電動(dòng)化、智能化不僅改變著汽車產(chǎn)品，更能拉動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，它們是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，是未來一個(gè)國家汽車產(chǎn)業(yè)是否有國際競爭力的實(shí)質(zhì)性體現(xiàn)。但目前，電動(dòng)化和智能化都處于一個(gè)起步時(shí)期，技術(shù)升級、政策環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施也需要逐步完善，市場和用戶的接受程度也需要逐步培養(yǎng)。政策、法規(guī)對于汽車電動(dòng)化、智能化的發(fā)展影響深遠(yuǎn)，現(xiàn)階段關(guān)于智能汽車的相關(guān)法律法規(guī)及政策進(jìn)展程度如何？技術(shù)發(fā)展水平到達(dá)什么樣狀況？消費(fèi)者接受程度如何？多久可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛？

9月4日，在泰達(dá)論壇分論壇——電動(dòng)化+智能化推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級上， 德國交通部智能交通體系與自動(dòng)駕駛司處長Christine Greulich，中國汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長馮屹，能源與交通創(chuàng)新中心執(zhí)行主任安鋒，長安汽車工程研究總院總工程師黎予生，北京新能源汽車股份有限公司總工程師陳平，李爾公司亞太區(qū)總裁、集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)主任Jay K.Kunkel，在中國汽車技術(shù)研究中心副主任張建偉主持下，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來的發(fā)展進(jìn)行了充分探討。

政策法規(guī)

Christine Greulich：德國在法律框架上有兩個(gè)層面，一個(gè)是國際規(guī)范框架，就是在聯(lián)合國的框架協(xié)議內(nèi)；另一個(gè)是德國的道路交通法規(guī)，德國現(xiàn)在正在修訂的道路交通法規(guī)將使自動(dòng)互聯(lián)駕駛納入法律框架之內(nèi)。例如，法律認(rèn)定的某種汽車是有自動(dòng)駕駛能力的，如果司機(jī)把汽車的模式設(shè)置成自動(dòng)駕駛的話，發(fā)生事故司機(jī)可以不負(fù)法律責(zé)任。

馮屹：對接中國制造2025，8月國家標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)委、質(zhì)檢總局和工信部聯(lián)合發(fā)布了《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃》，這份綱領(lǐng)性文件中，明確提出了要開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)化工作。中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)從2014年12月接到工信部委托，開展關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方案的研究。智能網(wǎng)聯(lián)汽車屬于跨界融合的產(chǎn)物，不光涉及汽車，還涉及到電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)、交通等很多行業(yè)。所以，在制定標(biāo)準(zhǔn)中要充分吸收相關(guān)行業(yè)專家的意見，采納合理化建議。目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車基本體系已經(jīng)完成，等相關(guān)政府部門批復(fù)后會(huì)像行業(yè)發(fā)布。

在智能化標(biāo)準(zhǔn)體系中，為將來具體標(biāo)準(zhǔn)的建立確立了許多原則。例如，從戰(zhàn)略上，提出以智能化為主，同時(shí)考慮智能化和網(wǎng)聯(lián)化兩條路徑。目前行業(yè)里總提出V2V, V2X，我們的原則是重點(diǎn)在V，適度考慮TO，暫時(shí)不考慮X。當(dāng)前重點(diǎn)關(guān)注先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)，這是我們近階段要開展的工作重點(diǎn)。

安峰：智能駕駛的時(shí)代已經(jīng)到來，不是即將到來。在國外智能化討論比較多的話題是安全性，美國大部分新款車都可以選擇蘋果、安卓的操作系統(tǒng)，汽車的操作系統(tǒng)和智能手機(jī)能實(shí)現(xiàn)無縫連接，這樣就出現(xiàn)了黑客攻擊的安全隱患。這些問題在美國都已經(jīng)發(fā)生。

對智能駕駛的規(guī)范，美國聯(lián)邦政府有一個(gè)框架性的協(xié)議，但最終實(shí)施是在州的層面實(shí)施的。目前，每個(gè)州會(huì)自己做一些規(guī)定，沒有一致的標(biāo)準(zhǔn)。有些州的法律不允許無人駕駛出現(xiàn)，有些州如密歇根州的法律是反對無人駕駛很快出現(xiàn)，而加州則是完全給自動(dòng)駕駛車一個(gè)開放的空間。

