5月18日，新能源汽車發(fā)展推廣大會暨沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟第二屆年會“城市物流車電動化商業(yè)模式與技術(shù)創(chuàng)新研討會”在山西臨汾舉行，深圳市民富沃能總經(jīng)理趙樂表示，電動物流車發(fā)展要避免虛火過旺，使用純電動物流車取代燃油物流車，如果仍然沿襲以前的傳統(tǒng)模式，會帶來很大的弊端。比如充電難、購車成本高、維保成本高、運(yùn)營效率低，只有創(chuàng)新改革商業(yè)模式，才能從根本上解決。

趙樂在題為《城市物流車電動化創(chuàng)新模式及展望》的演講中表示，2016年，是中國物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級繼續(xù)深化的一年，總體來看，物流創(chuàng)新對全社會物流效率提升的帶動作用還不明顯，物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的效應(yīng)尚未顯現(xiàn)。

深圳市民富沃能總經(jīng)理趙樂

物流費(fèi)用構(gòu)成方面，根據(jù)中國物流信息中心、國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率常年徘徊在18%左右，2014年為16.6%，全球平均水平為11.5%，美國、日本等國僅為9.5%。物流費(fèi)用中運(yùn)輸費(fèi)用占比最高，長期維持在50%左右，2014年運(yùn)輸費(fèi)用為5.6萬億元，占比為53%。

物流費(fèi)用率方面，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計(jì)顯示，2013年，工業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用率為9.1%，下降0.14個(gè)百分點(diǎn)；批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用率為7.8%，與上年基本持平。與發(fā)達(dá)國家相比，2013年我國工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用率仍高于日本3.6個(gè)百分點(diǎn)。因此，必須改革創(chuàng)新傳統(tǒng)物流運(yùn)輸方式，才能有效提高物流效率，降低物流費(fèi)用。

同時(shí)，傳統(tǒng)物流業(yè)的弊端已經(jīng)顯現(xiàn)，2015全國載貨汽車保有量已達(dá)到2090萬輛，并以每年300多萬輛的速度遞增，數(shù)量龐大的物流車已經(jīng)給社會帶來一系列的嚴(yán)重問題。北京環(huán)保局稱：重型貨車污染排放，一輛相當(dāng)于一百輛京排放標(biāo)準(zhǔn)的小轎車；全國使用柴油的重型貨車，排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，PM超過90%。

針對這種現(xiàn)狀，國家已經(jīng)在大力推廣使用新能源車輛。2014年交通部出臺《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》，至2020年新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛。

純電動物流車與燃油車對比，用車成本低，電費(fèi)遠(yuǎn)低于油費(fèi)，節(jié)能環(huán)保，不產(chǎn)生廢氣，環(huán)境污染小，不限購不限行，噪音低，駕駛舒適，結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，維修成本低，免征購置稅。相比燃油物流車，純電動物流車具有十分明顯的優(yōu)勢，物流行業(yè)推廣純電動物流車勢在必行！

趙樂在會上表示，電動物流車發(fā)展要避免虛火過旺，使用純電動物流車取代燃油物流車，如果仍然沿襲以前的傳統(tǒng)模式，會帶來很大的弊端。比如充電難、購車成本高、維保成本高、運(yùn)營效率低，只有創(chuàng)新改革商業(yè)模式，才能從根本上解決。

創(chuàng)新模式是建立一個(gè)純電動汽車租賃和運(yùn)輸服務(wù)平臺，旨在改善和提升現(xiàn)有物流行業(yè)的運(yùn)輸現(xiàn)狀，推動物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級。民富沃能率先推出大眾租賃模式，即用即還，計(jì)程收費(fèi)，移動快充，同城速達(dá)，汽車共享，巧治擁堵，大眾創(chuàng)業(yè)，圓我國夢。通過互聯(lián)網(wǎng)+物流電動車，以電動物流車為突破口，以物流需求為基點(diǎn)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整合司機(jī)網(wǎng)、貨物網(wǎng)、需求網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)、充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、支付網(wǎng)七大網(wǎng)絡(luò)平臺，整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的眾多資源，逐漸建立起一個(gè)新能源綠色通行產(chǎn)業(yè)的生態(tài)鏈。

據(jù)他介紹，目前這一創(chuàng)新模式在深圳地區(qū)試點(diǎn)發(fā)展迅猛，已建成租賃點(diǎn)超過200個(gè)，并以每月不低于50個(gè)的速度快速增長，平均每10平方公里即有1個(gè)租賃點(diǎn)。短短2個(gè)月內(nèi)，已有超過5000名司機(jī)入會，超過200家物流企業(yè)通過這一平臺托運(yùn)貨物。未來將在深圳，東莞和惠州的周邊區(qū)域建成租賃點(diǎn)500個(gè)，可以輕松的實(shí)現(xiàn)車輛的“即時(shí)可用，即刻可還”?！凹从眉催€”可有效減少物流車輛閑置現(xiàn)象，多名司機(jī)共享一臺物流車，只為已行駛里程付費(fèi)，極大的實(shí)現(xiàn)了資源優(yōu)化配置。

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