1、中國動力電池2015年出貨量達(dá)15.7Gwh 三元鋰近3成【閱讀原文】

2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)37.9萬輛，伴隨其爆發(fā)式增長，電池出貨量也呈現(xiàn)較強走勢。從近5年動力電池走勢看，2014年之前，電池產(chǎn)量都低于1GWh，產(chǎn)量僅維持小幅增長。直到2014年動力電池出現(xiàn)小幅提升，達(dá)3.7GWh，再到2015年攀升至15.7Gwh，同比增長3倍之多。政策紅利激活私人消費市場，拉動新能源汽車爆發(fā)式增長，使得電池整體出貨量劇增。新能源客車搭載電池量依舊占據(jù)市場主力，達(dá)9.63Gwh，占全年總電池產(chǎn)量的61%；對應(yīng)新能源乘用車搭載電池量為4.2Gwh，占比總量的27%；純電動專用車搭載電池量達(dá)1.86Gwh，占比僅10%。

來源：第一電動網(wǎng)

2、新能源汽車火爆，比亞迪2015年凈利暴增552%

2月26日晚間，比亞迪披露2015年度業(yè)績快報稱，未經(jīng)審計數(shù)據(jù)顯示，該公司2015年度實現(xiàn)營業(yè)總收入800.14億元，同比增長37.49%；歸屬于上市公司股東的凈利潤28.29億元，同比增長552.63%；基本每股收益1.14元。

比亞迪表示，除了傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)、太陽能業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)，凈利暴增的主要原因在于2015年新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，公司推出的插電式混合動力汽車“秦”、“唐”受市場熱捧，繼續(xù)主導(dǎo)插電式混合動力私家車市場；公司純電動大巴K9等產(chǎn)品的訂單大量交付，使得公司新能源汽車銷量及收入快速大幅增加，帶動公司利潤的大幅提升。2015年，比亞迪在上海銷售的秦、唐等新能源汽車達(dá)到2.2萬輛；全國銷售的新能源汽車約為6.2萬輛。

來源：中金在線

3、科力遠(yuǎn)年產(chǎn)100萬套混動總成產(chǎn)業(yè)化項目首期工程開工

2月28日上午，科力遠(yuǎn)年產(chǎn)100萬臺套節(jié)能與新能源汽車混合動力總成產(chǎn)業(yè)化項目首期工程在長沙正式開工。項目首期工程將于2017年正式投產(chǎn)，設(shè)計年產(chǎn)能為30萬臺套。首款搭載科力遠(yuǎn)混動系統(tǒng)的吉利MR7184HEV混合動力車百公里油耗4.9L(NEDC工況)，整車排放達(dá)到國V標(biāo)準(zhǔn)。到目前為止，實際評估的車型超過了20款，已確定合作的有9個車企10款車型。

來源：紅網(wǎng)

4、續(xù)航300公里，比亞迪e5低調(diào)進(jìn)京

2月26日，比亞迪交付全北京首批比亞迪e5純電動汽車20臺。此次交付比亞迪e5純電動車為租賃專版，續(xù)航里程可達(dá)300公里。后期將陸續(xù)交付80余臺比亞迪e5。另據(jù)介紹，除租賃版本的比亞迪e5純電動車之外，500輛出租版本的比亞迪e5也將很快交付，屆時北京市民可以很方便體驗到這款高品質(zhì)新能源出租汽車。而個人版比亞迪e5也將在三月份左右在北京正式上市。目前此車型除北京之外，已在太原等城市大批量投放當(dāng)?shù)爻鲎廛囀袌?，為市民的出行提供更多更環(huán)保的選擇。

來源：新華汽車

5、百公里油耗低于3升 大眾將推出XL3車型

大眾在2013年推出了XL1車型的量產(chǎn)版，這款車的百公里綜合油耗僅為0.9L。但由于較高的成本，大眾目前在考慮推出XL3車型，能夠讓更多消費者承擔(dān)的起。大眾XL3將會采用XL1的設(shè)計理念，這款車還會采用C型的LED日間行車燈。動力方面，新車將采用一套混動系統(tǒng)，由1.4T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成，其中發(fā)動機(jī)的最大功率為140馬力，電動機(jī)的最大功率為35馬力。新車并沒有在加速性能上過分強調(diào)，而其的百公里綜合油耗則可能低于3.0L，同時其還可以進(jìn)行純電動行駛。目前有關(guān)該車的消息還是較少，由于成本限制，新車可能不會完全使用XL1的輕量化平臺，預(yù)計XL3將會在2018年推出，價格將在3萬歐元左右(約合人民幣21.45萬元)。