補(bǔ)貼都是一個(gè)退坡的過程，但是從中短期的零排放或者中國叫新能源積分機(jī)制，它會(huì)為中國新能源汽車補(bǔ)貼退坡的時(shí)候會(huì)減緩壓力，所以我們認(rèn)為還是有很多可以借鑒的地方?，F(xiàn)在發(fā)改委也發(fā)布了按碳配額來給新能源汽車算碳交易價(jià)值，跟全國碳市場連接，這是一個(gè)很清晰的信號，就是以后這種補(bǔ)貼可能是以另外一種形式來呈現(xiàn)，在中國也在研究這個(gè)問題。我覺得中國如何借鑒美國經(jīng)驗(yàn)，讓零排放的積分交易能夠接替補(bǔ)貼的退坡，這是一個(gè)非常好的機(jī)制，因?yàn)檎挥贸鲆环皱X，政府的責(zé)任就是監(jiān)管，只不過是一家企業(yè)到另一家企業(yè)的財(cái)富轉(zhuǎn)移，所以這是很好的能夠以市場為主導(dǎo)的補(bǔ)貼機(jī)制。

黎予生：主機(jī)廠在開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車遇到的政策法規(guī)的問題主要有：第一，傳統(tǒng)汽車在把車交到消費(fèi)者手中之前，要經(jīng)過道路測驗(yàn)。延伸到智能汽車領(lǐng)域也是一樣的道理，但這與我國的政策法規(guī)相沖突；第二，目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)該與電動(dòng)汽車作為同等分支，而不是按照國家現(xiàn)有政策所有的智能網(wǎng)聯(lián)汽車都掛在電動(dòng)汽車項(xiàng)目之下，這樣可能對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展沒有那么大的拖動(dòng)力；第三，信息安全也是主機(jī)廠十分關(guān)心的一個(gè)問題。

陳平：在政策層面，希望我國的政策能夠考慮的更長遠(yuǎn)、更有持續(xù)性，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)的競爭考驗(yàn)的是長久的競爭力。產(chǎn)品有競爭力才能滿足用戶需求，才能有市場。在法律法規(guī)方面，要加快標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，例如：自動(dòng)駕駛一些關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)、自動(dòng)駕駛車的測試要采用什么樣的標(biāo)準(zhǔn)才能保障安全。

技術(shù)水平

黎予生：對于長安汽車，我們把智能網(wǎng)聯(lián)汽車按照SAE或者LISA分級，自動(dòng)駕駛一級在市場上已能見到，如長安汽車搭載了汽車偏離報(bào)警、盲區(qū)檢測等系列技術(shù)；在往上，長安計(jì)劃在兩到三年內(nèi)搭載智能化二級，在停車場低速設(shè)置情況下，希望兩年內(nèi)搭載全自動(dòng)泊車。在網(wǎng)聯(lián)方面，長安汽車自深入進(jìn)行V2X研究，在國家相關(guān)協(xié)議制定后會(huì)盡快把這個(gè)產(chǎn)品推向市場。同時(shí)，也搭載了一些按照現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)汽車概念搭載的技術(shù)，這些技術(shù)會(huì)很快上市。

陳平：和長安的想法一樣，北汽也是先從ADAS輔助系統(tǒng)逐步搭載，后來再去考慮比較長遠(yuǎn)的無人駕駛。環(huán)境感知系統(tǒng)主要通過供應(yīng)商來提供，但是里面的決策系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、特別是執(zhí)行自動(dòng)轉(zhuǎn)向的執(zhí)行機(jī)構(gòu)都是以我們?yōu)橹行膩碜?，包括正在打造的電?dòng)化開發(fā)底盤，是汽車能適應(yīng)今后的ADAS或自動(dòng)駕駛，應(yīng)該說目前方方面面都在準(zhǔn)備。

Jay K.Kunkel：對于無人駕駛或者網(wǎng)聯(lián)汽車，車內(nèi)、車外基礎(chǔ)設(shè)施、基礎(chǔ)技術(shù)的部署非常重要，另外補(bǔ)貼或者一些激勵(lì)機(jī)制可以增加新能源汽車的市場份額。還有，很多技術(shù)的應(yīng)用都基于大數(shù)據(jù)分析，如何管理這些數(shù)據(jù)，這給整車廠和零部件供應(yīng)商帶來了一些困難。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)安全問題也是十分大的挑戰(zhàn)。

