2017年2月21日，第一電動(dòng)網(wǎng)在山東德州舉辦以“低速電動(dòng)車安全車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)”為主題的公開(kāi)課活動(dòng)，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)作為本次公開(kāi)課的主講嘉賓，結(jié)合新國(guó)標(biāo)制定方向，詳細(xì)講授了低速電動(dòng)車如何設(shè)計(jì)車身結(jié)構(gòu)，保障碰撞測(cè)試安全。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)

以下為朱西產(chǎn)教授演講內(nèi)容的文字整理：

汽車的安全性是相對(duì)的，主要取決于三個(gè)方面，一是汽車安全技術(shù)發(fā)展，二是取決于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，三是取決于司法實(shí)踐。在車輛設(shè)計(jì)的時(shí)候，必須非常小心地對(duì)待安全問(wèn)題，在政治強(qiáng)制性管理里面，安全也是放在第一位的。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是以強(qiáng)制達(dá)標(biāo)的方式來(lái)避免已知安全問(wèn)題的發(fā)生。另外還存在著未知的安全風(fēng)險(xiǎn)。

不合理的風(fēng)險(xiǎn)：嚴(yán)重安全性能故障模式

對(duì)于低速電動(dòng)車，尤其要小心后輪側(cè)滑，因?yàn)榈退匐妱?dòng)車有些軸距短、重心高，軸和轉(zhuǎn)移現(xiàn)象更嚴(yán)重。并且行業(yè)里面有些車廠是不用ABS，甚至連制動(dòng)力分配閥也沒(méi)有，后輪側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)更大，加劇危險(xiǎn)，這是要導(dǎo)致交通事故的。

目前關(guān)注的是碰撞安全，一輛安全的汽車由傳統(tǒng)的主動(dòng)安全和碰撞保護(hù)被動(dòng)安全兩塊組成。2015年開(kāi)始，NCAP已經(jīng)加進(jìn)了AEB，在未來(lái)的五年、十年，甚至?xí)蟀踩能嚲哂?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/tag/自動(dòng)駕駛' target='_blank'>自動(dòng)駕駛能力，上升到智能安全。隨著時(shí)代的變化和前進(jìn)，如果跟不上步伐，汽車就會(huì)被認(rèn)為不安全。

正面碰撞

正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)一個(gè)是全重疊率的正面碰撞，一個(gè)是40%偏置的。

我們國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)有GB11551—2003，2003年標(biāo)準(zhǔn)用的是這種碰撞方式，只對(duì)M1類車，就是9座以下的乘用車，包括轎車、SUV等。2014年做了一個(gè)變化，對(duì)M1類和N1類車執(zhí)行。把N1類給拉進(jìn)來(lái)了，所以現(xiàn)在小貨車也得進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)。

第二個(gè)差別，2013版就是做正面碰撞實(shí)驗(yàn)，2014版可以選擇正面偏置實(shí)驗(yàn)，如果滿足要求，正面實(shí)驗(yàn)可以不做。所以其實(shí)碰撞方式也變了。從2014版，正面碰撞變成正面偏置碰撞。

對(duì)于車身結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，40%偏置的碰撞，要比100%全重疊率的碰撞要難做，車?yán)锩孀钣驳牟糠质莾筛嚧罅海丿B率碰撞，兩根前大梁都可以參與能量吸收，車體剛度是比較大的。但偏置是一半，只有一根車大梁能夠介入碰撞，對(duì)前保橫梁要求就特別高，低速電動(dòng)車有很多車型，前保橫梁基本上沒(méi)有抗彎的，就是一個(gè)薄薄的薄板。現(xiàn)在低速電動(dòng)車做100%全重疊碰撞實(shí)驗(yàn)可能還勉強(qiáng)，做40%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)基本上沒(méi)希望。

第二個(gè)變化，傷害值。2003年僅僅規(guī)定了頭部HIC、胸部的擠壓變形量和大腿骨的受力，對(duì)頸部傷害沒(méi)有規(guī)定。所以，如果做2003，不用安全氣囊，低速電動(dòng)車對(duì)安全帶進(jìn)行優(yōu)化以后，還能做得過(guò)去。2014，它的傷害指標(biāo)里面，胸部的傷害指標(biāo)增加了，膝部的傷害指標(biāo)增加了，小腿的傷害指標(biāo)增加了，尤其是頸部，沒(méi)有安全氣囊的保護(hù)，頸部傷害指標(biāo)很難滿足要求。所以，2014比2003年從車身結(jié)構(gòu)角度來(lái)說(shuō)和約束系統(tǒng)里邊，因?yàn)闅饽乙患?，這個(gè)費(fèi)用就高了。所以，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要難得多。

