1月16日，關(guān)注汽車變革的各路英雄齊聚廣州，第六屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV6)盛大開幕，在“重新定義汽車——新技術(shù) 新模式 新生態(tài)”的主題下，為廓清變革的圖景和路徑展開討論。第一電動(dòng)網(wǎng)主編邱鍇俊發(fā)表主題演講時(shí)表示，未來在新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)有三個(gè)重要的戰(zhàn)場(chǎng)：分別是電動(dòng)化的戰(zhàn)場(chǎng)、智能化戰(zhàn)場(chǎng)、汽車共享化戰(zhàn)場(chǎng)。未來汽車之戰(zhàn)的贏家到底是誰，就看誰能在這場(chǎng)戰(zhàn)爭中取得關(guān)鍵性的勝利。

第一電動(dòng)網(wǎng)主編邱鍇俊

邱鍇俊表示，去年我們總結(jié)的是2014年誰是贏家，都有哪些贏家呢？有中國、美國等，在車企方面有特斯拉、南京金龍、北汽等，這次我們要嘗試預(yù)測(cè)一下誰是主要的贏家。

先給大家講一個(gè)日本兵小野田寬郎的故事，小野田寬郎是一個(gè)二戰(zhàn)日本兵，在戰(zhàn)爭中活了下來，他有什么特別之處呢？日本投降日是1945年8月15日，但他投降卻不是這天，因?yàn)檫@位小野田郎參戰(zhàn)的時(shí)候已經(jīng)是二戰(zhàn)的尾聲，1944年他被派到菲律賓的一個(gè)海島，日本投降之后，美國向叢林投放彈，并且喊話讓他們投降，戰(zhàn)爭已經(jīng)結(jié)束，但小田野軍拒絕承認(rèn)戰(zhàn)爭已經(jīng)結(jié)束了，仍然在抵抗，一直到1974年有一位日本探險(xiǎn)家找到了他，當(dāng)時(shí)他已經(jīng)像一個(gè)野人一樣，眉毛、鼻子長在一塊，身上還有樹皮，這是一個(gè)日本兵打了一場(chǎng)戰(zhàn)爭已經(jīng)消失了30年的仗。從這個(gè)故事中我想得特別多，要成為贏家，首先要避免成為輸家。

在我們搞清楚未來的贏家之前，我想先跟大家探討一下我們的戰(zhàn)場(chǎng)到底在哪里？第一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)是電動(dòng)化的戰(zhàn)場(chǎng)。第一電動(dòng)網(wǎng)監(jiān)測(cè)著全球七大國新能源乘用車銷量，2015年是37萬輛。在車企的競爭當(dāng)中第一名已經(jīng)成為比亞迪，同時(shí)還可以看到很多中國的企業(yè)，比如康迪、眾泰、北汽等。有人說全世界只有中國在認(rèn)真搞新能源汽車，是不是這樣呢？剛才Levi Tilleman也提到不止是中國，而且全球各國都做出了非常雄心勃勃的目標(biāo)，德國和美國都提出了在2020年的時(shí)候讓百萬輛車上路的目標(biāo)，而且我們接下來還要談到一些其他因素，電動(dòng)化的潮流可以說是不可阻擋的，我們搞新能源汽車是為什么？為了零排放或者少排放，有沒有其他的技術(shù)路線來實(shí)現(xiàn)呢？比如我們一直在講的清潔柴油，被認(rèn)為是比較經(jīng)濟(jì)的解決方案，可是大眾說不可以，為什么？在2015年9月大眾汽車在美國被查出柴油車排放造假，這個(gè)事件不僅嚴(yán)重打擊了大眾汽車，而且很可能毀滅清潔柴油技術(shù)路線，奔馳已經(jīng)決定放棄柴油車的研發(fā)，轉(zhuǎn)向插電混動(dòng)或者純電動(dòng)的技術(shù)路線進(jìn)發(fā)。

還有沒有其他的技術(shù)路線呢？比如燃料電池？豐田在2014年時(shí)，在日本上市了名叫未來的電動(dòng)汽車，基于對(duì)豐田車企的理解，我們認(rèn)為燃料電池車很可能是第二戰(zhàn)場(chǎng)，為什么這么說？它在美國上市的時(shí)候只有5.7萬美元，它比特斯拉的一款車還便宜，燃料電池車能站得住腳，有兩個(gè)重要的指標(biāo)，第一是制氫的成本不能下降，新的存儲(chǔ)能不能安全、有效的解決。豐田的混動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量超過700萬輛，它剛剛上市的時(shí)候每年銷量跟現(xiàn)在的未來一樣，每年只有幾百萬的數(shù)目，可以說燃料電池車很可能是第二戰(zhàn)場(chǎng)，還有很多企業(yè)在投入，比如通用，比如奔馳，包括中國的上汽他們也在投入燃料電池車，而且很有可能在2020年推出專項(xiàng)的燃料電池車示范項(xiàng)目。