市場空間

馮屹：中央及地方政府對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展熱情都很高，地方政府紛紛找到工信部要求聯(lián)合設(shè)立智能網(wǎng)聯(lián)汽車的示范區(qū)。但是，現(xiàn)存的法律層面與自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線有很多地方相違背，例如，現(xiàn)行的法律禁止自動(dòng)轉(zhuǎn)向。目前，政府委托我們做智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用公共道路測試的管理規(guī)范，將來自動(dòng)駕駛汽車要上路，需要經(jīng)過審批，要符合一定的條件，有一定的要求和門檻政府，所以將來可能再想隨便的上路做測試就不那么容易了，應(yīng)該有一些審批的程序，同時(shí)有第三方機(jī)構(gòu)對相關(guān)的技術(shù)狀態(tài)做確認(rèn)。當(dāng)然，也會(huì)開辟一些公共道路包括高速公路以供實(shí)驗(yàn)。

黎予生：每個(gè)人對自動(dòng)駕駛的期望都不一樣，我們需要給用戶進(jìn)行科普，什么東西功能可以實(shí)現(xiàn)，哪個(gè)功能不能實(shí)現(xiàn)，這樣的話我們的用戶在有正確期望的情況下才能有一個(gè)比較好的體驗(yàn)。一方面作為主機(jī)廠在做自動(dòng)駕駛方面我們要充分理解顧客在哪方面有需求，但是目前我們開發(fā)的汽車并不是一個(gè)完美的什么都能做的自動(dòng)駕駛汽車，所以我們在這個(gè)側(cè)面能夠和客戶溝通的非常清楚的情況下，我想市場會(huì)很容易接受這些技術(shù)。

陳平：從做電動(dòng)車來看，顧客在慢慢接受，當(dāng)然也會(huì)出現(xiàn)很多問題，比如對續(xù)駛里程的抱怨，對不同溫度環(huán)境下使用變化的抱怨等等。從我們來看最重要的還是要在產(chǎn)品競爭力上提高，比如續(xù)航里程、不同溫度的適應(yīng)性、充電的便捷性和充電時(shí)間等等。還有一些銷售上的做法，作為車廠我們也在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面進(jìn)行廣泛合作使我們的客戶使用起來更便捷，包括在銷售模式上，包括租賃等等模式我們也在嘗試。智能網(wǎng)聯(lián)車這一塊我其實(shí)客戶的需求是蠻強(qiáng)的，但是也要對他們引導(dǎo)，讓他們能夠正確地認(rèn)識智能網(wǎng)聯(lián)汽車，同時(shí)還有法規(guī)是否能夠在保障安全的情況再推出這種產(chǎn)品，技術(shù)上我們應(yīng)該一步一步去完善。

未來前景

Christine Greulich：德國2020年將自動(dòng)汽車達(dá)到上路行駛的水平，我們目前正在努力研究和描繪2030年的前景和2035年的前景。我們在這個(gè)城市當(dāng)中在街道上將有一個(gè)混合汽車形式，有很多不同自動(dòng)形式的汽車，包括自動(dòng)汽車。尤其是在大型城市，減輕大城市交通問題非常重要。

馮屹：新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車對于中國來講和傳統(tǒng)汽車相比應(yīng)該說跟國外的差距不是太大，對于新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，我們從開始就要著手做一些工作。首先對于關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)該是重點(diǎn)支持，集中資金，集中資源。第二對于知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)要關(guān)注，避免低水平的重復(fù)甚至于抄襲的嫌疑。第三是因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車是跨界的產(chǎn)物，涉及到很多行業(yè)，不光是汽車行業(yè)自己能夠完成，所以要構(gòu)建跨界融合，跨行業(yè)合作的平臺。

安峰：先說一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的中短期的，我認(rèn)為傳統(tǒng)車還會(huì)占據(jù)非常主導(dǎo)的地位，在二三十年之內(nèi)。但是咱們今天討論的實(shí)際上是缺失一個(gè)很重要的元素就是網(wǎng)約車對未來的影響。 我們現(xiàn)在進(jìn)入了清潔交通大變革的市，所以我們未來二十年可能車的擁有量還是上升趨勢，但是有可能如果我們使用車的目的就是把人從點(diǎn)A拉到點(diǎn)B，也可能共享模式會(huì)對交通會(huì)有一個(gè)重大的革命，我們真的不需要這么多車，也許車廠也不需要這么多車了，這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的情況。