現(xiàn)在，在低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)起草里面在爭(zhēng)論碰撞的，應(yīng)該是頂多執(zhí)行到2003年這個(gè)版本，還沒(méi)有人提要執(zhí)行2014版。2003年版的碰撞速度是50正負(fù)1公里每小時(shí)，現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)制定組提出降到40公里每小時(shí)，這在日本是執(zhí)行過(guò)的，日本對(duì)600CC以下的輕型車輛，在九幾年執(zhí)行汽車正面碰撞實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，采用的是40公里每小時(shí)的碰撞，所以從國(guó)際上找也有依據(jù)。并且對(duì)于低速電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，它的行駛速度的確不太高。有可能國(guó)標(biāo)制定執(zhí)行的是GB11551—2003版，然后又把速度降低10公里每小時(shí)這樣一個(gè)情況。

但是對(duì)汽車來(lái)說(shuō)，2016年9月起就開(kāi)始實(shí)施GB11551—2014，新申報(bào)《公告》的多用途貨車、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不大于2500kg的N1類汽車應(yīng)滿足該標(biāo)準(zhǔn)要求。兩種正面碰撞方式，人體身上的頭、頸、胸、大腿、膝部、小腿，所有的傷害指標(biāo)全部納入到了考核。

所以低速電動(dòng)汽車的碰撞安全即便這次在規(guī)范化的過(guò)程中確定了正面碰撞要求，比現(xiàn)在的汽車還是有一個(gè)差距的，因?yàn)楫吘褂脩羧翰灰粯?，這些東西的要求都跟成本是密切相關(guān)的。

在汽車開(kāi)發(fā)時(shí)還要考慮，實(shí)際交通事故中，除了典型的全重疊率正碰、40%偏置碰撞以外，還會(huì)遇到其他一種情形——撞柱，包括撞到樹(shù)上、電線桿上，這也是常見(jiàn)的。撞柱有它的特殊性，一開(kāi)始的抵抗力不大，然而擠過(guò)來(lái)以后沖擊波會(huì)突然上去。這種情形對(duì)有安全氣囊的點(diǎn)火是一個(gè)考驗(yàn)，往往會(huì)出現(xiàn)死點(diǎn)火。一旦出現(xiàn)死點(diǎn)火，會(huì)出現(xiàn)包打人的現(xiàn)象，所以在氣囊開(kāi)發(fā)的時(shí)候，柱碰撞是必須要做的。

還有一種非常常見(jiàn)的，就是鉆到卡車?yán)?。這是現(xiàn)在市際交通事故中，轎車的乘員發(fā)生傷亡比較嚴(yán)重的一種情形。當(dāng)時(shí)我們開(kāi)發(fā)了一個(gè)能夠滿足11567，也就是載貨車后下部防護(hù)裝置要求最軟的一個(gè)架子，用這個(gè)架子來(lái)考核汽車。鉆入的時(shí)候，車體是比較軟的，我們要看看氣囊在這種情況下，遇到這種比較軟的防護(hù)裝置是滿足標(biāo)準(zhǔn)的。

所以開(kāi)發(fā)一輛車的時(shí)候，方方面面都要考慮到。

側(cè)面碰撞

對(duì)低速電動(dòng)車的側(cè)面碰撞提的應(yīng)該是GB20071-2006標(biāo)準(zhǔn)，移動(dòng)壁障重900公斤，時(shí)速50公里/h，呈90度的狀態(tài)撞到駕駛員R點(diǎn)的位置?，F(xiàn)在的爭(zhēng)論是，低速電動(dòng)車先做正面碰撞，側(cè)面碰撞現(xiàn)在暫不做要求，后面再做。因?yàn)槭澜绺鲊?guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)基本上都是如此，先做正面碰撞，然后5年、6年以后才做側(cè)面碰撞。中國(guó)也是這樣，1999年實(shí)施正面碰撞CMVDR294。然后到2003年，轉(zhuǎn)化為國(guó)標(biāo)GB11551。2006年才實(shí)施的側(cè)面碰撞。所以從正面碰撞到側(cè)面碰撞，汽車行業(yè)留了將近6年左右的一個(gè)過(guò)渡期。

