2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇9月11日-13日在天津梅江會展中心隆重舉行。本屆論壇以“新常態(tài)·2020產(chǎn)業(yè)愿景與路線圖”為年度主題，國家部委領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)集團高層、權(quán)威專家學(xué)者等共計700余位國內(nèi)外汽車行業(yè)嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題進行戰(zhàn)略性、前瞻性研討，共同展望汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏偉藍圖。2015年是我國全面深化改革的關(guān)鍵之年，也是“十二五”規(guī)劃收官以及“十三五”規(guī)劃編制之年，站在十字路口的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該何去何從？

以下是重慶力帆實業(yè)股份有限公司副董事長陳衛(wèi)在9月13日全體會議“節(jié)能環(huán)保推進綠色發(fā)展新常態(tài)”上的發(fā)言：

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓上午好！對于新能源來講大家都很強調(diào)對于未來產(chǎn)業(yè)的影響，我這重點想從另外一個角度來講，作為一個民營的汽車制造廠，我們在這個行業(yè)里面的生存是極其困難的，但是我們執(zhí)著往前走，是因為后面還有機會。

剛才吳衛(wèi)處長提到我們需要專業(yè)運動員和國家隊，力帆作為民營的汽車制造廠，我們只是民間的選手，高手還算不上，想在新能源行業(yè)里面試一下自己的能力和想法。

下面我就力帆在能源互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車方面做的努力，給在座的各位領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓做一個匯報。我們把新能源汽車分為三大板塊，我們現(xiàn)在看到的新能源板塊、電動汽車制造是我們強調(diào)最多的一塊，但是還有很大的一塊，我們把電網(wǎng)、能源站和電池三塊算作能源板塊，另外一塊就是汽車金融和汽車服務(wù)，就是類似分式租賃，跟汽車新能源發(fā)展是密不可分的，我下面介紹三個有機聯(lián)系和對于推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然作用。

大家都很清楚，新能源汽車發(fā)展大家很擔心的一個里程憂慮，另一個對于電池本身的恐慌，這是兩個不同的問題。先說一下里程憂慮，大家很清楚充電一次行駛距離，是否可以找來充電樁，以及能否充電等等一系列問題，大家很擔心電動車可控性，實際上電動車可控性從整個底盤設(shè)計開始已經(jīng)發(fā)生很大的變化。

另外就是大家關(guān)心電動車電池對于人體的輻射，這些問題都是我們在應(yīng)用過程當中會碰到的，我們的兩種模式，一個是通過電池換電，一個就是把電池像煤氣罐一樣租賃，下面解釋一下。

為什么要換電？當你電池跟車已經(jīng)分離以后，那對于消費者來講，大家可以想想會發(fā)生很大的變化。我先說一下?lián)Q電的模式，國家電網(wǎng)從一開始就提出要做換電，所以中國普天、國家電網(wǎng)做了很多大巴車的換電模式，在河南新鄉(xiāng)和青島都能看到國家電網(wǎng)對乘用車的換電，最早是杭州眾泰做的出租車換電模式。包括特斯拉去年12月份在美國加州從洛杉磯到舊金山也做了這么一個換電模式。最后結(jié)論都是說，我們的消費者不喜歡這種模式，究竟這些問題在哪呢？所以我下面重要給大家解釋一下，我們前面這么多人做了這么多的換電模式，為什么走不下去了？

我們先說一下好處，換電三分鐘之內(nèi)可以把電池換好，另外也不改變消費者使用習(xí)慣，和過去一樣就是到加油站加油，到能源站換電這都是很正常的過程。

另外換電本身來講可以不受位置的限制，我們有分布式換電站，就是把電池放在車上，根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的信息，把服務(wù)送到消費者手中。另外電池本身來講可以以分布式的方式，根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，哪些地方可以存放一些電池，可以手動和自動的換。

另外實時配送解決應(yīng)急問題，為什么用換電？就是為了解決電池的壽命問題，電池在我們充電環(huán)境下和在用戶充電環(huán)境下是完全不一樣的使用效果，大家都很清楚，我們現(xiàn)在主要的電池還是以三元鋰電為主，過去磷酸鐵鋰的用法大家逐步看到了問題，盡管很安全，但是大家追逐更高能量密度情況下，還是往三元鋰電方向發(fā)展，包括比亞迪推廣三元鋰電的電池系統(tǒng)，三元鋰電最大的問題就是在于溫度，最少不要低于10度，所以過去電動車我們解決方案都是加入大量的加溫系統(tǒng)，使系統(tǒng)能量比非常低。

另外一個事情讓三元鋰電就是放電的溫度可以到負20度，所以用的時候問題不大，就是充的時候怎么解決這個問題，一個很重要的問題，就是通過在我們的能源站充電以后，我們能夠控制環(huán)境溫度和充電溫度，代價是不必用極其復(fù)雜的BMS系統(tǒng)里面。

另外我們的換電能源站的數(shù)量相當于充電樁來講會小很多，為什么采用電池租賃呢？這個問題也是解決大家對于電池恐慌的問題。我們在實施過程里面，電池跟車是一塊賣給或者租給我們的用戶的，但是當你第一次把電池用完以后，你去換電的時候會把錢退給消費者，所以這樣一部分作為押金，當然我說的比較具體一點。消費者通過每次只付租金和電費，再加上服務(wù)費租用電池，整個電池租賃、保養(yǎng)、維護都是由能源站來負責(zé)的。

這樣一來我們的電池租賃依據(jù)，一個是電量多少，一個是使用的時間，這是兩個維度。大家會擔心電池租賃會不會很貴，從我們現(xiàn)在的實踐來看，我們可以保證定價是根據(jù)油價，比如說今天92號油的油價是多少，我們保證你在平均100公里平均行駛里程是燃油的一半，我們價格比燃油車的價格低很多。同樣的車，同樣的行駛距離，同樣的載重量和儲物空間，就是質(zhì)量都差不多的情況下，我們的車的價格可以遠遠低于燃油車。

我們把換電和租賃說的花一樣的美麗，但是有很多的問題，前面為什么大家做了以后都覺得鋰電沒法再推廣下去。因為第一個問題是換電要付出的代價，你同樣也需要幾畝地儲存你的電池。相對于跟我們現(xiàn)在，剛才第一個幻燈片的畫面就是重新做的能源站，占地3.7畝。

第二個問題能源站最大的問題是成本問題，一定有部分電池作為備份充電，一部分電池裝進去了，另一部分還在能源站里面，你必須要解決這個問題。

第三個問題是對于我們車場來講很大的困難還是底盤要做改造，另外就是建設(shè)初期能源站數(shù)量上有限，我們只能夠把通過物流車的方式進行輸送，所以成本很高。其中最重要的一點，就是用換電模式跟充電模式對比以后，盡管有剛才講的一問題，但是整個的以投放100萬輛車作為一個參考，整體的收入、整體的投資回報期核心一點就是換電的基礎(chǔ)設(shè)施投資回報期只需要4年，如果充電樁或者快充的模式，那就需要大概8年的時間，

能源站不講了，核心的問題，能源站主要的問題跟電網(wǎng)密切相關(guān)，電網(wǎng)最重要是利用谷電，重點是利用谷電，我們把廢棄掉的風(fēng)、水、光作為移峰填谷，我們是晚上充電，白天把電池換到車上，基本上就是這么一個過程。

這里面每年遺棄掉的谷電接近9000億人民幣，這里面的換電只是技術(shù)問題，而真正的羊毛出在豬身上的豬不在汽車行業(yè)，而是在傳統(tǒng)的電力行業(yè)。電力改革本身解決的是上網(wǎng)電價和零售電價的開放，但是中間這一段的過網(wǎng)費和配電價是國家電網(wǎng)壟斷，是國家的定價。

能源站的商務(wù)模式，能源的收入來自三個方面，第一移峰填谷的電價是我們的主要收入來源。

第二就是把多余的電回饋到網(wǎng)上，通過儲能形式分布式發(fā)電定價規(guī)則，回饋給附近的居民區(qū)，重點解決一個城市的調(diào)峰電廠的能力問題。

第三能源站本身是一個巨大的儲能機制，能夠解決功率因素和無功補償?shù)馁M用，所有的費用都是能源站通過自己的運營全部收回投入。

多少時間能收回全部投入？樂觀的是4-9年，這個是取決于國家電力改革最后的定價的過網(wǎng)費，所以現(xiàn)在看有樂觀的情況，就是新的谷電定價價格可以跟電場直接討論，只要直供電和過網(wǎng)費是明朗的，這個時間比較快。

下面說一下我們的試驗情況，2013年我們在上海建了兩個換電站，今年我們在上海新增一座能源站，重慶建11座，現(xiàn)在落成8座，在河南濟源和洛河正在做，我們在重慶政府成立了新能源汽車發(fā)展公司，這點是重點解決政策問題和分時租賃當中的問題，這個在今年9月22日有一個掛牌的形式，整個是150億的投入。

我們非常期待電力改革來推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以我們看到今年的中共中央國務(wù)院9號文重啟了停滯了十年電力改革的新路，所以我們很期望發(fā)電廠谷電上網(wǎng)電價指導(dǎo)性價格，這是我們期待需要做的。這是第一。第二就是儲能能不能作為一種新的能源形式。第三明確當?shù)氐男〉乃娬镜碾娏鬏數(shù)倪^網(wǎng)費，再有10千伏以內(nèi)的無功補償在能源管理合同里面的分存比例。

所以總體上來講，電動車的能源站是規(guī)模發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一條新路，新能源汽車僅僅是一個載體，真正最大的市場機會是在能源上面，就是把過去我們已經(jīng)遺棄掉的能源，通過新能源汽車載體，重新找回價值為社會服務(wù)，九千億廢棄能源，就是能源互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)模式一次新的應(yīng)用。

我們認為能源互聯(lián)網(wǎng)本身是能源為基礎(chǔ)，而通過互聯(lián)網(wǎng)的形式把任何時間、任何地點，任何形式的富余的電能或者能量公平的分配給任何一個消費者，我們其中還更強調(diào)一點“免費”，這一點是大家覺得有點奇怪，但是我們能做到免費。

新能源汽車是傳統(tǒng)車企生存和彎道超車的機會，我們力帆的互聯(lián)網(wǎng)加智能汽車加無人電動汽車往前走，我們無人駕駛汽車跟電動車緊密綁在一起，大家很快可以看到，我們在分時租賃里面，到這個月底我們有幾千輛電動車在重慶提供分時租賃的服務(wù)，我們新的跟能源站密切相關(guān)的配送服務(wù)會在明年推向市！

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