黎予生：目前我們能看到的確實(shí)是在十年之內(nèi)自動(dòng)駕駛確實(shí)會(huì)非?？斓娘w速發(fā)展，但是這個(gè)技術(shù)成熟度還達(dá)不到我們所能夠設(shè)想的自動(dòng)駕駛汽車可以適應(yīng)任何工況，特別是在中國這種道路交通情況下。但是處于中國這樣的特殊位置，政府這邊又大力支持，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛方面的應(yīng)用，特別是在中國我想會(huì)快速普及，應(yīng)該是在隨后這十年搭載ADAS功能的車會(huì)大量增加。另外就是中國很可能會(huì)在V2X應(yīng)用方面在世界上領(lǐng)先，有了這兩條的話，會(huì)讓大家駕駛比如說我們搭載了ACC、AEB，高速公路上可以自動(dòng)駕駛，結(jié)合應(yīng)用的V2X，最起碼上高速我想在十年左右的情況是不用發(fā)愁的，你的車在高速公路上最起碼可以比較順利安全的給你帶到下一個(gè)出口。

陳平：電動(dòng)車我覺得現(xiàn)在應(yīng)該說面臨一個(gè)窗口期，逐步在大量的走向普及。當(dāng)然在很長的一段時(shí)間傳統(tǒng)車、混合動(dòng)力車還會(huì)存在，但是我覺得純電動(dòng)車的比率會(huì)很快速地增加。而且我認(rèn)為純電動(dòng)車是一個(gè)很好的終極解決方案，這是我的觀點(diǎn)。智能網(wǎng)聯(lián)車我覺得還是得一步一步來，真正要到現(xiàn)在所說的無人駕駛，我覺得我們這一代人能不能看見真正路上跑的都是沒人開的這種車，很難想象。

Jay K.Kunkel：我想這個(gè)未來對于我們來講是非常令人振奮的。我們知道技術(shù)包括我們現(xiàn)在談的所有這些技術(shù)，ADAS可能是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)了。我們面臨的問題就是如何把這些技術(shù)實(shí)實(shí)在在部署到市場上。我們知道移動(dòng)的理念作為一個(gè)整體的系統(tǒng)來講非常令人興奮，我想我們現(xiàn)在動(dòng)手來做，將來我們才有更好的前景。之前我們和媒體的探討，和主機(jī)廠的人探討，包括我們也談到了谷歌、蘋果的技術(shù)也進(jìn)入到了智能汽車當(dāng)中，我們看到等等這些技術(shù)的發(fā)展為我們將來的愿景的實(shí)現(xiàn)奠定了非常堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。甚至可能將來還會(huì)出現(xiàn)我們現(xiàn)在沒有談到的一些技術(shù)，在這些技術(shù)的基礎(chǔ)之上，我們相信會(huì)有更多的愿景的實(shí)現(xiàn)，我們的未來是非常光明的。

論壇最后，張建偉進(jìn)行總結(jié)：第一是電動(dòng)化和智能化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。時(shí)間可能有早有晚，有的比較現(xiàn)實(shí)，有的更加長遠(yuǎn)，未來是非常美好的。兩種技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用將推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，汽車方面在供給側(cè)的結(jié)構(gòu)性改革更主要的是要轉(zhuǎn)型升級。轉(zhuǎn)型升級靠什么？傳統(tǒng)汽車的技術(shù)升級是一方面，可能重點(diǎn)還在這兩項(xiàng)技術(shù)當(dāng)中。從目前來看還處于一個(gè)培育階段，需要整個(gè)行業(yè)共同努力，以更前瞻的視角、更堅(jiān)強(qiáng)的運(yùn)用逐步推動(dòng)兩項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)步。

第二是電動(dòng)化和智能化還是一種新生的事物，將受到很多方面因素的制約，需要政府主管部門從上層建筑的高度予以支持和扶持。一方面重視對技術(shù)研發(fā)的支持，另一方面應(yīng)該營造良好的政策法規(guī)環(huán)境，減少甚至避免一些新技術(shù)應(yīng)用的壁壘或瓶頸。

第三是電動(dòng)化和智能化技術(shù)的健康發(fā)展離不開整車和零部件企業(yè)的協(xié)同合作。因?yàn)橄到y(tǒng)、零部件這些關(guān)鍵的技術(shù)也促進(jìn)了整車技術(shù)的發(fā)展，所以整車和零部件只有以整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的力量才能推動(dòng)新技術(shù)的革新和成熟，才能獲得市場認(rèn)可。

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