2月18日，2017中國汽車發(fā)展論壇暨首屆中國紅點汽車大獎頒獎典禮在北京昆侖酒店盛大開幕。行業(yè)內(nèi)百余位思考者和變革引領者，與120余家媒體相聚一堂，在“變與革”的大會主題下，共商“品牌與營銷之道”，把脈中國汽車2017。

東風標致總經(jīng)理李海港、廣汽本田汽車銷售有限公司第二事業(yè)本部副本部長王順勝、漢騰汽車有限公司副總裁兼銷售公司副總經(jīng)理于曉東、安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經(jīng)濟師、江淮乘用車營銷公司副總經(jīng)理李建華、奇瑞汽車銷售公司副總理范星、易車高級副總裁劉曉科與《汽車觀察》總編劉小勇就相關話題進行了精彩互動。以下為發(fā)言實錄：

互動環(huán)節(jié)嘉賓合影

主持人：2016年是一個銷量大年，更是一個營銷大年。從二維碼營銷到VR營銷，從下沉式營銷到自主營銷，每一個營銷的變化都牽動著萬千人的眼球，廣而告之悄悄地變成了城會玩，車依然還是那個車，然而我們的營銷方式卻換了一個套路2017年的汽車營銷又會有怎樣的變化和趨勢呢？

第二場論壇的話題為：中國車市新戰(zhàn)國，車企將如何做營銷？

劉小勇：剛才李苗苗社長和幾位老總給我們奉獻了一場非常精彩的互動交流，現(xiàn)在重擔在我身上，由我來主持第二場論壇，和各位老總探討如何做營銷。

因為第一場是說的品牌，品牌建設也是非常重要的一環(huán)，我們現(xiàn)在就把品牌這一頁翻過去，就說一點營銷其他方面，比如說跟市場、營銷相關的一些事情。我們今天的這些營銷人，實際上是處于一個行業(yè)社會的風口浪尖，因為有人說中國的汽車營銷人是非常幸運的一個人群，因為他是面對著全世界最大的銷售市場。面對的是最高增速的市場，現(xiàn)在技術和產(chǎn)品快速迭代，包括我們傳播的方式和渠道各個方面的劇變給我們帶來了很多的可能性，所以他們是非常幸運的，十八般武藝怎么耍都行。

同時很多營銷人也在自嘲，其實汽車營銷是最苦逼的一群人，因為我們面對的是世界上最全的品牌，我們面對的是最多企業(yè)的競爭，我們還面對的是最難以琢磨的、難以把握的政策環(huán)境和最善變的消費者。

當然了我們這還不算最苦，我們每年還要承擔沒完沒了上漲的銷售任務，所以這樣的一群人的所思所想，我覺得今天能夠跟他們一起交流的機會確實是非常難得。

第一輪問題就是跟行業(yè)共性相關的，第二個問題是結合企業(yè)自身的特點來展開。

汽車品牌最新的一個品牌定位，在座的應該就是漢騰了。請問漢騰汽車的副總、銷售公司副總經(jīng)理于曉東先生一個問題，您給我們簡單總結一下，2016年中國汽車營銷有哪些新的亮點是印象比較深刻的？

于曉東：首先感謝紅點汽車和紅姐給我們這樣一個平臺和機會，讓大家來了解漢騰汽車。漢騰汽車目前是全新的品牌，2013年11月份成立，5月9號品牌發(fā)布，9月6號新車上市，第一款SUV產(chǎn)品漢騰X7，作為一個全新品牌在汽車行業(yè)里面還是一個小兄弟，本著向同行和成功的標桿企業(yè)去學習，希望作為后來者能夠站在巨人的肩膀上跑得更快。

2016年對于漢騰汽車總結來說，第一點是品牌發(fā)布，這是做市場的開端。

第二點是渠道，對于新品牌是重中之重的工作，渠道順利打開的局面，簽約181家，正常運營150家，渠道作為做銷售最根本的工作，沒有渠道、沒有服務，消費者也無法觸及和體驗，對于一個新品牌這是一個開門紅，也支撐了第一款產(chǎn)品銷量市場供不應求的狀態(tài)。

第三點是在市場上，市場層面上重點資源向一線傾斜，資源都花在提振經(jīng)銷商信心、幫助經(jīng)銷商達成銷量上，因為作為一個民營企業(yè)，作為剛起步的企業(yè)，在有限資源的情況下還是把錢花在一線，支持了經(jīng)銷商的銷量。在品牌和市場的方面，我們做了G20峰會指定用車和斯諾克世界公開賽的贊助，對我們做市場在勢能上也提供了有效的支撐。

