硅谷鋼鐵俠埃隆·馬斯克，亮相了本周的Code Conference。這位“網(wǎng)紅”一手建立的科技王國實在是讓人驚嘆：電動汽車翹楚——特斯拉；太陽能城市；太空探索，Space X；時速600多公里超級高鐵……

會上，馬斯克分享了自己對于太空文明、人工智能等未來科技發(fā)展的觀點，最為勁爆的是，馬斯克對蘋果汽車進(jìn)行了爆料，并詳述了蘋果造車與特斯拉的種種瓜葛。由此，智東西(公眾號:zhidxcom)來還原下蘋果造車的最新勁爆消息，特別是馬斯克提到的幾點。

如果不出意外，5年之后，你辦公室窗前的馬路上就會開過一輛真正印著蘋果Logo的汽車。

關(guān)于EV：蘋果是對手，可惜入局晚了一步

馬斯克在Code Conference上表示，特斯拉的競爭對手，不是谷歌。而是蘋果。這已經(jīng)不是馬斯克第一次強(qiáng)調(diào)這件事情了。

事實上，以谷歌目前的發(fā)展來看，汽車業(yè)務(wù)的中心集中在自動駕駛平臺的研發(fā)上。

年初的底特律世界汽車新聞大會上，谷歌的汽車項目負(fù)責(zé)人John Krafcik已經(jīng)表示：谷歌自動駕駛，正在尋找合作方。這也就是說，谷歌并不打算自己造車，只提供技術(shù)。加之特斯拉的投資人之一就是謝爾蓋，特斯拉跟谷歌基本不可能正面撕。

反觀蘋果，早在去年就有華爾街日報作者Daisuke Wakabayashi披露，“iCar”預(yù)計將在2019年交貨。Code Conference上，馬斯克則認(rèn)為量產(chǎn)時間會在2020年。到時候“iCar”正面對上的，或是特斯拉的新跑車(Roadster)。

總之，基本這項名為“Titan”的造車計劃正在緊鑼密鼓之中，在科技公司之間已經(jīng)不是秘密，只是蘋果對Titan的進(jìn)度保密的很好，馬斯克認(rèn)為蘋果會在近期跟大眾公布這事兒的。

假想的蘋果汽車

從之前爆料的Titan成員來看，前Fiat搞電動項目的Doug Betts和自動駕駛研究員Paul Furgale的加入，預(yù)示著蘋果將同時力挑谷歌和特斯拉。

有趣的是，Code Conference上馬斯克首次在夸完蘋果會成為一個很棒的汽車公司之后，吐槽了一句，可惜已經(jīng)錯過了先機(jī)，起步比我們晚了2年。

確實，無論是新能源方面，還是智能互聯(lián)方面，各大車系都已經(jīng)有較為成型的方案，尤其是奔馳、寶馬的新一代量產(chǎn)車，今年末開始就逐漸投放市場了；而設(shè)計方面，汽車的一整套設(shè)計語言似乎與手機(jī)并不相似。

如今特斯拉的市值已經(jīng)高達(dá)100億美元，馬斯克預(yù)計這一數(shù)字將在2025年升至7000億美元。2014年以來交付的汽車增加了大約40%至60%，2015年交付車輛達(dá)50580。

不過，特斯拉Modle3訂單雖然不錯，產(chǎn)量堪憂，結(jié)果特斯拉的股票有四分之一被賣空。雖然馬斯克吐槽Titan是特斯拉員工的墓地，但面對蘋果瓜分特斯拉市場份額的叫囂，似乎底氣也沒那么足。

蘋果秘密做了哪些準(zhǔn)備工作？

關(guān)于蘋果造車計劃的蛛絲馬跡，已經(jīng)延續(xù)了2年，也就是馬斯克所說的“硅谷的公開秘密”，這里我們可以看到蘋果造車計劃的爆料史。

蘋果招攬了哪些業(yè)界牛人？

同時我們不能忽略的是，蘋果為了真槍實干地開始造車，已經(jīng)找了不少業(yè)界牛人，這是其中部分：

蘋果造車業(yè)界怎么看？

蘋果要造車，那些奶酪要被人動刀子了的傳統(tǒng)業(yè)界老板怎么看，聽聽他們的聲音。

戴姆勒總裁：這不可能

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳乘用車集團(tuán)總裁Dieter Zetsche認(rèn)為蘋果不會對汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成威脅的理由一樣：“如果有傳聞?wù)f奔馳打算開發(fā)智能手機(jī)，那么蘋果公司不會失眠，反過來也同樣適用。”

現(xiàn)代汽車美國CEO：不相信蘋果會真造車

最近，現(xiàn)代汽車美國CEO戴夫·朱可夫斯基(David Zuchowski)公開表示，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷巨大的轉(zhuǎn)變，最終結(jié)果就是汽車以智能設(shè)備的形式替代手機(jī)。朱可夫斯基說：“我們需要像其它企業(yè)一樣擁抱技術(shù)?！?

談到自動駕駛技術(shù)及其它技術(shù)時，朱可夫斯基相信硅谷和汽車公司的距離會拉近。和汽車產(chǎn)業(yè)的其它同行不同，朱可夫斯基不相信蘋果真的會推出汽車。他認(rèn)為：“從某種程度來看，谷歌、蘋果、Uber想擁有的是汽車內(nèi)部組件?！彼鼈兊牟呗院妥约褐圃煲惠v汽車是完全不同的。

朱可夫斯基解釋說，一旦科技企業(yè)知道制造汽車成本高昂、過程復(fù)雜，他相信這些企業(yè)就會滿足于為現(xiàn)有汽車提供軟件，而不是自己造車。他認(rèn)為，此舉可以讓汽車和科技產(chǎn)業(yè)保持共榮共存關(guān)系而不是競爭關(guān)系。合作關(guān)系可以讓科技企業(yè)施展自己的長處，為消費者開發(fā)應(yīng)用，讓他們的生活更好。朱可夫斯基稱：“消費者想要蘋果體驗，汽車就是終極移動設(shè)備，難道不是嗎？”

本田英國老板：蘋果還是給汽車造軟件吧

本田英國分公司的董事總經(jīng)理Phil Crossman認(rèn)為：“蘋果公司應(yīng)該做的是集中于自己的專長，配合汽車公司開發(fā)信息娛樂系統(tǒng)。我們擅長造車，他們擅長制造消費電子產(chǎn)品。就這么簡單?！?現(xiàn)在，車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)正在風(fēng)靡。這對于互聯(lián)網(wǎng)和軟件公司來說，是開發(fā)自動駕駛等技術(shù)，進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的好時機(jī)。幾乎所有的專家都認(rèn)為，與造汽車相比，蘋果汽車下一步發(fā)展的最大機(jī)遇其實在于設(shè)計適合未來司機(jī)的汽車軟件。

福特工程師：自動駕駛還很遠(yuǎn)

福特工程師Andreas Meyer表示：“自動駕駛汽車離我們至少還有15年之遠(yuǎn)，我覺得2020年實現(xiàn)自動駕駛并不現(xiàn)實，或許能在美國部分城市實現(xiàn)，但也不會在所有到道路上實現(xiàn)?！?

英偉達(dá)汽車項目經(jīng)理：還要時間

Dave Anderson, 英偉達(dá)自動駕駛集成項目高級經(jīng)理說道“即使是像蘋果和谷歌這樣富有經(jīng)驗的公司，想要制造一款汽車也需要假以時日。特斯拉走到現(xiàn)在這一步也用了十年。”

蘋果造車有哪些難題？

拋開上述汽車界人士酸葡萄的口吻，理性地看，從業(yè)界人士的分析，蘋果造車的主要難點在這幾方面：

挑戰(zhàn)1：研發(fā)團(tuán)隊難以滿足獨立造車需求

目前有超過1000名工程師服務(wù)于Titan項目，1000人的研發(fā)團(tuán)隊是否能夠滿足智能汽車的研發(fā)需要？以具有代表性的零部件供應(yīng)商的研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模為例，博世參與自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)的工程技術(shù)人員達(dá)2000名。而從事汽車工業(yè)的計算機(jī)視覺算法和駕駛輔助系統(tǒng)的芯片技術(shù)研究的Mobileye公司研發(fā)技術(shù)人員則高達(dá)4000~5，000名。

因此，蘋果這樣的團(tuán)隊規(guī)模讓人對于蘋果能否獨立開發(fā)智能汽車打上了一個問號。

挑戰(zhàn)2：蘋果的汽車項目真的能帶來高額利潤嗎？

愛迪生投資研究的分析師理查德?溫莎(Richard Windsor)認(rèn)為汽車永遠(yuǎn)不可能達(dá)到像蘋果智能設(shè)備那樣高的利潤。蘋果制造iPhone 6的成本大約在200美金左右，最后以大約650美元的價格出售，利潤相當(dāng)高。 與智能手機(jī)相比，汽車工業(yè)要復(fù)雜數(shù)十倍，汽車生產(chǎn)線工序繁雜、質(zhì)量要求高，再加上下屬產(chǎn)業(yè)鏈提供超過1萬個零部件的大批量供給，制造商與供應(yīng)商之間的利益博弈是一大難題?！疤O果如何在采購鋼鐵、輪胎、剎車片、座椅這些零部件基礎(chǔ)上保證毛利率在40%以上？這是不可能的?！?溫莎說。如果達(dá)不到高利潤率，蘋果股東會非常厭惡低利潤率以及業(yè)務(wù)中心分散的情形。

挑戰(zhàn)3：動作慢、沒有充電網(wǎng)絡(luò)和電池技術(shù)

盛傳蘋果最早要在2019年才能推出第一款電動汽車，而那時特斯拉已經(jīng)擁有四款電動汽車，建立起范圍廣泛的超級充電網(wǎng)絡(luò)，其超級電池工廠也早已投產(chǎn)，電池配置將更加豐富并且價格低廉。蘋果一旦進(jìn)入智能電動汽車市場，將直面特斯拉強(qiáng)大的威脅。

不過，所有這些難題擺在蘋果面前都可以通過兩個東西來化解，1、不差錢。2、時間。作為全球最有錢的公司，蘋果現(xiàn)在2013年～2015年間，花在汽車研發(fā)上的投入超過40億美元，比全球前 14 名傳統(tǒng)汽車廠商的研發(fā)投入總和都要多，這是摩根士丹利的分析師 Katy Huberty 和 Adam Jonas在研究蘋果研發(fā)投入時的驚人發(fā)現(xiàn)。所以就如那位英偉達(dá)經(jīng)理所言，只要假以時日，蘋果汽車是靠譜的。

當(dāng)然，除了爆(tu)料(cao)蘋果汽車，馬斯克也聊到了探火星計劃和人工智能，很多觀點也很有趣。

關(guān)于太空：SpaceX后年探火星

馬斯克透露了一個令人振奮的消息：第二代SpaceX將在2017年進(jìn)行首次飛行，我們將在2018年發(fā)射一艘這樣的飛船前往火星。如果一切按計劃進(jìn)行，第一次載人火星任務(wù)飛行的火箭將在2024年升空，并在2025年抵達(dá)火星。

舉個橫向例子：NASA的火星登陸計劃是在2030年。馬斯克還真稱得上是一言不合就“上天”。

據(jù)悉，第二代SpaceX內(nèi)部空間和一輛SUV差不多大，抵達(dá)火星需要數(shù)月，暫時不會載人，因為飛不回來。

馬斯克在Code Conference上聲稱計劃四五年內(nèi)親自乘坐飛船繞地軌道航行，但并沒有透露太多火星殖民計劃，表示將懸念留在今年9月墨西哥舉辦的國際宇航大會上。

關(guān)于AI：我們不能這么作死

馬斯克不止一次表示做AI，我們就是在玩火。事實上，霍金、比爾蓋茨等大神都曾表示過人工智能威脅論。

他們并不擔(dān)憂AI的前景，事實上，本次大會上蓋茨就表示：未來十年內(nèi)機(jī)器人就能良好的勝任駕駛和倉庫管理等工作；此外，在某些特定的知識領(lǐng)域，機(jī)器人也將完成對人類的超越。

令大神擔(dān)憂的，其實是人類的未來。馬斯克認(rèn)為，一旦AI被某些別有用心的人掌握，那將是人類的災(zāi)難；此外，機(jī)器人接管世界的情況也很有可能發(fā)生。為此，馬斯克還專門與創(chuàng)業(yè)孵化器Y Combinator總裁薩姆·奧特曼聯(lián)合創(chuàng)建了非營利的人工智能研究公司OpenAI。

有趣的是，本次大會上，馬斯克表示：正在有一家公司在刀尖上跳舞，我不能說它的名字(然后盯著臺下的谷歌看)。

當(dāng)然，我們現(xiàn)在的AI環(huán)境，比如Siri，都還只是弱人工智能，哪怕是IBM利用大數(shù)據(jù)造的沃森，似乎也還沒能做到模仿人腦。而AlphaGo的成功讓深度學(xué)習(xí)走進(jìn)我們的視野，它的目標(biāo)在于建立、模擬人腦進(jìn)行分析學(xué)習(xí)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

如果AI突然達(dá)到了最愚笨的人類的程度，我們也許會感慨：“看這個人工智能就跟個腦殘人類一樣聰明，真可愛?！钡坏┚邆鋵W(xué)習(xí)能力的強(qiáng)人工智能出現(xiàn)，它離成為超強(qiáng)人工智能，還能有多遠(yuǎn)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >