五年來，具有鮮明中國特色的微型電動車市場野蠻生長，已經(jīng)達到年產(chǎn)銷70萬輛的規(guī)模，即將邁過100萬輛門檻，迎來更大的挑戰(zhàn)和機遇。1月16日，第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)在廣州盛大開幕，以“微型電動車，100萬臺之后怎么辦？”為主題的平行論壇上，來自科研機構及企業(yè)的精英代表共聚一堂，探討微型電動車產(chǎn)品發(fā)展趨勢及政策標準的期許方向。

參與沙龍討論的嘉賓包括：中國汽車技術研究中心政策研究中心主任黃永和、上海新能源汽車檢測工程技術研究中心常務副主任繆文泉、山東麗馳董事長陸付軍、御捷營銷中心總經(jīng)理楊國華、雷丁電動汽車營銷總經(jīng)理王清禮，中國汽車經(jīng)銷商商友會主編麥迦擔任主持人。

當國家進行規(guī)范化管理，準入標準開始出臺的時候，微型電動車行業(yè)會不會見光死？

黃永和：應該按乘用車標準管理

中國汽車技術研究中心曾針對微型電動車做過多次實驗，也從市場上做了相應的抽檢，幾乎沒有能通過相應安全碰撞試驗的產(chǎn)品?；诎踩砸约跋乱徊桨l(fā)展方向的考慮，微型電動車應該按照乘用車標準進行管理。

我國是除了印度之外，混合交通最嚴重的國家，作為低速電動車來說，必須要滿足我國相關的碰撞標準，這是由國情決定的。至于碰撞速度是50km/h還是40km/h，可以進行選擇，50km/h是世界上通用的，而40km/h只有日本的輕自動車在1998年之前按該時速進行碰撞。無論如何，安全一定是第一要位。同時也很難完全依靠市場來制定，或者調(diào)整一項標準。

中國汽車技術研究中心政策研究中心主任黃永和

楊國華：標準應由政府推動出臺

微型電動車行業(yè)缺乏技術標準，靠企業(yè)給自己制定標準是不現(xiàn)實的，這個行業(yè)已經(jīng)客觀存在，確實需要政府部門或者行業(yè)的權威機構來推動標準的出臺，一方面有利于行業(yè)的健康發(fā)展；另一方面可以保護消費者權益。

國家的法律法規(guī)應該是圍繞社會需求跟現(xiàn)實制定的，目前還沒有相關法規(guī)，但法規(guī)制定的標準跟尺度應該圍繞市場的實際情況。低速電動車引發(fā)的安全隱患事故率跟傳統(tǒng)乘用車的安全隱患事故率哪個更高？現(xiàn)在的低速電動汽車離國家乘用車碰撞要求有一定的差距，但就實際使用需求和它的產(chǎn)品特性而言，可能差距沒有那么大。

御捷營銷中心總經(jīng)理楊國華

陸付軍：產(chǎn)品安全是相對的

國內(nèi)的老年人已突破2.2億，老年人同樣需要出行，但現(xiàn)有的代步工具并不合適。過去的交通工具是摩托車、電動三輪車等，沒有頂篷。微型電動車在此基礎上實現(xiàn)了全封閉，遮風擋雨。安全是相對的，我們尊重市場，生產(chǎn)出消費者需要的產(chǎn)品。過去是車拖人更不安全，微型車企業(yè)增加了產(chǎn)品的安全性，如果有標準規(guī)范就可以讓產(chǎn)品更安全。

山東麗馳董事長陸付軍

王清禮：按國家標準來造車

安全是一個相對的概念，我們希望車越來越安全，越來越好。同時也希望國家告訴我們什么樣的標準是安全的，我們就造什么樣的車。

雷丁電動汽車營銷總經(jīng)理王清禮

繆文泉：提高安全性，成本反而降低

對安全問題，我專門咨詢過山東省保險協(xié)會的秘書長，微型電動車是400元/輛的保險費，收費很低。保險公司不是雷鋒，從事故的角度來看，它是一個可控的范圍?？捡{照是進一步提升微型電動車使用安全性的有效方法。

上海新能源汽車檢測工程技術研究中心常務副主任繆文泉

我們做了反反復復的驗證，在50公里情況下，車長在3米3左右，裝載鋰電池，能設計出一款滿足乘用車碰撞要求的電動車產(chǎn)品。重點在于設計要求很高，對材料、制造來說相對要求不會這么高，因為它不需要很大強度的鋼板。經(jīng)過測算，微型電動車產(chǎn)品經(jīng)過適當?shù)漠a(chǎn)業(yè)化改進，通過碰撞測試，不但不增加成本，反而會降低維修成本。無論是什么車都要提高安全性，第一這不增加企業(yè)成本，第二這也是企業(yè)的社會責任。