劉小勇：我們老總對這個企業(yè)的關注是發(fā)自內(nèi)心的，漢騰除了自己營銷的亮點之外，還有哪些營銷方面的亮點是特別關注的，或者對您的觸動是比較大的？

于曉東：做銷售在產(chǎn)品力表達上，我覺得在行業(yè)上應該是有互聯(lián)網(wǎng)技術包括直播、視頻等幫助消費者在了解產(chǎn)品的媒體形式，在2016年都說是視頻和直播的元年，其實我們漢騰汽車也做了一些嘗試。包括產(chǎn)品試駕挑戰(zhàn)的活動，也是和斗魚做了直播的活動。在我看來在消費者了解產(chǎn)品上，可以隨時隨地，而且是更加有渠道客觀了解一款產(chǎn)品。這對于做營銷來說，既是機會，也是挑戰(zhàn)。

劉小勇：請問李海港先生，現(xiàn)在營銷環(huán)境跟十幾年前相比是變化特別大，尤其是傳播的環(huán)境、傳播的手段、傳播的模式發(fā)生了翻天覆地的變化。您認為我們現(xiàn)在和未來的汽車營銷該怎么適應傳播環(huán)境的變化呢？

李海港：先談一下對媒體環(huán)境和傳播環(huán)境的看法，在新技術、新人群和新的競爭環(huán)境的驅動下，媒體處于變革的時代，原來的架構碎片化了，新的架構正在建立，當下處于這樣的時代。很多事情是這樣的趨勢，原有框架維持很多年，突然間環(huán)境變化之后碎掉了，再重新建立新的架構，萬事都是這樣的道理?，F(xiàn)在媒體環(huán)境是什么樣呢？我個人認為未來的趨勢是編播分離(編輯傳播)。這樣可以導致媒體的平臺化，另外是媒體人的職業(yè)化或個體化。

簡單來講，我們以前是自己做東西，自己在自己的商鋪里去賣。現(xiàn)在不是了，現(xiàn)在可以自己做東西，自己去租商鋪，有的人專門提供商鋪，有的人專門做東西。這樣可以做專業(yè)化的組合，效率會更高。

今天紅姐這個活動是表現(xiàn)了這個趨勢，紅姐以前是媒體人，現(xiàn)在有自己的傳播平臺，也借用了社會化的平臺，把最好的內(nèi)容輸出，她做最專業(yè)的內(nèi)容。我想平臺也會用她的內(nèi)容，未來的板結新的架構就是這樣的。

在這個架構下作為廠家要適應，東風標致已經(jīng)做了這種嘗試，去年把我們的公關公司能力削弱，因為他們的稿子太硬了，跟很多媒體老師簽約成為特約撰稿人，從專業(yè)或從第三方的角度看待東風標致，我想他們的稿子會寫得非常好。第三方或媒體老師的觀點更能夠引起客戶的共鳴，這是未來的趨勢。

劉小勇：我聽到有一種觀點，好像所有的企業(yè)都認為我掌握了這些東西，我就抓住了更多的消費者，更精準，我的銷量就會增加。但是有一種觀點認為，總的消費需求會不會因為這些手段的改進就增加了？如果總消費需求沒有增加，如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后，是不是大家又打平了。就像一個劇場理論，原來都坐著看戲，后來都站著看戲了，其實看的戲是一樣的。請問奇瑞的范總，您怎么看這些新的手段、模式對銷售營銷的作用？

范星：首先感謝紅點汽車、感謝紅姐，也感謝劉主編。實際上前面兩位老總談得也挺好，也談談我們自身對汽車營銷的理解。

說起營銷，我覺得品牌肯定是其中一個核心的方面。但是從營銷的最根本，還是回到對客戶的理解。我們最近幾年對于整個汽車市場，除了前面談到的潛在的增長或宏觀經(jīng)濟的發(fā)展或短期國家政策的調(diào)整，最核心的是我們看到了兩點變化，一個是圍繞客戶端的消費升級，第二個是客戶年輕化的變化。這兩個核心特征的變化，帶來了所有客戶需求的變化，也導致了企業(yè)需要拿出什么樣的措施來適應整個市場的發(fā)展。

