“我們必須面對這樣一個事實，汽車行業(yè)的傳統(tǒng)商業(yè)模式正在遭受許多互聯(lián)網(wǎng)公司的挑戰(zhàn)。未來奔馳的競爭對手不僅包括傳統(tǒng)的汽車制造商，還將包括一些新進(jìn)入的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)?！?

2月20日，2016亞布力中國企業(yè)家論壇第十六屆年會正在黑龍江亞布力召開，戴姆勒大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱在參加論壇時如是說，并將谷歌和樂視作為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的代表在發(fā)言PPT中展示。

“歷史上有一些大公司都曾經(jīng)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，但是如今他們哪里去了？比如諾基亞、柯達(dá)等等，”唐仕凱認(rèn)為，汽車行業(yè)的巨頭們必須時刻提高警惕，對行業(yè)的新趨勢和新進(jìn)入的“野蠻人”給予足夠的重視?！拔覀冎罆r代是瞬息萬變的，作為一個老牌的全球的汽車公司，我們需要更加小心?！?

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域早已不是什么新鮮事，無論是國外巨頭谷歌、蘋果還是國內(nèi)的BAT及樂視，在引發(fā)了眼球效應(yīng)的同時，也伴隨著諸多爭議，尤其是來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)人士的質(zhì)疑。然而，此次來自汽車發(fā)明者奔馳高管的表態(tài)，表明了樂視等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)已經(jīng)逐漸獲得傳統(tǒng)汽車行業(yè)的認(rèn)可和重視，甚至開始啟發(fā)這些“巨人”們思考面向未來的全新模式。

有分析認(rèn)為，唐仕凱的一番話，既顯示了他本人以及奔馳對汽車行業(yè)發(fā)展的開放心態(tài)，也是對互聯(lián)網(wǎng)造車的一種肯定?！半S著樂視等企業(yè)在汽車領(lǐng)域的飛速進(jìn)展，它們正在用行動證明互聯(lián)網(wǎng)變革汽車產(chǎn)業(yè)的可行性，相信今后質(zhì)疑的聲量會越來越小?！?

互聯(lián)網(wǎng)造車倒逼傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)變

唐仕凱認(rèn)為，自從卡爾·本茨發(fā)明汽車以來，130多年的時間里，汽車的業(yè)務(wù)模式一直沒有發(fā)生根本性變化，但因為互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，一切正在發(fā)生改變。

”阿里巴巴現(xiàn)在是全球價值最高的零售商，但是自己并沒有任何庫存。優(yōu)步是全球最大的汽車出租公司，但是并沒有自己的車隊。Airbnb是租房企業(yè)，但是他們自己沒有房源，F(xiàn)acebook也是很火的媒體，但是自己沒有內(nèi)容?！?

在唐仕凱看來，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)變革了零售業(yè)、出行和社交，也必然會改變汽車產(chǎn)業(yè)，這讓奔馳感受到了前所未有的危機(jī)感和緊迫感。

“一直以來，我們有奧迪、寶馬這樣的競爭對手，但是如果我們?nèi)タ搓P(guān)鍵的驅(qū)動因素，會發(fā)現(xiàn)有很多互聯(lián)網(wǎng)公司，他們的技術(shù)發(fā)展非常迅速。寶馬、奧迪還有我們都已經(jīng)進(jìn)行了非常多的互聯(lián)網(wǎng)投資，因為我們認(rèn)識到傳統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)在受到了挑戰(zhàn)。”

事實上，在去年的法蘭克福車展上，“德國三巨頭”的老大們已紛紛做出了擁抱互聯(lián)網(wǎng)的表態(tài)。戴姆勒董事會主席、奔馳集團(tuán)總裁蔡澈就表示：“我們正在從一個汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€聯(lián)網(wǎng)出行提供商?！?a class='link' target='_blank'>大眾集團(tuán)當(dāng)時的董事長文德恩也表示，在2020年前，大眾將把每一輛車發(fā)展成行駛的智能手機(jī)。

造車競爭對手唯樂視一家

毫無意外地，在發(fā)言中，唐仕凱將谷歌和樂視做為互聯(lián)網(wǎng)造車大潮中的代表，并配上了一張樂視戰(zhàn)略合作伙伴Faraday Future的首款概念車FFZERO1的圖片。

事實上，放眼全球，似乎只有樂視可被稱為唐仕凱口中傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠的主要競爭對手。

細(xì)數(shù)目前國內(nèi)外新晉的汽車行業(yè)“闖入者”，美國市場上，谷歌和Uber只涉足了無人駕駛技術(shù)，蘋果倒是早就在布局造車業(yè)務(wù)，卻一直秘而不宣。國內(nèi)，百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都已開始涉足汽車業(yè)務(wù)，但只有樂視是明確宣布了獨立的造車業(yè)務(wù)，并且進(jìn)展速度超乎想象。

2014年12月，樂視創(chuàng)始人兼董事長，樂視控股CEO賈躍亭在其微博公布了潛行一年的造車“SEE計劃”。一年多來，“SEE計劃”交出了令人驚嘆的成績單：投資充電樁企業(yè)和易到用車，與阿斯頓·馬丁簽訂諒解備忘錄，樂視第一代超級汽車由阿斯頓·馬丁代工，CES上宣布與美國初創(chuàng)電動汽車公司Faraday Future達(dá)成戰(zhàn)略合作，首款概念車FFZERO1亮相并斬獲多項國際大獎，全球研發(fā)布局完成，四月份超級汽車首款概念樣車將在北京車展亮相。

熟悉汽車行業(yè)的人都知道，以上這些項目如果放在傳統(tǒng)汽車企業(yè)，任何一個的達(dá)成都會耗時良久，涉及到合作和并購的項目就更是充滿變數(shù)，但樂視不但完成了，還完成得很漂亮。

就在上周，樂視與阿斯頓·馬丁在德國法蘭克福就成立電動汽車合作合資公司簽署了諒解備忘錄，未來雙方將共同研發(fā)并生產(chǎn)包括阿斯頓·馬丁、樂視超級汽車和Faraday Future品牌在內(nèi)的一系列電動汽車。樂視也將借此成為第一家在海外成立合資公司造車的中國企業(yè)，完成了眾多國內(nèi)車企尚未完成的壯舉。

也許正是樂視展現(xiàn)出的這種“互聯(lián)網(wǎng)速度”，讓奔馳們開始望而生畏。

“汽車最好的時代將要來臨，未來的車輛都會是零排放、自動駕駛、隨時在線的車輛，”在發(fā)言的結(jié)尾，唐仕凱如是說。

所以，當(dāng)電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化將汽車產(chǎn)業(yè)帶入新的岔路口，誰將成為下一程的勝者，我們將拭目以待。

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