在汽車行業(yè)被微增長、下滑、腰斬這一類詞充斥的時候，低速電動車卻在悄無聲息的大爆發(fā)，當我們發(fā)現(xiàn)它們的時候，它們已經以一個點為中心，向四周發(fā)散，輻射到全國了。

急速增長

在山東，兩年前也只有400家低速電動車生產廠家，而目前達已經到了2000家，銷量也以遠超過傳統(tǒng)汽車市場的增速在飛速增長。僅去年，山東加入低速電動汽車協(xié)會的20家生產廠家，銷量達到了36萬輛。今年前5個月，這些能統(tǒng)計到的廠家生產低速電動車達到12.2萬輛，同比增長55.57%。低速電動車市場，正由山東蔓延到整個華北，甚至南方，河南、河北、江蘇、山西、浙江、安徽、廣西、內蒙古、福建都已經成為銷售區(qū)。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，以滿足農村和小城鎮(zhèn)市場需求為主的低速電動車產品的市場需求大約為1億輛到1.5億輛。為了盡量合法化，山東部分地方政府出臺了相關條例和標準，以求對低速電動車合法化。據(jù)關注低速電動車的專家稱，國家發(fā)改委也可能在明年出臺“雙100”標準，代替此前的“雙80”標準，提速低速電動車。

曖昧管控

電動車廠家被勒令停止生產、不準上牌等等問題也是屢見不鮮，所謂的越挫越勇，用來形容這個行業(yè)最恰當不過了。低速電動車在過去五年的發(fā)展過程中，從來就沒有被國家相關部門承認過，經常被各地方政府清剿。最直接的原因是：低速電動車在生產端，沒有汽車廠家資質；在使用上，幾乎全部無牌上路無證駕駛。

很多地方政府變相支持低速電動車，甚至出臺了相應的準入條例。絕大多數(shù)銷售區(qū)的地方政府“睜一只眼閉一只眼”任其發(fā)展。在一些有低速電動車廠商投資的地區(qū)，相關地方政府并沒有真正的清剿行動。其中一個重要原因是低速電動車建廠投資，成為了當?shù)乇容^大的招商引資項目。被嚴厲執(zhí)行的，大多數(shù)是沒有生產廠商的地區(qū)。

缺乏管控歸根結底是因為這個潛在市場很大，低速電動車就這樣在地方政府曖昧管控過程中野蠻生長。也就是這樣，低速電動車的行業(yè)內部，惡性競爭正在吞噬整個行業(yè)的成長機會。很多汽車整車廠，也開始關注低速電動車，隨時可能俯沖式的切入?，F(xiàn)在，低速電動車已經進入最后的時間窗口，業(yè)內都在思考未來出路。

等待收編

即使是銷量在不斷增長，但大部分低速電動車廠商遭受的挑戰(zhàn)越來越大。最大的問題，來自于行業(yè)內部的惡性競爭。處在叢林時代的低速電動車行業(yè)，技術要求很低，家庭作坊式的工廠遍地開花。沒有相關準入和管理機制，準入完全沒有門檻。很多生產廠就是由原來的汽車維修店改造而來。

大一點的廠商新產品一出來，一個星期內就已經被無數(shù)廠商模仿，連顏色都不改，只改LOGO。最后，很多較大廠商也相互模仿，然后開始打價格戰(zhàn)。更為嚴重的是，很多廠商只管銷售，不管售后。不少低速電動車賣出去后，出了問題后期維修根本沒人管。這是能摧毀整個行業(yè)的致命模式，但不少家庭作坊本來就想著賺快錢，而且也沒有能力建立售后渠道。

不過，存在于政策灰色地帶的低速電動車，面臨的更大挑戰(zhàn)在于：擁有巨大實力的傳統(tǒng)汽車整車廠，隨時可能進入低速電動車行業(yè)(微型電動車)。巨大的微型電動車市場并非被傳統(tǒng)整車廠忽略，而是在等待時機。傳統(tǒng)整車廠最大的優(yōu)勢在于：1.技術過硬；2.規(guī)模化生產；3.有生產資質；4.渠道和售后服務完善。唯一的弱點是，即使是低價低成本的電動車，賣給消費者后，也要上牌，駕駛者要駕照。但目前業(yè)內普遍的共識是，低速電動車在國家層面合法化的可能性很低。這是低速電動車在快速市場化過程中，仍可能面臨的最大不確定性。

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