應對市場的發(fā)展，我們稱之為整個自主品牌的發(fā)展，包括奇瑞自身的，前面十年在2010年之前整個市場增長非常快，年均增長在40%左右的增速，所以說基本上屬于原始增長的階段。奇瑞從2012年、2013年開始進行戰(zhàn)略轉型，從過去1.0階段到今天的2.0階段，我們做的核心是提高整個產(chǎn)品的品質(zhì)，是我們整個戰(zhàn)略轉型的核心。

1.0階段核心在打造自己的體系能力，因為把基礎構建好了之后才能打造出好的產(chǎn)品、好的服務。2016年我們已經(jīng)進入到2.0階段，2016年也密集推出了三款全國新的2.0階段產(chǎn)品，當然整個2016年的結果還是得到了廣大消費者的認可，整個2016年集團銷量也突破了70萬輛，增速達到28%，國內(nèi)市場超過了36萬輛，也是過去五年來最高的一年。國際市場中，我們2016年實現(xiàn)了出口8.8萬輛，也占到整個中國乘用車出口的1/3，也是連續(xù)14年中國出口第一的車企。

我覺得取得這些成績，銷量數(shù)字是一個方面，更重要、更為看重的是結構的變化，第一是企業(yè)盈利水平的變化，為支撐企業(yè)未來的良性發(fā)展，企業(yè)本身有盈利的能力才能提供更好的產(chǎn)品和服務。第二是體現(xiàn)我們戰(zhàn)略轉型的成果，一代又一代的產(chǎn)品能不能得到消費者的認可，截止到去年年底整個2.0階段的產(chǎn)品在全部產(chǎn)品結構的占比已經(jīng)提升到70%。第三是客戶結構的變化，今天我們85后用戶在核心用戶的占比超過了55%。第四是整個車型平均單價或價格區(qū)間的大幅度提升，2.0階段相比1.0階段平均單價提高了42%，實際上我們更關注的是除了規(guī)模的變化，當然營銷數(shù)字很重要。數(shù)字背后更關心的是這些結構的變化，怎么產(chǎn)生這些結構的變化？從我們自身對新一代消費者的理解，特別是在今天2.0階段目標是為了今天85后的年輕消費者能夠提供差異化的客戶體驗。

客戶體驗的三個方面我們一直在做，第一是產(chǎn)品體驗，今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千輛車3個月內(nèi)故障的數(shù)量)，行業(yè)平均大概在35%，奇瑞可以做到25%，包括去年我們推出了自主行業(yè)內(nèi)專業(yè)SUV平臺，今年還會陸續(xù)推出更多的平臺。當然平臺不簡簡單單是全新車型的概念。

第二是品牌體驗。去年在車展前夕發(fā)布了奇瑞的新品牌內(nèi)涵，強調(diào)的是跟新一代的消費者如何去溝通，內(nèi)部稱之為圍繞年輕人打造的娛樂化營銷。太傳統(tǒng)的方式現(xiàn)在的年輕人不喜歡看了，現(xiàn)在很多企業(yè)在做營銷過程中視頻、直播方式應用是越來越多了，很多車企的活動還邀請了很多網(wǎng)紅的參加。今天消費者接觸信息的方式發(fā)生了變化。

第三是整個銷售服務過程體驗的升級，在2016年網(wǎng)絡規(guī)模和第三代形象店的升級，為了保證客戶體驗的一致性，現(xiàn)在已經(jīng)完成了全國的視頻攝像監(jiān)控的安裝。

核心的是從點點滴滴為客戶提供更好的、優(yōu)質(zhì)的、差異化體現(xiàn)奇瑞品牌年輕化的客戶體驗，這是我們正在做的，也是我們對于整個汽車行業(yè)營銷的一些理解，謝謝！

劉小勇：謝謝范總，現(xiàn)在的汽車營銷無論是從手段，還是從模式，包括內(nèi)涵都已經(jīng)發(fā)生了非常大的變化。我順著這個話題再往下問一下，請問劉曉科總，您認為曾經(jīng)大家都奉為經(jīng)典的營銷理論、營銷套路，您覺得現(xiàn)在還適用嗎？或者說現(xiàn)在又有哪些新的營銷點對傳統(tǒng)提出了挑戰(zhàn)？

劉曉科：剛才范總、李總說的特別符合現(xiàn)在未來的營銷發(fā)展趨勢，因為這里面在我們整體來看，其實我是一個新的營銷人，剛剛在這里兩個星期。我以前更多的經(jīng)驗還是做用戶，去看用戶的發(fā)展。這段時間我們一直研究從2016年開始大家看到的表面現(xiàn)象是直播、網(wǎng)紅、娛樂化，甚至還有用戶的碎片時間。但實際上反應了兩個變化，第一是用戶瀏覽的軌跡改變了，以前在PC時代，大家基于瀏覽器閱讀。所謂瀏覽器的閱讀，對于從一個網(wǎng)站跳到另外一個網(wǎng)站，這個成本幾乎為零，因為大家在瀏覽器上不去介意看的是什么網(wǎng)站，只要在瀏覽器就好。PC時代，網(wǎng)址、網(wǎng)站、瀏覽器是值錢的。

對于移動互聯(lián)網(wǎng)，在2015年大家有一段討論是關于H5是不是天下，對于微信小程序也有很大的期待，但是在目前來看小程序的發(fā)展并沒有像大家想得那么樂觀。最終來看，還是以APP為主的在手機移動互聯(lián)網(wǎng)時代的閱讀會成為真正未來的主流。在這個主流的前提下，大家會發(fā)現(xiàn)用戶會被封裝在不同的APP里面進行不同的功能性使用和閱讀。在這里出現(xiàn)了兩個問題，也就是時間的問題。有很多的APP人員在跟各位老板溝通的時候，都會告訴大家我的人群覆蓋是很高的。如果是比較泛一些的資訊或APP，如果中國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民用MAU看，月度覆蓋量幾乎全部覆蓋。按照汽車類或者更專業(yè)的人群如果也看MAU，也會看到所有的用戶都會閱讀這些APP。但是什么會不一樣？就是時間。包括羅輯思維“時間的朋友”的演講，我也高度認同一個觀點，未來對用戶時間的爭奪是變得非常重要。在這一點來說，我們的營銷不是去抓住用戶，因為你可以用任何渠道覆蓋這個用戶。營銷里面最重要的是如何長時間跟用戶待在一起。

基于這些理念的變化，比如說為什么大家以前會推出一些更加專業(yè)的內(nèi)容，而現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)專業(yè)內(nèi)容看得比較少一點。專業(yè)內(nèi)容對于用戶的閱讀，可能是女性就不太愛看，覆蓋用戶的時長就變短。什么東西會長呢？從2016年、2015年的情況來看，我們發(fā)現(xiàn)基于娛樂營銷的網(wǎng)綜時間，包括網(wǎng)絡的視頻劇對于用戶的影響力就會變大，因為可以更好地去占據(jù)用戶的時間。比如說我們投的一個網(wǎng)綜節(jié)目，可以有2個小時以上的品牌露出時間。

對于用戶來說，第一點是能夠采取什么樣的手段更長時間地讓他跟你接觸在一起，這件事我覺得在未來的營銷里面會變得更加重要。無論是線上的，還是線下的。

另外一點，我們做了一個用戶報告，會發(fā)現(xiàn)用戶現(xiàn)在在看車的過程中，比如專業(yè)的導購，發(fā)現(xiàn)用戶的時間、決策變得越來越短，對于專業(yè)媒體用戶來講，用戶平均決策時間是108天，基本上是對車型有購買意愿到?jīng)Q定在幾個車比較的時間是52天，這52天對于內(nèi)容的需求是很輕的，包括頻次是很輕的。從52天開始一直到97天，基本上是從幾款車的比對到交付定金，因為提車還需要一些時間，這段時間是高頻地在APP和我們頁面上瀏覽。

用戶對于專業(yè)性內(nèi)容導購的信任會變得更加重要，而用戶里面在有一個變化是希望跟人之間發(fā)生連接，而并不是像以前跟一個機構去發(fā)生連接。也導致現(xiàn)在的自媒體更火，因為大家更相信人，也就是網(wǎng)紅的力量會逐漸發(fā)揮，包括IP的力量。

營銷的變化是跟著人走的，用戶的體驗、用戶的行為發(fā)生了變化，我們的營銷一定要適應用戶的改變。

劉小勇：請問廣汽本田第二事業(yè)本部副本部長王總，您是在座的唯一一個豪華品牌的代表。想問一個跟豪華車相關的問題，現(xiàn)在豪華車市場在中國第一陣營的ABB是五六十萬輛級的，第二陣營往后基本上是分不開什么陣營了，從超過10萬輛到兩三萬輛的都有，像謳歌是剛剛在中國開始發(fā)力的豪華品牌。您認為豪華車的這一種格局能夠長久地維持嗎？或者會發(fā)生變化嗎？會發(fā)生變化的話，是什么樣的主推力量來促使發(fā)生變化？