另外有一種意見(jiàn)認(rèn)為，低速電動(dòng)車上路就會(huì)遇到側(cè)面碰撞，因此標(biāo)準(zhǔn)要求同步，同時(shí)實(shí)施正碰和側(cè)碰。也有專家建議，能不能跟正面碰撞一樣，側(cè)碰降到40公里每小時(shí)。但是標(biāo)準(zhǔn)起草組組長(zhǎng)董揚(yáng)已經(jīng)明確表示不行，因?yàn)閭?cè)面碰撞的著眼點(diǎn)是普通汽車撞低速電動(dòng)車，因此要求應(yīng)與晉通汽車相同。

最后會(huì)是什么結(jié)果，我們不得而知。但是作為低速電動(dòng)車的生產(chǎn)企業(yè)、設(shè)計(jì)者，現(xiàn)在肯定要考慮側(cè)面碰撞。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)如果能夠順利出來(lái)，讓低速電動(dòng)車能夠規(guī)范，是企業(yè)發(fā)展的最好時(shí)機(jī)。不要栽在這個(gè)小問(wèn)題上，只要是強(qiáng)制要求的，增加成本對(duì)全行業(yè)都是相同的。如果沒(méi)有規(guī)范管理，企業(yè)很難自己提高要求，這就是我們要通過(guò)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)去推安全的一個(gè)原因。如果讓市場(chǎng)自然選擇，這個(gè)推廣速度將非常慢，市場(chǎng)永遠(yuǎn)還是接受低價(jià)格的東西。所以在碰撞安全方面，國(guó)內(nèi)汽車從九幾年到現(xiàn)在已經(jīng)有了快將近20年的準(zhǔn)備，人才、配套、鋼材、工藝都是具備的。有可能50公里每小時(shí)的側(cè)碰，有可能40公里每小時(shí)的側(cè)碰，完全不要求側(cè)面碰撞估計(jì)不大可能。

側(cè)面碰撞和正面碰撞從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)一樣，也是一個(gè)耐撞的車身和乘員保護(hù)系統(tǒng)。但不一樣的是，正面碰撞的重點(diǎn)在于能量吸收以及管理減速過(guò)程中車內(nèi)乘員的受力。側(cè)面碰撞的能量則不用擔(dān)心，其實(shí)側(cè)面碰撞大量的能量并不是被車體吸收掉的，而是撞了以后靠這個(gè)車在地面上摩擦消耗掉的。

側(cè)面碰撞可以理解成車門板對(duì)駕駛員的一個(gè)打擊，在加速中是駕駛員受力、受到傷害的一個(gè)過(guò)程，就車身結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，侵入量，侵入速度。因?yàn)榍秩肓刻?，這個(gè)人就沒(méi)有生存空間了。侵入速度越大，門板打擊在人身上的速度越高，傷害程度越高。

第二個(gè)保護(hù)系統(tǒng)就是門板的軟化，門板的形狀設(shè)計(jì)和剛度設(shè)計(jì)，怎么能夠跟人體接觸過(guò)程中有一個(gè)好的緩沖，這是一個(gè)側(cè)面碰撞過(guò)程我們一個(gè)簡(jiǎn)單的描述。

在十字路口常發(fā)生典型的側(cè)碰事故，還有一類惡性事故叫做側(cè)面柱碰撞。有一種是在緊急躲避的時(shí)候，有可能車箱發(fā)生回旋，失控以后撞到路邊的電線桿或者樹(shù)上，電線桿和樹(shù)那個(gè)圓柱對(duì)車體侵入。車輛的側(cè)圍比前面要軟很多，要想抵抗住直徑在290～300毫米左右的圓柱是非常困難的。我們來(lái)看看跟柱相撞的時(shí)候，最擔(dān)心的一個(gè)事情是腦袋撞在這個(gè)柱，樹(shù)干上，電線桿子或者樹(shù)干幾乎是剛性的，這樣撞上去就完蛋了。

這個(gè)現(xiàn)在是列入ncap的測(cè)試?yán)铮?2公里每小時(shí)的速度側(cè)面撞在這個(gè)圓柱上，非常重要的一個(gè)事情是，除了車體的強(qiáng)度以外，使這個(gè)幕簾和把人的頭部和剛性的柱子之間隔開(kāi)。如果沒(méi)有這個(gè)幕簾，腦袋就會(huì)直接撞到那個(gè)柱上，這樣駕駛員顱腦傷死亡率是非常高的。

當(dāng)然，現(xiàn)在對(duì)低速電動(dòng)車也還沒(méi)有提側(cè)面柱碰撞，有可能低速電動(dòng)車面臨的兩個(gè)測(cè)試，一個(gè)是40公里每小時(shí)的正面碰撞，和40公里每小時(shí)的側(cè)面碰撞，或者50公里每小時(shí)的側(cè)面碰撞。這兩項(xiàng)技術(shù)要求對(duì)于車身結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)應(yīng)該還是成熟的。現(xiàn)在很多新的約束系統(tǒng)在這里也不一定用到非常貴的，例如40公里每小時(shí)正碰，完全通過(guò)安全帶的優(yōu)化是可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的。側(cè)面碰撞，現(xiàn)在我們做過(guò)了一些改進(jìn)，也還是基本上能達(dá)到。

中消協(xié)近期做了一個(gè)測(cè)試，僅僅用了32公里每小時(shí)的正碰抽查了3輛低速電動(dòng)車，都有問(wèn)題，這個(gè)不安全反映出來(lái)的并不是說(shuō)低速車本身肯定不安全，關(guān)鍵是沒(méi)設(shè)計(jì)，你設(shè)計(jì)了就安全了。所以這個(gè)事情也促進(jìn)了這個(gè)行業(yè)需要規(guī)范，因?yàn)榇嬖诎踩珕?wèn)題的車到哪兒都說(shuō)不過(guò)去。

其實(shí)不安全的“帽子”，當(dāng)年也扣在自主品牌乘用車頭上。1999年起草正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的自主品牌企業(yè)諸如吉利、力帆，奇瑞等都擔(dān)心碰撞要求出來(lái)達(dá)不到。但是到2006年側(cè)面碰撞，就好一點(diǎn)了。因?yàn)檎媾鲎沧鐾?，這個(gè)團(tuán)隊(duì)建起來(lái)，費(fèi)用提高的并不多，側(cè)面碰撞也做了。現(xiàn)在看C-NCAP的得分，往往得最高分的還不是合資品牌，反而是自主品牌。當(dāng)年以平頭面包為主的五菱，沒(méi)有因?yàn)榕鲎舶阉牡投塑嚒⒌蛢r(jià)車給碰掉，人家造成年銷量近200萬(wàn)輛。五菱肯定是打價(jià)格戰(zhàn)的，兩萬(wàn)多的車，你現(xiàn)在看看，有了碰撞安全要求以后，三萬(wàn)以下，兩萬(wàn)九依然有車。

隨著批量上升以后，其實(shí)我們要滿足碰撞安全要求，最大的投入是研發(fā)隊(duì)伍的投入。所以，如果還停留在一年生產(chǎn)一萬(wàn)輛車，這個(gè)碰撞安全要求是一個(gè)天價(jià)。但是有可能像長(zhǎng)城這種一下過(guò)百萬(wàn)輛，奇瑞今年也過(guò)了70萬(wàn)輛，五菱這種近200萬(wàn)輛，這個(gè)研發(fā)投入一分?jǐn)偝杀旧仙欠浅Ｐ〉?。然后我們剛才說(shuō)40公里每小時(shí)的正碰，肯定不用氣囊。如果不增加氣囊，成本能增加多少，我們后面重點(diǎn)來(lái)看車身結(jié)構(gòu)，無(wú)非都兩塊鋼板。所以安全更多是理念，是必須滿足的一個(gè)要求。

從研發(fā)隊(duì)伍看，現(xiàn)在低速電動(dòng)車的生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)隊(duì)伍有六七十人、七八十人就算是行業(yè)老大了。但是這些汽車廠光一個(gè)部門至少就是兩三百人，整個(gè)研發(fā)院動(dòng)輒都是六千人、八千人，更不用說(shuō)都是海外還有好幾處研究地。但是一下子達(dá)到汽車級(jí)的要求，低速電動(dòng)車行業(yè)可能也是吃不消的。

低速電動(dòng)車總體上有利于提升道路交通安全

根據(jù)CIDAS對(duì)中國(guó)乘用車事故與人員傷亡情況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，弱勢(shì)道路使用者(行人和二輪車人員)事故的發(fā)生概率(81%)、重傷率(72.7%)、死亡率(68.9)最高為中國(guó)道路交通事故的主要顯著特點(diǎn)。

所以，對(duì)低速電動(dòng)車的安全要求，這個(gè)車的屬性到底是什么？現(xiàn)在在爭(zhēng)論。一個(gè)認(rèn)為是汽車的降級(jí)版，一個(gè)認(rèn)為是電動(dòng)自行車或者摩托車的升級(jí)版?，F(xiàn)在摩托車是兩輪的、三輪的，能不能升一個(gè)四輪的。

