如果非要在低迷的商用車市場上尋找亮點(diǎn)的話，那么新能源客車，尤其是純電動客車無疑是最大的亮點(diǎn)，而且很可能是僅存的亮點(diǎn)。其“亮”在何處，一對比下面數(shù)字便可知曉：

2015年1-6月，國內(nèi)汽車市場銷量為1185萬輛，同比微增長1.4%；

2015年1-6月，國內(nèi)商用車市場銷量是175.47萬輛，同比下降14.4%；

2015年1-6月，國內(nèi)卡車市場銷量為147.27萬輛，同比下降17%。其中，重卡下降31%，被列為頭號下降市場；

2015年1-6月，國內(nèi)客車市場銷量為109884輛，同比下降3.3%；

2015年1-6月，國內(nèi)純電動客車市場累計生產(chǎn)13131輛，同比增長5倍。而且，這個數(shù)字，已經(jīng)超過了2014年全年純電動客車的產(chǎn)量。

一正一反的對比，讓您分分鐘感受到純電動客車的“溫暖”。

純電動客車產(chǎn)量暴增“大”變“小”趨勢明顯

從上表可知，今年上半年，國內(nèi)純電動客車產(chǎn)量暴增，累計增幅達(dá)到502%。其主要推動力，仍然是國家及地方的財政扶持政策。按照2013年9月幾個部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，今年是2013-2015三年新能 源汽車推廣階段的最后一年，因此，為了完成之前制定的新能源汽車推廣應(yīng)用目標(biāo)，滿足幾大部委的終極考核，各個省市2015年以來對公共領(lǐng)域純電動汽車的采 購量明顯加大。第一商用車網(wǎng)注意到，純電動客車今年1月到6月的增長勢頭非常強(qiáng)勁，尤其是5、6月——5月份，純電動客車產(chǎn)量達(dá)到2330輛，同比增長 674%；6月份，純電動客車產(chǎn)量更是達(dá)到5543輛，同比增長452%。

按照這個步伐，下半年純電動客車市場的產(chǎn)量有望超過2萬輛，進(jìn)而推動全年產(chǎn)量達(dá)到3萬多輛，比2014年的1.27萬輛增長超過150%。

此外，今年以來純電動客車市場一個很有意思的現(xiàn)象是，輕型純電動客車車型持續(xù)大賣。由于三年 新能源汽車推廣的考核主要是數(shù)量，而純電動客車的特點(diǎn)是越大越貴，大型純電動客車的價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中輕型客車的價格，因此，為了滿足上級部委的考核要求，各大省市都采取了“大”變“小”的應(yīng)對策略，有限的資金更多地用來采購中輕型客車。

比如，在6月份，國內(nèi)純電動客車生產(chǎn)了5543輛，光宇通就生產(chǎn)了1557輛。而在這 1557輛當(dāng)中，10米以下的中輕型客車占了1273輛，占比達(dá)到82%；中通客車6月份純電動客車產(chǎn)量為945輛，居行業(yè)第二名，其7米以下的輕型純電 動客車達(dá)到845輛，占比達(dá)到89%。

由此而言，采購趨勢從“大型”轉(zhuǎn)向“輕型”，是2015年純電動客車市場的一大特征。這一趨勢在去年下半年出現(xiàn)苗頭，今年上半年進(jìn)一步穩(wěn)固下來。

市場格局生變宇通中通海格位列前三甲

從市場格局來看，2015年上半年的純電動客車競爭格局發(fā)生了很大的變化，2014年比亞迪一馬當(dāng)先，其他企業(yè)在后面追趕的局面逐漸瓦解，目前掌握前三甲地位的企業(yè)，分別是宇通客車、中通客車以及蘇州金龍海格。

宇通客車經(jīng)過去年下半年至今的快速發(fā)力和大量資源投入，迄今已經(jīng)站穩(wěn)了該細(xì)分市場的NO.1 位置，該企業(yè)同時也已經(jīng)連續(xù)N年蟬聯(lián)中國客車行業(yè)銷量第一名的“寶座”。今年1-6月，宇通客車生產(chǎn)純電動客車達(dá)到2931輛，比去年同期的40輛增長了 7228%(去年上半年宇通純電動客車還處于未發(fā)力階段)，市場份額達(dá)到22.3%。宇通客車在純電動領(lǐng)域的地位，與其在客車行業(yè)中的整體地位是相匹配 的，也跟它在純電動客車技術(shù)和解決方案等方面的持續(xù)大規(guī)模投入直接相關(guān)。

第二名中通客車和第三名海格，1-6月分別生產(chǎn)純電動客車1358輛(市場份額為 10.3%)和1103輛(市場份額為8.4%)，同比增幅嘛，因?yàn)槿ツ晖诘幕鶖?shù)太低，光五、六位數(shù)的數(shù)字就已經(jīng)看的眼花。跟宇通很相似，這兩家企業(yè)同 樣屬于后發(fā)制人的類型，都是先在混合動力客車領(lǐng)域拔得先機(jī)(宇通、中通、海格多年來都是混合動力客車市場的佼佼者)，繼而在純電動客車領(lǐng)域攻城略地，并很 快站穩(wěn)了腳跟。其憑借的手段，都不是在外地投資或者建廠，而是多年來在新能源整車及關(guān)鍵零部件系統(tǒng)方面的技術(shù)投入和專利。

前三甲之后的企業(yè)，也各有千秋。東風(fēng)汽車今年上量非?？?1023輛、份額7.8%)，主要 歸功于東風(fēng)襄陽旅行車旗下的東風(fēng)御風(fēng)純電動歐系輕客銷量上升；南京金龍(937輛、7.1%)本來就是純電動客車市場的勁旅，去年在該市場上位列前三；廈 門金旅(827輛、份額6.3%)和廈門金龍(437輛、份額3.3%)雖姍姍來遲，但產(chǎn)品和技術(shù)積淀深厚，在純電動客車領(lǐng)域同樣是后發(fā)制人；北汽福田 (384輛、份額2.9%)和安凱客車(383輛、份額2.9%)也是雄踞一方的區(qū)域霸主……

總體來看，純電動客車市場還處于快速擴(kuò)張期，有特色的企業(yè)都能在其中找到自己的定位和機(jī)會；而且，可以肯定的是，上表中的市場格局絕非最終格局，市場競爭的變數(shù)仍然非常大，只有敢于投入的企業(yè)、不斷積累的企業(yè)、率先整合產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)才能笑到最后。

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