由于美國、韓國強(qiáng)勢宣布聯(lián)合部署“薩德”反導(dǎo)彈系統(tǒng)(THAAD)，這種愚昧的做法使韓國開始引火燒身，中韓關(guān)系也出現(xiàn)了動蕩，從政治、軍事、經(jīng)貿(mào)、到旅游都受到影響，如今這股風(fēng)波一路延燒到了電池圈。

雪上加霜：除了目錄門檻還有“限韓令”

工信部的“白名單”讓韓系電池生產(chǎn)企業(yè)陷入了被動。按照工信部的要求，如果三星SDI和LG化學(xué)這樣的動力電池廠商不能進(jìn)入工信部的名單，或?qū)⑼侠凵嫌握嚻髽I(yè)無法拿到國家的新能源補(bǔ)貼，在當(dāng)前這樣一個依靠政策推動的市場環(huán)境中，拿不到補(bǔ)貼事實(shí)上就相當(dāng)于直接宣判了車企的“死刑”。

“我們肯定會更換供應(yīng)商?！币患以具x用LG化學(xué)電池的汽車廠商表示。也有部分原打算選用韓系電池的整車制造商打算推遲新能源車型的推出。據(jù)了解，長安汽車、奇瑞汽車、上汽、長城汽車、東風(fēng)汽車等都選擇了LG化學(xué)和三星SDI兩家作為供應(yīng)商。

為搶奪這一全球最大的新能源市場，LG化學(xué)和三星SDI都在中國投資建立了電池廠。其中，LG化學(xué)南京工廠于2014年10月竣工，計(jì)劃從2016年開始為在中國供應(yīng)超過55萬件電池產(chǎn)品。

這也是LG化學(xué)全球三大電池生產(chǎn)基地之一，在建成投產(chǎn)后，LG化學(xué)每年在中國生產(chǎn)的電池可以供18萬輛插電式混合動力電池汽車使用。

而另一家三星與安慶環(huán)新集團(tuán)、西安高科集團(tuán)在西安合資建立的動力電池工廠也于去年10月份正式竣工。公開資料顯示，該廠年產(chǎn)動力電池?cái)?shù)量足以裝配4萬輛純電動汽車。2020年三星將分階段完成總計(jì)約6億美元的投資，以期年銷售額突破10億美元。

在所有的準(zhǔn)備都已經(jīng)到位，二者希望在中國市場上大干一場的檔口上?！鞍酌麊巍笔录屍洹爱?dāng)頭一棒”拍死在目錄上。

如果說暫時未進(jìn)入目錄可能還有解救的機(jī)會，畢竟目錄分批來考核，指不定下一批就有韓系電池的身影。但是，對于韓系電池生產(chǎn)企業(yè)來說，最致命的無疑是最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“限韓令”，相信對于這兩家韓國企業(yè)來說影響更為深遠(yuǎn)，這是否也就意味著韓系電池生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入目錄會一拖再拖呢？

日子不好過：或?qū)⑼顺鲋袊袌觯?/strong>