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法規(guī)沒有出臺的情況下，下一步應該怎么走？

黃永和

根據(jù)我們的調(diào)研，微型電動車產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)超過100萬臺了，2015年低速電動車產(chǎn)量在70-80萬輛之間，主要集中在山東、江蘇、河南、河北、福建以及湖北，包括廣西等地區(qū)。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，我個人認為首先要從產(chǎn)品入手，滿足最基本的安全性，再就是加速性、爬坡能力等。其他企業(yè)也在提要承擔相應的社會責任，比如電池的回收體系是不是要承擔相應的責任，特別是鉛酸電池下一步的回收利用等方面。

從整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，行業(yè)自己也要做一些事情?，F(xiàn)在大家都是各地的行業(yè)協(xié)會來承擔相應的一些職能，但我個人認為還不夠，還有一些法律方面的問題，比如剛才有幾位領導說，這個產(chǎn)品現(xiàn)在是不是合法的？我個人認為不合法，特別是如果上路，它肯定是不合法的，按《道交法》的規(guī)定，超過20公里都要按機動車管理，某些地方出臺了相應的政策，跟國家政策我個人認為有相應的沖突。如果國家要出臺相應的規(guī)范政策，首先應該從產(chǎn)品方面入手。

路權問題、牌照問題、駕照問題以及保險問題，這幾個東西如果都提到議事日程，成本肯定會提高，那個時候消費者還是否愿意買？低速電動車生產(chǎn)企業(yè)應該關注后續(xù)問題，因為我們目前所有的低速電動車都不需要駕照，這是一個誤區(qū)，甚至有的企業(yè)在做宣傳時，就提出來，我們這個車最大的優(yōu)勢是不用駕照，但這可能是最關鍵的問題，如果低速電動車需要駕照了，你看那個市場還有那么大嗎？所以我們要研究這些問題。

繆文泉

從產(chǎn)品的角度來看，不管有沒有法規(guī)，大家要把安全放在前面，從產(chǎn)品設計角度一定要考慮安全。第一點，任何產(chǎn)品都要經(jīng)過強度、剛度等量化設計，同時要減重、減材。不管有沒有法規(guī)，保障產(chǎn)品安全是義務和責任。

第二點，小型化既然是電動車的必然之路，作為微型電動車和低速電動車，并不需要做大，因為大的電動車賣得并不好。

第三點，大家在做鉛酸電池的同時，應該去關注鋰電池，因為鋰電池的價格會往下降。

第四點，希望大家多去參與整個行業(yè)的基礎性的技術活動，比如如果以后模塊化的鋰電池出來了，因為模塊化鋰電池不是說你今天買一個鋰電池就是模塊化的，它對推動整個控制器和電機通信協(xié)議、接口協(xié)議、軟硬件接口，包括充電安全等等，全部都考慮進去，它會通過強化核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈的方式，通過降低成本提升產(chǎn)業(yè)鏈的能力。大家要去關注這些東西。

第五點，大家要去跟政府呼吁，這個事情是對社會有利的，我說我不買車是很清楚的，我現(xiàn)在的工資肯定不買，等我退休了，我肯定會買。基于這個想法，大家不要認為明天有了低速電動車，后天奔馳、寶馬就倒閉了？這是不會的，每個人買的東西是不一樣的，就像地攤貨照樣有人買，LV包也有人買。

關于這個車是否合法的問題，在中國比這個車不合法的車多的是，1億9千萬輛車是非法的，而且這個標準拿出來做了實驗，只是我們這個行業(yè)太老實而已。

陸付軍

有爭論是好的，因為這個產(chǎn)業(yè)從它生下來的那天起就充滿了爭論，有爭論說明有更多人支持和關心這個產(chǎn)業(yè)，讓這個產(chǎn)業(yè)更好、更健康地快速發(fā)展。今后這個產(chǎn)業(yè)一定要相信我國越來越注重市場，越來越讓市場在資源配置中占主導位置，相信我們國家！第二個相信是要相信企業(yè)家的創(chuàng)新能力，我們會更精準地定位消費者的需求，用合適的價格來滿足消費者的需求，大家拭目以待，看看這個產(chǎn)業(yè)未來會向哪個方向發(fā)展。

中國汽車經(jīng)銷商商友會主編麥迦

主持人麥迦

總結一下，有人問低速電動車是不是一個好的生意，在沒有法規(guī)出臺之前，它好像是一個好的生意，因為市場有需求。但我們也認為，國家出臺相應的法規(guī)也能把這件事情變成好事。山東省200多家微型電動車廠家也不符合正常發(fā)展規(guī)律，期待國家法規(guī)出臺之后，將對市場有一定的梳理作用。

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