再講講太陽能汽車，我用一個(gè)案例說一下太陽能汽車進(jìn)展到什么樣的程度？去年有一個(gè)太陽能飛機(jī)完成了環(huán)球飛行，翼展超過了波音747，整體的重量只有一輛SUV那么輕，它在高空當(dāng)中能吸收最充分的熱飛行著，即便這樣它的環(huán)球飛行也完成了。是怎么完成的？它每到一站降落充電，用超過波音747的翼展吸熱，所以太陽能汽車距離會(huì)更遠(yuǎn)。但是由于人類終極能源就是太陽能，如果能利用太陽能直接發(fā)展發(fā)電、存儲(chǔ)，那也許是一個(gè)終極的解決方案。但是在目前，陽光2號(hào)，太陽能轉(zhuǎn)化率也才2%。

除了電動(dòng)化的戰(zhàn)場(chǎng)，智能化也是一個(gè)非常重要的戰(zhàn)場(chǎng)，在智能化這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上分兩級(jí)戰(zhàn)爭，第一級(jí)就是搶奪入口，主要的工具就是智能的車載系統(tǒng)，大家可以看到安卓、百度和蘋果的。他們的思路是什么？由于人類已經(jīng)被各種各樣的手機(jī)屏，電腦屏，PDA屏所包圍，已經(jīng)占據(jù)了你大多數(shù)的時(shí)間。除此之外，還有什么屏可能會(huì)影響你？很有可能就是車上的中控屏，所以這是所有的互聯(lián)網(wǎng)公司都想要爭奪的第四屏，但這僅僅是初級(jí)的戰(zhàn)役。

中級(jí)的戰(zhàn)役是要接管汽車，讓汽車成為自動(dòng)駕駛的一個(gè)機(jī)器人。美國高速公路管理局對(duì)自動(dòng)駕駛做了一個(gè)路線圖的劃分，分成四個(gè)階段，第一個(gè)階段是主動(dòng)控制系統(tǒng)，第二階段是部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，第三個(gè)階段是高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，第四個(gè)階段就是完全自動(dòng)駕駛，到了2016年，就是由第二個(gè)階段向第三個(gè)階段跨入。不僅是美國高速公路管理局這樣認(rèn)為，各個(gè)車企也確實(shí)處于這樣的階段。

去年10月份，特斯拉將系統(tǒng)升級(jí)到7.0，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，12月百度在中國的五環(huán)上完成了無人駕駛車的路測(cè)。奧迪計(jì)劃在2017年將A8推出市場(chǎng)，豐田也打算在2020年推出無人駕駛項(xiàng)目。最領(lǐng)先的企業(yè)是谷歌，雖然沒有明確的時(shí)間表，但是它已經(jīng)取得了美國很多道路無人駕駛的權(quán)限。這是第二個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

在智能化這個(gè)事情上，為什么離我們那么近了呢？有9個(gè)技術(shù)進(jìn)展讓無人駕駛成為可能，比如說雷達(dá)、定位、自動(dòng)巡航的控制系統(tǒng)，特別是計(jì)算機(jī)識(shí)別技術(shù)的擴(kuò)展。我之前看到因特爾支持上海無人機(jī)的視頻，它能夠主動(dòng)識(shí)別，不僅是在靜態(tài)環(huán)境當(dāng)中，它模擬了森林中無人機(jī)飛行的狀態(tài)。所以說無人駕駛是有了技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)。不過它還有六重障礙，價(jià)格、安全性，信息互通，交通法規(guī)、民眾接受度，地圖技術(shù)的障礙。

第三個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)是什么？就是汽車共享化。我們提出了一個(gè)汽車共享的分析框架或者是模型，我們認(rèn)為汽車共享的1.0時(shí)代是出租車，汽車共享的2.0是專車，3.0是分時(shí)租賃，4.0就是無人駕駛，我們現(xiàn)在正在由第二個(gè)階段向第三階段遷移，第四階段能不能實(shí)現(xiàn)，基于對(duì)無人駕駛技術(shù)的認(rèn)識(shí)，相信還是非常樂觀的。Uber創(chuàng)始人說，一旦特斯拉研發(fā)出無人駕駛車輛，他們生產(chǎn)多少我們就買多少。

總結(jié)一下，未來的汽車之戰(zhàn)的贏家到底是誰？這場(chǎng)戰(zhàn)爭當(dāng)中一些關(guān)鍵戰(zhàn)役戰(zhàn)果決定一切，我每次代表第一電動(dòng)在這里做演講都是集中了40多顆腦袋的思考，也是我們所有年度報(bào)告精華的集粹，今年一共做了6份報(bào)告，全球新能源汽車的報(bào)告，政策紅利下乘用車產(chǎn)業(yè)報(bào)告，政策紅利下商用車產(chǎn)業(yè)報(bào)告，低速電動(dòng)汽車的報(bào)告，延續(xù)與演進(jìn)的政策報(bào)告，投資報(bào)告。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >