汽車越來越傾向于一個跨界的綜合體，互聯(lián)網、電子和汽車的結合，可能創(chuàng)造出未來汽車，但結合點仍然是汽車，這是互聯(lián)網造車運作兩年后才明白的道理。從傳統(tǒng)車企挖高管，就是為了將這三方資源串聯(lián)起來。

6月初，沃爾沃汽車中國銷售有限公司原總裁兼CEO付強加盟和諧富騰的消息，讓互聯(lián)網造車再次成為人們關注的焦點。

這位曾先后任職北京奔馳主管銷售與營銷的執(zhí)行副總裁、上海大眾汽車有限公司斯柯達事業(yè)部部長、一汽大眾銷售有限責任公司副總經理(負責奧迪品牌)、一汽-大眾汽車有限公司控制部部長等要職的職業(yè)經理人，身上可謂“刻著”半個中國豪華合資品牌成長的印記。

同時，他的加盟也讓一直備受關注的和諧富騰——這個“背靠三棵大樹”的互聯(lián)網造車企業(yè)的造車計劃逐漸浮出水面。

滿世界挖人

和諧富騰是由河南和諧汽車貿易有限公司(港股上市公司，下稱和諧汽車)、富士康母公司臺灣鴻海集團以及騰訊聯(lián)合投資成立的合資企業(yè)，持股比例依次為39.2%、29.4%和29.4%。公司主要致力于新能源和互聯(lián)網造車。

付強的新職務是和諧富騰旗下子公司浙江愛車互聯(lián)網智能電動車有限公司(下稱愛車公司)CEO。

付強的加入，讓愛車公司這家和諧富騰的子公司進入公眾視野。2015年和諧汽車與和諧富騰共同出資成立愛車公司，注冊資本為人民幣5.5億元，和諧汽車及和諧富騰分別出資28%及55%，未來引入的其他投資者出資17%。

和諧富騰旗下子公司浙江愛車互聯(lián)網智能電動車有限公司CEO付強

而付強并不是和諧富騰挖來的第一位汽車高端人才。

今年1月29日，較早曝光的和諧富騰旗下子公司Future Mobility宣布了企業(yè)高管層名單。其中，除了東風英菲尼迪前總經理戴雷將出任公司首席運營官之職外，曾供職于寶馬集團的畢福康也將擔任該企業(yè)首席執(zhí)行官。

Future Mobility稱，畢福康和戴雷兩位高管到任后，將即刻啟動企業(yè)的運營。

據介紹，戴雷在中國豪華汽車領域擁有豐富銷售、運營和品牌塑造經驗。此前曾擔任東風英菲尼迪汽車有限公司總經理、華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁之職，因說一口流利的中文而被業(yè)界評價為“中國通”。

畢?？荡饲皠t在寶馬集團總部工作 20 年，擔任過底盤開發(fā)、傳動系統(tǒng)開發(fā)及產品戰(zhàn)略等方面的多個高級管理崗位，2010 年起擔任寶馬集團新一代電動超級跑車i8項目總監(jiān)。目前，寶馬i8 車型已經上市，成為豪華品牌電動車的代表車型。

此后，F(xiàn)uture Mobility又從寶馬 i 系挖來了不少高管。4月19日，其再次挖走了寶馬i系列研發(fā)團隊的3位高管：原寶馬 i 系列電機系統(tǒng)研發(fā)工程師德克?阿本德羅特將出任負責軟件和聯(lián)通的副總裁；原寶馬i系列總設計師貝努瓦?雅克布將擔任設計副總裁；原寶馬i系列產品管理經理亨里克?文德斯將擔任市場營銷副總裁。

另據戴雷證實，5月初，F(xiàn)uture Mobility又聘請了谷歌母公司Alphabet Inc自動駕駛項目首席設計師沃爾法姆?盧克納，以及梅賽德斯奔馳北美自動駕駛研發(fā)總監(jiān)盧卡?德爾格羅西。

對此，業(yè)內人士分析，和諧汽車、富士康和騰訊，分別具有汽車經銷商、制造業(yè)和互聯(lián)網三方面的經驗，唯獨缺少汽車整車制造和市場運營，以及將這些因素串起來的傳統(tǒng)車企人才。戴雷、畢?？?、付強等人的職業(yè)經歷，正是這類人才的典型代表。

“雙線”戰(zhàn)略

隨著和諧富騰所挖眾多高端人才各就其位，其造車計劃也日益顯露出來。

對于子公司Future Mobility FMC，它是和諧富騰旗下的“互聯(lián)網+智能汽車”核心戰(zhàn)略項目和獨立企業(yè)，旨在開發(fā)面向未來的個人出行解決方案，塑造源自中國、布局世界的高端品牌。

Future Mobility在香港注冊，研發(fā)總部設在深圳，在歐洲和美國硅谷分別設有研發(fā)中心，負責動力系統(tǒng)和無人駕駛技術的研發(fā)工作。其高端品牌將選擇親民的價格策略，將以廣大中產階層為目標消費群體，產品正在準備階段。

相比Future Mobility的高端定位，愛車公司將作為和諧富騰旗下的經濟型互聯(lián)網智能電動車研發(fā)和生產平臺，其愿景是打造親民價位、純電驅動、智能操作、互聯(lián)網體驗的產品。據了解，愛車公司的第一款及第二款電動車都已經完成設計，最快于明年投放市場。

為了搶奪先機，和諧富騰并非全部另起爐灶造車，而是收購低速電動車企，具備基本的制造能力后進行改造。這比其他互聯(lián)網造車者速度更快。

2015年年初，和諧汽車發(fā)布公告，擬收購新能源電動汽車制造商浙江綠野汽車有限公司全部股份。至當年6月，和諧汽車已增持綠野汽車股份至87.58%，并表示將擇機收購剩余股份。

2015年12月7日，和諧汽車與和諧富騰簽訂股權轉讓協(xié)議，和諧汽車將浙江綠野汽車55%的股權轉讓給和諧富騰，轉讓金額為2.18億元。和諧富騰成為浙江綠野的控股股東，但和諧汽車仍舊是和諧富騰和浙江綠野的實際控制人。

據和諧汽車發(fā)布的公告，綠野汽車主要從事汽車及汽車零件的研發(fā)、制造及銷售，是一家新能源電動汽車制造商。綠野汽車正在開發(fā)以鋰電池為動力的高速電動汽車。2013年已經推出過一款電動汽車。

和諧富騰通過綠野汽車擁有了現(xiàn)成的工廠、生產線和初級制造經驗，但其研發(fā)、生產低速電動車的基礎，并不是和諧富騰想要發(fā)展的方向。

未來和諧富騰的核心技術，可能來自富士康在臺灣成立多年的汽車研究機構。富士康汽車負責人林棟梁透露，富士康已經積累了電池、電機、電控技術。

“電動車動力、機械、電機電池電控、操作等都在做研發(fā)及供應。電池是自己的廠，找工作團隊進來，都是自己在做。除此之外，富士康有太多的云端東西、屏的東西、內容的東西都和汽車有關?！绷謼澚赫f。

目前和諧富騰有50人的研發(fā)隊伍，其次主要利用股東方現(xiàn)有的研發(fā)力量，比如富士康在臺灣有多個研發(fā)基地，包括電池研發(fā)。騰訊也啟動了和汽車相關的IT研發(fā)。

三方股東根據自身的優(yōu)勢，分工明確。根據計劃，富士康將負責電動車的設計與生產制造；和諧汽車負責營銷和服務；騰訊負責車載互聯(lián)網產品和平臺搭建。

汽車越來越傾向于一個跨界的綜合體，互聯(lián)網、電子和汽車的結合，可能創(chuàng)造出未來汽車，但結合點仍然是汽車，這是互聯(lián)網造車運作兩年后才明白的道理。從傳統(tǒng)車企挖高管，就是為了將這三方資源串聯(lián)起來。

和諧富騰計劃在2017年推出電動汽車產品，但它接下來可能面臨生產資質的問題。盡管IT、電子和汽車三方資源的結合，契合了國家主管部門發(fā)放電動車生產資質的要求，但離核心技術要求仍有距離。

由于相關部門審批嚴格，有些電動汽車的覬覦者已經開始“曲線救國”，通過收購傳統(tǒng)車企，購買生產資質，獲得電動汽車的“準生證”。和諧富騰接下來要解決的將是這一問題。

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