【編者按】汽車的未來屬于誰？新能源汽車正在醞釀對汽車工業(yè)的顛覆，而互聯(lián)網(wǎng)造車則意圖改寫整個產(chǎn)業(yè)鏈。正所謂，風(fēng)起青萍之末,浪成微瀾之間。10月24日，中國新能源汽車業(yè)界大佬和互聯(lián)網(wǎng)造車精英匯聚青島，面對眾多業(yè)內(nèi)同行和投資者、消費者，就“重新定義汽車，重新連接世界”的話題展開了針鋒相對的論戰(zhàn)。【2016未來汽車開發(fā)者計劃，點擊了解詳情】

主持人：

第一電動網(wǎng)CEO 龐義成——讓我們重新定義汽車，重新連接世界

夜話嘉賓：車企大佬

1.紅星汽車、多氟多新能源總經(jīng)理 紀(jì)冰——不管是如何重新定義汽車，汽車還是汽車

2.江淮汽車乘用車營銷公司能源部經(jīng)理 江敏——無論定義怎么變，也躲不開造車四大工藝

3.北汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理 鄭剛——看互聯(lián)網(wǎng)造車，就像看小明同志的婚禮，做好自己最重要

4.知豆電動汽車總裁 鮑文光——取代乘用車存量市場，目前電動汽車的技術(shù)還達不到

5.奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司營銷總監(jiān)、副總經(jīng)理 孫衛(wèi)健——顛覆，作為汽車廠家來說可能還有一個過程

6.長安新能源汽車公司總經(jīng)理 任勇——必須要聯(lián)合，但不贊成互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)去做車

夜話嘉賓：造車新銳

7.游俠汽車 馬超—— 資本很浮躁，技術(shù)人員永遠(yuǎn)冷靜，我們是被“逼上梁山”

8.華霆動力技術(shù)有限公司CEO 周鵬——在政府主導(dǎo)的市場下，3到5年內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車沒有挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的希望

9.前途汽車、北京長城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司總裁 陸群——根本沒有互聯(lián)網(wǎng)造車這件事，但顛覆與重組成必然

周鵬：在政府主導(dǎo)的市場下，3到5年內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車沒有挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的希望

華霆動力技術(shù)有限公司CEO 周鵬

如果要把汽車行業(yè)作為一個江湖的話，那么此次青島夜話對重新定義汽車的討論，四大門派都到起了。那么在江湖中，我覺得什么肖峰、林沖都不可怕，武俠小說里最可怕的是西門吹雪。因為，你不知道他會從哪里平白冒出來，殺人于每一步之間，還很瀟灑的擺個POSS。

轉(zhuǎn)到汽車領(lǐng)域，這兩種江湖的區(qū)別，就是傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的行業(yè)區(qū)別。這也是我們的一些車企覺得互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車為什么這么可怕的原因。

然而，真的有這么可怕嗎？

其實，不是這樣的。從新能源汽車的角度看道理非常簡單，因為我相信未來3到5年所有的汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還都是獨立的。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)固然可以定義非常復(fù)雜商務(wù)模式和系統(tǒng)創(chuàng)新，但是實際上它背后的驅(qū)動力量是什么？又要重新定義什么？

在中國最起碼5年內(nèi)，車廠為什么要做新能源車？無非三個驅(qū)動力，一個是政府補貼，這是可能大家最現(xiàn)實的驅(qū)動力。另一個是燃油消耗指標(biāo)，車廠的乘用車燃油消耗不達標(biāo)要被政府罰款、并推出市場，所以大家一個勁的發(fā)展新能源汽。第三個就是所謂的碳排放的交易，中國以后遲早是要推出的這個交易的，新能源汽車企業(yè)可以從中賺錢。

其實，目前絕大部分車廠的精力都聚焦在誰來買單的問題上。那么除了政府，對于私人市場誰來為新能源汽車買單呢？

第一是制造富人的玩具。我覺得互聯(lián)網(wǎng)造車能做的，基本上就是制造富人的玩具。

第二是制造窮人的工具。微型電動汽車或者低速電動汽車，這個東西有人買，便宜。

第三個就是得益于政府對燃油汽車的限行限購。目前的汽車企業(yè)的新能源汽車的銷售基本上都是在享受政府對燃油汽車限行限購的紅利。

那么，反過來再思考一下，互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)要干什么？在目前這三個汽車細(xì)分市場上，他們和傳統(tǒng)汽車企業(yè)競爭是沒有任何希望的，最起碼在五年內(nèi)沒有任何希望。

現(xiàn)在讓他們來重新定義汽車，投資人是承受不了這樣的虧損的。所以我認(rèn)為，在近3到5年內(nèi)，新能源汽車只是和花瓶，并沒有實質(zhì)性的意義。新能源汽車只有發(fā)展到最后有消費者愿意買單了，整個市場才有意義。

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