāng)建立底層共識(shí)，自覺遵守行為規(guī)范，促進(jìn)微型電動(dòng)汽車行業(yè)共同體良性發(fā)展。（點(diǎn)擊進(jìn)入專題：泰山論劍）

“泰山論劍——2015微型電動(dòng)汽車大會(huì)”在山東泰安舉行

標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化可期，千億市場在前

微型電動(dòng)汽車在中國的城鎮(zhèn)、農(nóng)村一直有廣闊市場。據(jù)山東汽車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，1—5月份，山東省微型電動(dòng)汽車產(chǎn)量為12萬輛之多，同比增長55.57%。僅是山東一地，微型電動(dòng)汽車的產(chǎn)量就已經(jīng)超過了同期全國的電動(dòng)乘用車的數(shù)倍。微型電動(dòng)汽車的觀察家和從業(yè)人員都認(rèn)為，微型電動(dòng)汽車市場有巨大的市場做基礎(chǔ)，擔(dān)憂僅是一點(diǎn)：政府會(huì)否允許其繼續(xù)發(fā)展？

“低速電動(dòng)車這個(gè)車合法化是可以期待的?！?上海新能源汽車檢測工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉在演講中表示，隨著新建純電動(dòng)乘用車準(zhǔn)入門檻定為“雙100”，按汽車的品類來管理規(guī)范微型電動(dòng)汽車的方案實(shí)際上已經(jīng)不可能。另外兩個(gè)方案中，按農(nóng)用車或稱低速貨車的方案，也無法定義外部尺寸和質(zhì)量參數(shù)。第三種方案，即按“四輪摩托車”的品類來管理可能性越來越大。在這三種中，“四輪摩托車”的方案對當(dāng)前微型電動(dòng)車的產(chǎn)品形態(tài)最為契合，也不會(huì)影響其適合中國城鎮(zhèn)農(nóng)村市場的既有優(yōu)勢。

上海新能源汽車檢測工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉

中央政策醞釀變化，地方政府走得更快。據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截至2015年6月，四川、福建、河南商丘等全國14個(gè)省市已為低速電動(dòng)車出臺(tái)25項(xiàng)“解禁”政策，微型電動(dòng)汽車在這些省市已經(jīng)可以上牌上路。

中國工程院院士郭孔輝自2010年就開始關(guān)注微型電動(dòng)汽車市場。他表示，中國幅員遼闊，人口眾多，市場需求的多樣性，需要發(fā)展多層次的電動(dòng)車?！疤貏e是首先要發(fā)展充分利用夜間低谷電，老百姓買得起，使用方便的小型電動(dòng)車?！碑?dāng)前微型電動(dòng)汽車在很多指標(biāo)上顯得低端、落后，但這并非是技術(shù)實(shí)力使然，而是市場導(dǎo)向的結(jié)果?！半妱?dòng)車并不是指標(biāo)越高越先進(jìn)，不應(yīng)該舍本求末。我認(rèn)為以最少的代價(jià)充分滿足人們的需求的，就算是先進(jìn)技術(shù)。滿足當(dāng)前的市場要求，同時(shí)努力滿足未來的市場要求，技術(shù)就會(huì)迅速不斷的提高?！?

中國工程院院士郭孔輝

政策、技術(shù)上有了基礎(chǔ)，南開大學(xué)濱海開發(fā)研究院副院長劉剛預(yù)測，中國對微型電動(dòng)汽車的需求是1.5億輛。雷丁汽車公司營銷總經(jīng)理王清禮在演講中預(yù)測，中國電動(dòng)車未來的規(guī)模將來會(huì)達(dá)到千億，其中像雷丁電動(dòng)汽車這樣，定位為國民車的微型電動(dòng)車將成為主體。

山東德瑞博新能源汽車汽車制造有限公司董事長王德倫的論據(jù)相反，但是結(jié)論類似。他說，“目前的機(jī)遇就存在于政府對微型電動(dòng)車的模棱兩可的說法。這個(gè)行業(yè)沒有消息、沒有政策，就是最好的消息、最好的政策，也是最好的機(jī)遇。歷史給微型電動(dòng)車留下了一塊空白市場，政府默許國內(nèi)企業(yè)迅速占領(lǐng)它，這就是一個(gè)最好的機(jī)遇?！?

廝殺開始 誰將成為贏家？

根據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)微電之家市場總監(jiān)朱雅茜在大會(huì)上所做的微型電動(dòng)汽車品牌與渠道研究報(bào)告，御捷、道爵、時(shí)風(fēng)、唐駿、雷丁等企業(yè)位列微型電動(dòng)汽車企業(yè)的銷量前茅。

河北御捷車業(yè)有限公司董事長張立平

河北御捷車業(yè)有限公司董事長張立平在大會(huì)上演講時(shí)回顧，御捷7年前進(jìn)入這一市場，到2013年已經(jīng)做到了這個(gè)細(xì)分市場份額的20%以上。他透露，上半年完成3萬輛的銷售，全年目標(biāo)是10萬輛。他也大方重申，御捷的目標(biāo)是做全球小微型電動(dòng)汽車優(yōu)秀制造商的戰(zhàn)略目標(biāo)。

資料來源：山東省汽車協(xié)會(huì)

王德倫認(rèn)為，微型電動(dòng)汽車應(yīng)該做好產(chǎn)品定義，最可類比的，就是福特的T型車——價(jià)格低廉，面向普通百姓打造的國民車。因此，企業(yè)要擁有自動(dòng)生產(chǎn)線，生產(chǎn)產(chǎn)品才能控制成本，保證低成本，大批量推出，再者就是基本性能和配置，滿足眾多人的代步要求。

雷丁汽車公司營銷總經(jīng)理王清禮也透露了雷丁的目標(biāo)，“我們2015年銷售目標(biāo)是6萬臺(tái)，2016年目標(biāo)是10萬臺(tái)，2020年計(jì)劃達(dá)到50萬臺(tái)。”他介紹，雷丁將自己定義為國民電動(dòng)汽車制造商，并從生產(chǎn)工藝、車型開發(fā)、售后服務(wù)等領(lǐng)域發(fā)力，“開創(chuàng)屬于我們自己的微型電動(dòng)汽車大場面”。

建立共同體，自覺遵守行為規(guī)范

微型電動(dòng)汽車命運(yùn)多舛。郭孔輝稱其“五次被圍剿”。原因主要包括所謂的“垃圾技術(shù)，指標(biāo)落后”；質(zhì)量太差，服務(wù)缺位；混流交通、管理不便；電池污染等等。

由于缺乏規(guī)范化管理，目前該市場確實(shí)魚龍混雜，小作坊式的企業(yè)多如牛毛，僅在山東一地，就有成百上千的生產(chǎn)廠家。即便是在領(lǐng)先車企當(dāng)中，同質(zhì)化、價(jià)格戰(zhàn)等惡性競爭非常普遍，抄襲車型而不自主研發(fā)的情況比比皆是。在大會(huì)現(xiàn)場，也有媒體作者提問車企：售后維修服務(wù)常常缺位，應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)對？

張立平在演講中說，御捷累計(jì)銷售的微型電動(dòng)車已達(dá)16萬輛?！叭绻@16萬臺(tái)你不對社會(huì)、終端客戶有負(fù)責(zé)任的精神，這16萬臺(tái)一定會(huì)把御捷毀滅；如果這16萬臺(tái)能做好，那每1臺(tái)都會(huì)成為你的口碑。”

張立平對當(dāng)前微型電動(dòng)汽車競爭環(huán)境并不滿意?！拔覀冇幸豢钚庐a(chǎn)品，剛剛推出就被仿制了。這個(gè)我也很寬容、很高興，你能跟著去做，但是有些廠家不要有詆毀的行為。這個(gè)行業(yè)一定要有自律、有規(guī)范，如果不自律、不規(guī)范我們將會(huì)有滅頂之災(zāi)?！?

第一電動(dòng)網(wǎng)CEO龐義成

第一電動(dòng)網(wǎng)CEO龐義成認(rèn)為，目前的微型電動(dòng)車市場還在兒童階段，非常有活力但同時(shí)又不成熟，不知道自己的責(zé)任所在，往往沒有太多的規(guī)矩或者思考，但即使作為“孩童”，也應(yīng)該有基本的準(zhǔn)則。他呼吁，“我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，在這個(gè)市場中千萬家企業(yè)是命運(yùn)共同體和價(jià)值共同體，雖然目前沒有被納入到國家法律法規(guī)的調(diào)控治理中，但從長遠(yuǎn)來說，市場是我們的核心驅(qū)動(dòng)，我們的責(zé)任是我們必須要為消費(fèi)者創(chuàng)造好的產(chǎn)品和服務(wù)，這是基礎(chǔ)的邏輯行為，如果沒有這個(gè)，傷害了用戶對這個(gè)品類的信心，所有的價(jià)值鏈都會(huì)被打破?！币虼?，微型電動(dòng)汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)有底層共識(shí)，有行為規(guī)范，拋棄抄襲車型，怠慢用戶，投機(jī)賺快錢等做法，承擔(dān)起應(yīng)有的責(zé)任，一同呵護(hù)微型電動(dòng)汽車市場。

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