【編者按】汽車(chē)的未來(lái)屬于誰(shuí)？新能源汽車(chē)正在醞釀對(duì)汽車(chē)工業(yè)的顛覆，而互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)則意圖改寫(xiě)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。正所謂，風(fēng)起青萍之末,浪成微瀾之間。10月24日，中國(guó)新能源汽車(chē)業(yè)界大佬和互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)精英匯聚青島，面對(duì)眾多業(yè)內(nèi)同行和投資者、消費(fèi)者，就“重新定義汽車(chē)，重新連接世界”的話題展開(kāi)了針?shù)h相對(duì)的論戰(zhàn)。【2016未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)者計(jì)劃，點(diǎn)擊了解詳情】

主持人：

第一電動(dòng)網(wǎng)CEO 龐義成——讓我們重新定義汽車(chē)，重新連接世界

夜話嘉賓：車(chē)企大佬

1.紅星汽車(chē)、多氟多新能源總經(jīng)理 紀(jì)冰——不管是如何重新定義汽車(chē)，汽車(chē)還是汽車(chē)

2.江淮汽車(chē)乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司能源部經(jīng)理 江敏——無(wú)論定義怎么變，也躲不開(kāi)造車(chē)四大工藝

3.北汽新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理 鄭剛——看互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，就像看小明同志的婚禮，做好自己最重要

4.知豆電動(dòng)汽車(chē)總裁 鮑文光——取代乘用車(chē)存量市場(chǎng)，目前電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)還達(dá)不到

5.奇瑞新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)、副總經(jīng)理 孫衛(wèi)健——顛覆，作為汽車(chē)廠家來(lái)說(shuō)可能還有一個(gè)過(guò)程

6.長(zhǎng)安新能源汽車(chē)公司總經(jīng)理 任勇——必須要聯(lián)合，但不贊成互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)去做車(chē)

夜話嘉賓：造車(chē)新銳

7.游俠汽車(chē) 馬超—— 資本很浮躁，技術(shù)人員永遠(yuǎn)冷靜，我們是被“逼上梁山”

8.華霆?jiǎng)恿夹g(shù)有限公司CEO 周鵬——在政府主導(dǎo)的市場(chǎng)下，3到5年內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)沒(méi)有挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車(chē)企的希望

9.前途汽車(chē)、北京長(zhǎng)城華冠汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司總裁 陸群——根本沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)這件事，但顛覆與重組成必然

陸群：根本沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)這件事，但顛覆與重組成必然

前途汽車(chē)、北京長(zhǎng)城華冠汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司總裁 陸群

我不認(rèn)為有互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)這件事，只有互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)工作背景的人在想做車(chē)的這件事?；ヂ?lián)網(wǎng)是一個(gè)傳遞信息的工具，是一個(gè)平臺(tái)。你要是百度，你就是互聯(lián)網(wǎng)公司，你要是蔚來(lái)汽車(chē)，你就是汽車(chē)公司。我認(rèn)為不應(yīng)該把這個(gè)東西攪在一起。

但是，這里面大家關(guān)心的是有怎樣的背景的人來(lái)做汽車(chē)。互聯(lián)網(wǎng)的人說(shuō)：你們這些老汽車(chē)人把汽車(chē)搞成這個(gè)樣子，還是我們來(lái)吧！

這些老汽車(chē)人則說(shuō)，你們這些互聯(lián)網(wǎng)的人，你們懂什么？你們不就是造了一些經(jīng)常死機(jī)的手機(jī)和Windows系統(tǒng)嗎!

如果我們把這兩種極端的思維對(duì)立起來(lái)，是不適合的。大家應(yīng)該各自發(fā)揮我們的優(yōu)勢(shì)，共同來(lái)做未來(lái)的車(chē)。

重新定義汽車(chē)，這件事說(shuō)起來(lái)很大，為什么我們今天能談?wù)撨@個(gè)問(wèn)題，而20年、50年不談呢？因?yàn)?，目前我們從汽?chē)技術(shù)和汽車(chē)應(yīng)用形態(tài)上確實(shí)正在面這樣一個(gè)變革的時(shí)刻。

沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)以后 汽車(chē)形態(tài)變革必然發(fā)生

第一個(gè)就是技術(shù)的驅(qū)動(dòng)?；叵?30年前，從馬車(chē)到汽車(chē)的變化，起初，汽車(chē)模仿了馬車(chē)的形式，只是將馬匹原來(lái)的位置，替換成了發(fā)動(dòng)機(jī)。之后，隨著汽車(chē)技術(shù)的成熟，我們看到整個(gè)車(chē)輛體系從結(jié)構(gòu)到知識(shí)都發(fā)生了顛覆性的變化。此后，汽車(chē)的整個(gè)技術(shù)就形成了目前我們熟知的模樣。一直發(fā)展到今天都沒(méi)有本質(zhì)的變化。這種技術(shù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，究其根本，源于汽車(chē)的能源100多年來(lái)未有發(fā)生根本性的變革。

