11月18日，“重新定義汽車——新技術(shù) 新模式 新生態(tài)”第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)在廣州隆重召開新聞發(fā)布會。時值廣州車展前夕，來自政府、整車廠、零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、行業(yè)協(xié)會等各界精英代表齊聚于此，共話重新定義汽車，為汽車行業(yè)的變革建言。

中國新能源汽車市場正處于爆發(fā)式增長階段，全年產(chǎn)銷量有望突破30萬輛大關(guān)。行業(yè)火熱的同時也體現(xiàn)出對政策扶持的高依賴度。在“2016，新能源汽車政策該咋出？”的主題研討中，知豆電動汽車總裁鮑文光、北汽新能源品牌總監(jiān)金新、奇瑞新能源總經(jīng)理孫衛(wèi)健、江淮乘用車營銷公司副總經(jīng)理張金漢、長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇出席對話，網(wǎng)易汽車中心總監(jiān)張齊擔任主持人。

張齊表示，目前新能源汽車政策的最大變數(shù)在于試點城市的地方補貼，88個推廣示范城市中，大概有一大半已經(jīng)出臺了補貼政策，卻在貌似公平的環(huán)境下設(shè)置了各種各樣的障礙和門檻。

知豆電動汽車總裁鮑文光表示，2015年馬上要結(jié)束了，仍有部分城市的補貼政策沒有完全落地，這對新能源汽車的推廣非常不利。知豆目前能拿到地方補貼的城市有近30個，有一些城市的補貼政策沒有開放?！澳吵鞘刑岢鲅a貼交換的要求，知豆生產(chǎn)地所在的蘭州市政府能夠給某個企業(yè)保證銷售多少量，才會給予知豆相應(yīng)的備案數(shù)量，也就是補貼名額?！?

知豆電動汽車總裁鮑文光

江淮乘用車營銷公司副總經(jīng)理張金漢則認為，新能源汽車推廣存在地域差異，有些城市具有牌照資源優(yōu)勢，有些冷門的市場，既存在一定保護傾向，也有一部分是第一輪過程中總結(jié)經(jīng)驗，有區(qū)域差異。待產(chǎn)業(yè)成熟后，補貼力度減小也能維持很好的價格與性能。 “到2018年或者2020年，從產(chǎn)業(yè)化趨勢來看，有可能實現(xiàn)10萬級別300km續(xù)航的車不需要補貼，就可以跑300公里，這樣前景是非常美好，現(xiàn)在還圍繞電池、電控的技術(shù)進步做出努力。”

長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇對地方新能源汽車目錄持堅決反對態(tài)度，他認為各個城市應(yīng)該按照國家目錄和免購置稅的目錄執(zhí)行。但取消地方保護的難度也很大，任勇建議，出臺一些補貼之外的政策推動。例如以城市空氣質(zhì)量改善作為考核，外地新能源汽車的運行都有利于減少污染，政府應(yīng)該給予支持。

任勇還表示，其他關(guān)于電池回收，充電設(shè)施的普及推廣，新建小區(qū)預(yù)留接口等政策一定要落地，不落地就是空話。對于企業(yè)自身來說，一定要把新能源汽車產(chǎn)做好。

長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇

奇瑞新能源總經(jīng)理孫衛(wèi)健分析，新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車增加了很多成本，需要國家補貼和地方補貼扶持一段時間，有了規(guī)模才有成本下降的空間。每一個產(chǎn)業(yè)都有一個扶持的過程，新能源汽車也是近兩年才開始快速發(fā)展的，跟國家政策扶持有很大關(guān)系。與此同時，技術(shù)進步也非常重要，所有的研究單位、汽車廠家，現(xiàn)在投入這么多資源，相信終會有回報，一旦核心技術(shù)的突破，將會帶來產(chǎn)業(yè)的革命性改變。

北汽新能源品牌總監(jiān)金新認為，在充電樁入戶、入社區(qū)，公共充電樁方面的政策支持力度應(yīng)該更大一些，才能解決消費者買車心理上的憂慮。“如果能把這個憂慮解決了，我相信整個新能源和行業(yè)能快速發(fā)展起來，對政府、消費者和各個城市來說都是非常好的趨勢。”另外，北汽新能源更多聚焦在商業(yè)模式上，通過充電樁、物流、租賃等方面的嘗試與合作，更快的推動新能源汽車市場發(fā)展。

本次研討中，嘉賓們都認為目前新能源汽車政策的區(qū)域差異化，以及門檻和要求，阻礙了新能源車整體健康發(fā)展。但現(xiàn)階段補貼對于企業(yè)的發(fā)展和新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常重要。

“通過補貼，企業(yè)在產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)上的投入就更大。通過市場規(guī)模擴大來降低成本，形成品牌競爭力。”鮑文光表示，同時他希望地方補貼能保障公平透明，實現(xiàn)市場化定價。

張金漢、任勇、金新等車企高層代表都呼吁地方補貼補貼政策能夠盡快明確，提供公平的市場環(huán)境。孫衛(wèi)健還提出，地補兌現(xiàn)也非常重要，希望流程簡化，形成快速、便捷的規(guī)范化操作。

中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)后來居上，這是國家戰(zhàn)略，從中央來說也匹配了相當程度的政策和資金投入。但是現(xiàn)在經(jīng)過經(jīng)驗交流，目前地方補貼的壁壘和門檻，跟電動車國家戰(zhàn)略實現(xiàn)的前景打了一個非常大的折扣，也使得無論是企業(yè)還是中央政府，對于電動車高額資金的補貼，對提升效率打了折扣，所以解決電動車地方補貼明顯的壁壘和差異化，實現(xiàn)統(tǒng)一的標準，也是在座車企代表共同的呼聲。

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