來源：汽車之家

6、1.8L+雙電機(jī) 邁銳寶XL插電式混動版年內(nèi)上市

從雪佛蘭官方獲悉，國產(chǎn)邁銳寶XL插電式混動版車型將會在2016年年內(nèi)正式上市，新車將采用與海外版車型完全相同的動力總成。

邁銳寶XL混動版在外觀上預(yù)計與現(xiàn)款車型相比不會有較大的調(diào)整，新車僅僅會在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行調(diào)整。而在動力方面，我們了解到國產(chǎn)邁銳寶XL混動版將會采用與海外版車型相同的動力總成。其混動系統(tǒng)由1.8L發(fā)動機(jī)和雙電動機(jī)組成，其綜合最大功率為182馬力。據(jù)悉，這款車在純電動模式下將可以行駛86km。

來源：汽車之家

7、本田在華推進(jìn)新能源汽車占率 陸續(xù)推出多款新車

從廣汽本田官方獲悉：雅閣混動版將于今年年內(nèi)上市，新車也成為了國內(nèi)首款采用i-MMD的車型，由此拉開了本田在華新能源戰(zhàn)略的序幕。本田新聞發(fā)言人BenNakamura表示：“本田將在廣州制造混合動力版本的雅閣和謳歌SUV，隨后還將在中國制造混合動力版本的思鉑睿?！贝送猓咎锷玳L八鄉(xiāng)隆弘日前表示：“預(yù)定2020年在中國推出PHEV，計劃2030年將本田在全球銷售的汽車中的2/3換成電動汽車”。目前該公司的電動化比例約為5%，目標(biāo)是提高至65%以上。

來源：電動邦

8、高通研發(fā)無線充電技術(shù) 電動汽車可邊行駛邊充電

高通總裁Derek Aberle在2016年MWC上表示，“未來公路上可能有充電設(shè)備，電動汽車在公路上行駛時，會自動充電”。這一技術(shù)的基本原理與目前大多數(shù)人使用的移動設(shè)備充電方式相似，將充電板安裝在公路或停車位中，利用無線充電技術(shù)為汽車充電。

2014年高通在首屆電動方程式錦標(biāo)賽中推出Halo車用無線充電系統(tǒng)，它利用磁共振效應(yīng)原理實現(xiàn)地面充電板與電動車充電板之間的能量傳輸，從而對電動或混動汽車的電池組進(jìn)行無線充電。類似手機(jī)的無線充電技術(shù)，汽車只要停在充電板上既能實現(xiàn)充電，Halo 無線充電系統(tǒng)的充電效率可達(dá)90%，功率達(dá)20kW，充滿85kWh的特斯拉 MODEL S P85的電池組僅需5小時。然而Halo無線充電系統(tǒng)僅為靜態(tài)無線充電方式，動態(tài)無線充電技術(shù)才是高通的重頭戲，這是Halo無線充電的高級版本，高通表示未來計劃將把無線充電發(fā)射器埋在路面之下，電動車可以在這些路段實現(xiàn)邊行駛邊充電。

來源：雷科技

9、彭博財經(jīng)財經(jīng)：用不了五年，電動車價格將持平于燃油車

彭博新能源財經(jīng)在日前公布的研究報告中表示，電動汽車的成本將隨著電池的降價而降低。即便是面對低油價，電動汽車在2020年代也能夠在價格上與汽油或柴油車一較高下。報告還預(yù)測，電動汽車在2040年的銷量將達(dá)到4100萬，占據(jù)輕型車銷量的35%。

即便在2025年之前，電動汽車的價格也會下降，但總花費還是高于燃油汽車。在環(huán)境影響方面，如果電動汽車在2040年能夠占據(jù)汽車保有總量的1/4，那么全球每天消耗的原油量將減少1300萬桶，但用電量將增加1900TWh——相當(dāng)于去年全球電力需求的8%。

來源：Engadget中文網(wǎng)

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