王順勝：首先感謝紅點汽車給我們這樣一個機會，作為廣汽謳歌這個豪華品牌，去年4月份才成立了新的事業(yè)體制。7月29號就是第一款國產(chǎn)CDX車型上市，10月22號四驅上市，12月29號是豪華跑車NSX在上海正式發(fā)布。

從去年一系列的舉措，我們也成為了中國豪華車市場增長最快的品牌。像主持人剛才提到了，怎么樣去改變格局？作為豪華品牌在中國，像ABB進入中國市場比較早，作為后來者的豪華品牌怎么樣實現(xiàn)后來者居上，其實我們也做了很多思考，想跟大家分享一下。

第一，作為謳歌這樣的豪華品牌雖然進入中國時間比較早，也是十年左右的時間，也不短，但是真正事業(yè)體制的開始是在不到10個月的時間。作為這樣一個品牌要找好自己的定位，我覺得是特別重要的。我們不是說跟誰去競爭，而是在豪華市場找到適合自己的位置，所以我們在品牌提升上面去年也做了很多舉措，包括在上海搞了大型的上市發(fā)布會，在上海中心進行首秀。包括在奧運會期間也進入了相約里約欄目指定用車的目錄，這也是用來提升品牌的。還有我們引進了跑車和即將在今年上海車展發(fā)布的大型MDX混合動力豪華SUV。這一系列都是來提升謳歌品牌的。

在后面的發(fā)展上，包括在2017年也做了很多的思考，就是如何在營銷創(chuàng)新上做一些突破。比如說植入了體驗式營銷，包括即將上線的體驗店，可以跟移動互聯(lián)和終端，包括一些PC端進行一些互動。包括很快會引入管家式服務，讓用戶真正能夠感受到服務和體驗。管家式服務是一對一的，能夠讓你感受到有針對性，并且有溫度地觸摸到服務的形式。當然這個形式也隨著新媒體互聯(lián)網(wǎng)時代不斷快速發(fā)展，我們在形式上也進行了一些創(chuàng)新。

尤其在內(nèi)容上面，我們以內(nèi)容作為引擎，創(chuàng)新作為驅動，作為后來者品牌，這帶動我們在新時代豪華車市場如何去找到自己的位置。至于格局會不會變化，其實每天都在變化。就看我們在后面怎么樣進行好的戰(zhàn)略布局，怎么樣進行產(chǎn)品系列的布局和品牌的培訓及提升。大家也看到了以前的凱迪拉克包括謳歌，我相信之后會在變化當中不斷求變。營銷、創(chuàng)新不但要傳承好的東西，同時在新的媒體時代下去引領創(chuàng)新的理念，跟大家一起共享一下。

謳歌作為新的豪華品牌，也是作為廣汽集團唯一的豪華品牌，希望在座的媒體以后多多關心、多多支持，一定要讓它取得成功，謝謝大家！

劉小勇：接下來有請江淮汽車李總，咱們聊一個關于2017年的話題，現(xiàn)在年底、年初做營銷的也是做足了功課，關于2017年市場的預判。能不能把您做的功課分享一下，您認為2017年中國汽車市場最確定的因素和最不確定的因素各自有哪些？

李建華：小勇這個題目“襲擊”挺厲害，營銷這個事在臺上講，對于2017年的營銷還真沒有想得特別細。對于營銷，以前講欲文明其精神，先自野蠻其體魄，營銷在中國還是跟認知相關，屬于文明其精神發(fā)展之內(nèi)的。營銷在2017年來講，比如小勇開局講的中國市場很幸運，全球規(guī)模最大，還是保持增長，需求會很旺盛，同時也面對著一群非常不確定的消費者，這些都是一些確定的因素。關于不確定的，可能我們這幾年空氣當中除了氮氣和氧氣就多了Wi-Fi，這使很多事情產(chǎn)生了不確定性，也使推廣方式產(chǎn)生了變化。在一個變動的世界里要想做好功課，關鍵是有定力把握好不會變的東西。

就江淮來講，2017年一方面會更加關注用戶的需求。因為從做營銷來講，營銷有幾方面的功課體現(xiàn)在我們用戶手中的產(chǎn)品上。一是用戶看到產(chǎn)品，如果產(chǎn)品很美好，其實我認為在那之前營銷應該下足功夫，也就是為有效產(chǎn)品能夠提供很好的前導性輸入。第二是當產(chǎn)品出來之后，我覺得那個產(chǎn)品某種程度上來講是冷冰冰的產(chǎn)品，如何讓消費者跟它產(chǎn)生很好的接觸、接受它，讓你的營銷做到有廣度、深度和溫度，這是營銷人需要花功夫的地方。

新的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境確實可以使我們做到一方面提高終端運行的質(zhì)量，也就是讓終端的4S店每一個營業(yè)行為都能夠非常好的保留和記錄下來，強化終端的執(zhí)行力。這是非常重要的，當消費者看到的車是處于被管理的狀態(tài)，他就會有好的印象。如果是管理失控的情況，就會認為這不是好的產(chǎn)品。

第二是消費者對于認知要做系統(tǒng)的策劃和管理，就是你讓消費者按照什么樣的角度去看待你的產(chǎn)品，這個產(chǎn)品是不是他所需要的，能不能讓他在過程中感受到認知和認同。

第三是在新的環(huán)境下更加注重跟消費者的互動，現(xiàn)在已經(jīng)不太需要你告訴我什么了，往往會更注重你提供給我的事，是不是我真正參與過的。就像我們在2017年上半年將向市場上投一款SUV，在消費者前期調(diào)研過程中也得到了一些結論。比如消費者現(xiàn)在需要什么樣的緊湊型SUV？可能現(xiàn)在需要一輛高顏值、大空間、強動力、低能耗，這些指標混合在一起如何通過技術手段有效實現(xiàn)出來，所以2017年上半年會投放一款S7。前面的消費者參與了意見，在后期市場推廣過程中如果進一步創(chuàng)造條件，讓消費者在后面建立過程中能夠充分把他的意見體現(xiàn)出來，我認為這其實是實現(xiàn)了在新的環(huán)境下直接跟消費者的接觸，形成了共同創(chuàng)造的氛圍。往往共同創(chuàng)造的東西，我覺得是消費者樂于接受的東西。未來共同創(chuàng)造，可能是我們在營銷過程中非常重要的一個角度。

劉小勇：非常感謝李總。我覺得現(xiàn)在開論壇，最難的是請嘉賓，但其實我感覺最難的不是請嘉賓，是嘉賓請來了之后不給時間說。今天這個惡人就讓我來做了，咱們就不說了。

最后請每個人回答一個具體問題，剛才進門的時候有一個調(diào)查，2017年你們認為中國汽車市場的總體增速到底在百分之幾？我們從于總開始。

于曉東：我覺得2017年應該說挑戰(zhàn)大，期望更大，我更看好細分市場，因為我們也是做SUV的嘛，我們更看好SUV市場的持續(xù)增長。

劉小勇：全行業(yè)增速去年是13.6%、13.7%。

于曉東：我預測2017年是10%。

李海港：8%。

范星：我就說一個數(shù)，雖然說一二月份看到環(huán)比有所下滑，但是看這個數(shù)實際上同比還是增長的。本質(zhì)上今年不用擔心，我覺得還是在8%到10%之間。另外最近看到1月份的數(shù)據(jù)出來了，第一次全市場里面SUV的份額超過了轎車的份額，這實際上是一個分水嶺，一個很大的變化。

李建華：我覺得應該在5%到8%，可能會接近GDP的增速。

王順勝：我覺得整體會在8%到10%以上，但是作為豪華車增速應該會在10%以上。

劉曉科：一般汽車的增速是會比GDP增加兩個點，所以預估明年咱們國家GDP官方的數(shù)據(jù)還是6.5%，我覺得再加兩個點是8.5%。

劉小勇：你更準確了，到了小數(shù)點后了。非常感謝各位老總的精彩分享。就像李建華李總說的，咱們說到汽車營銷人，媒體界有很多新詞來形容，像野蠻執(zhí)行力或變態(tài)戰(zhàn)斗力、狼性文化等等。其實他們是一群非常善于思考的群體，他們的思想的深度決定了在行動的效果，我相信在2017年有這些優(yōu)秀的汽車營銷人的存在，2017年中國汽車市場一定會更加精彩紛呈。

感謝大家！

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