上個(gè)月，世界首個(gè)無人駕駛出租車項(xiàng)目nuTonomy在新加坡正式運(yùn)營載客，有6量車投入運(yùn)營，行駛在2.5平方英里的商業(yè)住宅區(qū)。

作為出租行業(yè)的佼佼者，Uber自然也不甘示弱，就在本周(9月14日)，Uber在美國匹茲堡正式開展無人駕駛叫車服務(wù)的試驗(yàn)。

自動(dòng)駕駛汽車對乘客是種怎樣體驗(yàn)？

從乘客的體驗(yàn)看，第一感覺是緊張，體驗(yàn)的乘客是這樣描述的：“當(dāng)你上車，確定目的地并通過確定按鈕提示車輛后，這部鋼鐵機(jī)器就自己發(fā)動(dòng)了，如同被幽靈控制了一般?！?

在我們正常開車時(shí)，似乎并沒察覺到路上會(huì)有各種障礙，但當(dāng)你坐在后排，而車子在獨(dú)自行駛時(shí)，你就會(huì)注意到路途中會(huì)有如此多的意外事件。

比如車子行駛中突然并入的大貨車，在道路上突然出現(xiàn)的環(huán)衛(wèi)工人，甚至是路面上擺放的警示牌。

不過慶幸的是，Uber自動(dòng)駕駛汽車十分嚴(yán)格的遵守著交通規(guī)則，在車輛自動(dòng)駕駛的模式下，當(dāng)前面的公交車靠站上下乘客時(shí)，或準(zhǔn)備右轉(zhuǎn)彎時(shí)，它會(huì)跟著停在后面。此外，它還能看懂紅綠燈，而對于黃燈，它也會(huì)選擇了停下等待。

Uber的自動(dòng)駕駛汽車采用了激光雷達(dá)+高精度地圖+傳感器的行駛方案，安全程度更高。

屏幕上是激光雷達(dá)的點(diǎn)云成像圖，藍(lán)色代表道路，從3D成像畫面和激光雷達(dá)造型來看，應(yīng)該是價(jià)值70-150萬人民幣的Velodyne64線束激光雷達(dá)。

很多測試后的乘客表示，這次體驗(yàn)幾乎跟正常駕駛體驗(yàn)一樣，甚至正常到變得平淡，剛開始的緊張也會(huì)在行駛中消散。

是自動(dòng)駕駛不是無人駕駛

應(yīng)該說，這次Uber自動(dòng)駕駛體驗(yàn)還是比較成功的，但也反應(yīng)出了一些問題：遇到可能變線車輛會(huì)緊急剎車，這會(huì)令車內(nèi)的乘客措手不及；如果前面有輛貨車橫在馬路中間，車輛只會(huì)在原車道停車；車輛無法在顯示紅燈的情況下進(jìn)行右轉(zhuǎn)彎，可能會(huì)有惹怒后面車輛的危險(xiǎn)；車子在行駛過程中，會(huì)有兩名工程師坐在前面，他們會(huì)小心的觀察路況，隨時(shí)準(zhǔn)備對車輛進(jìn)行人工干預(yù)。

Uber的自動(dòng)駕駛之路

在我們的傳統(tǒng)印象里，Uber似乎只是家專車公司，但實(shí)際上，自動(dòng)駕駛才是Uber早期的計(jì)劃，專車服務(wù)只是他們的一部分。

在2014年，Uber創(chuàng)始人 Travis Kalanick 就開始在匹茲堡招募汽車和自動(dòng)駕駛方面的工程師。

2016年在匹茲堡設(shè)立自動(dòng)駕駛測試基地，進(jìn)一步還要建立研發(fā)中心。

在今年7月份，又收購了 Otto，這是一家專門為卡車提供“自動(dòng)駕駛”改裝的技術(shù)公司，其在高級(jí)輔助駕駛方面有著很深的造詣。

Uber還收購了deCarta地圖公司，8月份還跟同樣對自動(dòng)駕駛感興趣的沃爾沃勾搭在一起。可以看到，這個(gè)不安分的公司正在努力積蓄力量，或許在不遠(yuǎn)的將來，機(jī)器人替代司機(jī)的那天終究會(huì)到來。

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