但是，電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)以后，動(dòng)力的變化將導(dǎo)致，整個(gè)汽車(chē)的技術(shù)系統(tǒng)要被重新定義。雖然，目前我們看到，大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)也只是將原有發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，替換成了電動(dòng)機(jī)，但是，就如同汽車(chē)顛覆馬車(chē)一樣，隨著電動(dòng)技術(shù)的成熟，未來(lái)的顛覆不會(huì)太遠(yuǎn)。

例如，我們現(xiàn)在所說(shuō)的三廂車(chē)、兩廂車(chē)的概念。其中，所謂一廂其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)。現(xiàn)在，電動(dòng)車(chē)替代了發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)可以放在汽車(chē)的其他位置，那么為什么要有發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)呢？因此，整個(gè)汽車(chē)的車(chē)型結(jié)構(gòu)我們需要重新定義。

又例如，傳動(dòng)系統(tǒng)。我們知道內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)裝置是依靠一整套復(fù)雜的機(jī)械和電子機(jī)構(gòu)，而電動(dòng)機(jī)則不需要。首先，變速箱沒(méi)有了，這使得傳動(dòng)系統(tǒng)變得非常靈活，所以整個(gè)的汽車(chē)的底盤(pán)就要發(fā)生變革。此后，隨著輪轂電機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，電機(jī)就放在輪邊，中間是用電線或無(wú)線信號(hào)連接，電傳動(dòng)將取代整個(gè)機(jī)械傳動(dòng)裝置，四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)變得異乎尋常的簡(jiǎn)單。那么，汽車(chē)的整個(gè)底盤(pán)和傳動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有理由不發(fā)生顛覆性的變化。

再例如，車(chē)身整體布置。我們要問(wèn)一個(gè)最基本的問(wèn)題，為什么我們?nèi)澜绲能?chē)只有兩種，一種左制方向盤(pán)，另一種右制方向盤(pán)？為什么駕駛員一定要坐在左邊或者是坐在右邊？又為什么我們的汽車(chē)要分前后排，前面坐兩個(gè)人，后面坐三個(gè)人呢？因?yàn)樵谲?chē)前方的中間放了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。人們不得不讓開(kāi)這個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，而且還要有一個(gè)人必須目視前方來(lái)駕駛車(chē)輛。那么，現(xiàn)在沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)，不遠(yuǎn)的未來(lái)也實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，那么車(chē)輛的整體布局會(huì)不會(huì)發(fā)生根本性的變革？

還有，未來(lái)大量復(fù)合材料、鋁鎂材料以及整體成型工藝的使用，使得汽車(chē)不再是現(xiàn)在的鋼鐵怪獸，什么沖壓、焊接也都不需要了，那么汽車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程中所謂的四大基本工藝是否也要重新定義？

更關(guān)鍵的是，以上所說(shuō)的這些技術(shù)變革都已經(jīng)不僅是對(duì)未來(lái)的科幻設(shè)想，而是正在發(fā)生在目前產(chǎn)業(yè)界的現(xiàn)實(shí)變革?？梢赃@樣說(shuō)，目前，重新定義汽車(chē)的時(shí)刻已經(jīng)到來(lái)。

汽車(chē)的核心價(jià)值 正被互聯(lián)網(wǎng)重新定義

第二個(gè)顛覆的驅(qū)動(dòng)力就是互聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的汽車(chē)應(yīng)用模式的變化。目前對(duì)于汽車(chē)的消費(fèi)和分享的理念上可能發(fā)生徹底地改變。奔馳汽車(chē)的總裁表示，我們要從一個(gè)傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商，變成一個(gè)交通服務(wù)的解決方案的供應(yīng)商。這是什么意思？

過(guò)去對(duì)于汽車(chē)企業(yè)，作為一個(gè)制造商，只是專(zhuān)注于把這個(gè)產(chǎn)品做好，下面要學(xué)會(huì)去專(zhuān)注怎么用車(chē)，怎么服務(wù)于大眾對(duì)車(chē)輛的使用。大工業(yè)時(shí)代向信息化時(shí)代的轉(zhuǎn)變，就如同農(nóng)業(yè)是會(huì)向工業(yè)社會(huì)的轉(zhuǎn)變一樣。財(cái)富和產(chǎn)品的價(jià)值基礎(chǔ)在發(fā)生根本性的改變。

分時(shí)租賃、互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)等等，已經(jīng)初露端倪的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)應(yīng)用方式，已經(jīng)將汽車(chē)不再定位為一個(gè)人資產(chǎn)，一個(gè)獨(dú)立的交通工具，而是服務(wù)消費(fèi)的一個(gè)環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)化交通的一個(gè)環(huán)節(jié)。在未來(lái)的大眾交通中，汽車(chē)可能是一種共享產(chǎn)品。目前的汽車(chē)品牌、個(gè)性需求可能退位到邊緣市場(chǎng)。

我們可以看到，目前互聯(lián)網(wǎng)不僅正在撬開(kāi)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)封閉式的銷(xiāo)售、制造模式，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)正在對(duì)汽車(chē)的核心價(jià)值體系進(jìn)行被重新定義。

我們可以想像5年后的汽車(chē)與今天的車(chē)可能還大同小異，可能10年以后，至少可以肯定地講，20年以后，我們看到的汽車(chē)和我們的汽車(chē)應(yīng)用模式與今天必然決然不同。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >