日前，全國政協(xié)委員、民進(jìn)中央常委、清華大學(xué)教授蔡繼明呼吁，要以”換電+維護(hù)”才能實現(xiàn)電動汽車商業(yè)化。

　　蔡繼明介紹，在被國務(wù)院認(rèn)定的七項戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中，能在20年內(nèi)對世界市場產(chǎn)生顛覆性影響的就是電動汽車。截至目前，無論是西方國家還是我國汽車企業(yè)都沒有提供出電動汽車完全商業(yè)化的解決方案，甚至業(yè)界人士認(rèn)為，單靠政府補貼維持的探索性示范運行還要10-15年的時間。

　　國內(nèi)許多汽車企業(yè)，包括稱為”電動汽車領(lǐng)袖”的比亞迪，無論如何宣傳它們的成果，但它所選擇的是和西方國家汽車巨頭同樣的技術(shù)路線插電式技術(shù)路線，因此，它只能停留在依賴國家補貼階段。之所以得出這個結(jié)論是因為插電式技術(shù)路線永遠(yuǎn)無法克服電池出現(xiàn)隨機性差異的特性，使電池組的實際壽命大大低于理論壽命，從而無法取得對燃油汽車的成本優(yōu)勢。這條技術(shù)路線除了長期依賴政府補貼外，也走不到商業(yè)化的道路上。

　　據(jù)了解，2010年7月6日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委在深圳聯(lián)合召開的”全國私人購買新能源汽車試點工作會議”上為業(yè)內(nèi)的激烈辯論做出”終場裁判”。工信部副部長苗圩指出：”統(tǒng)一電動汽車所用動力電池的規(guī)格和尺寸，決定了將來更換電池的可行性”。蔡繼明說從這番話已經(jīng)透露了四部委對充電模式選擇的態(tài)度，即決定以”慢充+換電”作為我國電動汽車的主流模式。這是國務(wù)院四部委對電動汽車換電模式的首次公開肯定，也預(yù)示著我國電動汽車發(fā)展方向的重大調(diào)整。

　　蔡繼明強調(diào)，它本身就是商業(yè)模式的重要創(chuàng)新，車主購買的是不含電池的裸車，而充電運營商充當(dāng)了充電、電池維護(hù)、電池租賃三項職能，使未來的電動汽車商業(yè)化運行成為一種新業(yè)態(tài)。

　　蔡繼明介紹說，目前全國只有少數(shù)地區(qū)和企業(yè)開展了換電式電動汽車的研究，新鄉(xiāng)市雖然明確將換電加維護(hù)商業(yè)模式作為主攻方向也取得了一系列成功，但新鄉(xiāng)城市規(guī)模有限，全面整合優(yōu)勢資源的能力還比較欠缺，因此建議國務(wù)院及有關(guān)部委應(yīng)該將換電加維護(hù)商業(yè)模式作為重點支持對象，旗幟鮮明地出臺具體扶持政策，在更大范圍內(nèi)推動中心城市進(jìn)行試點。

　　蔡繼明建議，各級政府應(yīng)對換電式電動汽車、換電式電池、換電式充電站、換電加維護(hù)商業(yè)模式四項核心技術(shù)的研究單位進(jìn)行重點支持和扶持，因為這四項核心技術(shù)都比較成熟，相關(guān)研發(fā)單位又都有前期投入，需要政府投入的資金并不很多就可收獲震驚全球的巨大成果，只要四項核心技術(shù)形成成熟樣板，大規(guī)模的電動汽車商業(yè)化就可以啟動了。

　　( 編輯/李紅 )

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