正面的觀點(diǎn)，如果把低速電動(dòng)車看作是電動(dòng)自行車的升級(jí)，那低速電動(dòng)車肯定是提升了道路交通安全，因?yàn)閮奢嗆嚭托腥嗽诘缆方煌ɡ镞呎嫉絺龅谋壤_(dá)到68.6%，相當(dāng)高的一個(gè)數(shù)量。讓這些人如果有一個(gè)小車開(kāi)開(kāi)，總比他騎個(gè)自行車或者騎個(gè)電動(dòng)自行車或者走在路上安全，所以，如果從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，它提高了道路交通安全。

反面的觀點(diǎn)，如果把低速電動(dòng)車看作是汽車的降級(jí)版，低速電動(dòng)車肯定降低了道路交通安全。道路交通安全管理是公安部，公安部當(dāng)然不愿意看見(jiàn)這個(gè)車。但是我也跟他們講這個(gè)事情，你如果不愿意看到汽車的降級(jí)版，汽車降低要求，你愿不愿意看到電動(dòng)自行車升級(jí)，因?yàn)槊磕晁赖舻倪@些人里面，騎電動(dòng)自行車占到的數(shù)量是相當(dāng)大的。

所以，低速電動(dòng)車的屬性到底把它定義為升級(jí)版的四輪電動(dòng)摩托，還是定位為降低版的微型電動(dòng)汽車。不同的視角，這個(gè)車的安全，這個(gè)車到底是提高了道路交通安全還是降低了道路交通安全會(huì)得到不同的結(jié)果。

根據(jù)這樣一個(gè)統(tǒng)計(jì)，我認(rèn)為這個(gè)車是從總體上提升了道路交通安全。因?yàn)樗言絹?lái)越多的騎自行車的人放到了有一定保護(hù)的車?yán)镞?，?dāng)然前提是這個(gè)行業(yè)要把車身結(jié)構(gòu)做好，要給人家提供保護(hù)。事故傷亡的總量肯定是下降的。

我個(gè)人傾向于正碰也得要求、側(cè)碰也得要求，是否都實(shí)行40公里每小時(shí)，過(guò)渡一下。因?yàn)樾袠I(yè)等到一規(guī)范化以后，這個(gè)產(chǎn)銷量馬上就會(huì)上升，大家就敢投入了?，F(xiàn)在這個(gè)狀態(tài)，法律上都沒(méi)有保障，誰(shuí)敢投入，沒(méi)有投入，這個(gè)產(chǎn)業(yè)怎么發(fā)展，精品車怎么出來(lái)。

同時(shí)，對(duì)于這種低速電動(dòng)車輛，也有意見(jiàn)認(rèn)為歐洲都不做碰撞。歐洲確實(shí)現(xiàn)在L6E、L7E都沒(méi)有碰撞安全要求。但美國(guó)對(duì)低速電動(dòng)車現(xiàn)在已經(jīng)要求碰撞了，歐洲Euro NCAP也在考慮這個(gè)事情，2014年6月，他們出臺(tái)了一個(gè)L6E、L7E，就是現(xiàn)在所說(shuō)的低速電動(dòng)車，或者叫做四輪摩托車進(jìn)行了抽查，碰撞結(jié)果相當(dāng)糟糕。但是他們已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注這類車的碰撞安全性，當(dāng)時(shí)跟歐洲這邊的企業(yè)，我們也跟他們有過(guò)一些合作，因?yàn)檫@個(gè)車還是便宜的，在歐洲找供應(yīng)商找不著，它也想裝氣囊，它也想裝ABS，找到中國(guó)來(lái)找。但車身結(jié)構(gòu)不能保證碰撞的前提下，裝上氣囊也是沒(méi)用的。

所以，歐洲和美國(guó)其實(shí)對(duì)低速車輛的碰撞安全也已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注，所以有可能我們要早走一步，歐洲一旦有這樣的要求，我們這些車在出口歐洲的市場(chǎng)上也可以有一個(gè)領(lǐng)先的地位。歐洲不是不考慮，但市場(chǎng)一抽樣都不行，但有一個(gè)法不責(zé)眾，管理者只好作罷，Euro NCAP組織看看后邊也就不發(fā)布了，因?yàn)橹挥杏泻玫摹⒂胁畹?，這個(gè)發(fā)布出來(lái)才有意義。所以我們?nèi)绻麑?shí)施碰撞安全，對(duì)低速電動(dòng)車以L6E、L7E歐盟的認(rèn)證出口這個(gè)市場(chǎng)也會(huì)有相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)。

接下來(lái)看車身結(jié)構(gòu)的要求。先看正面碰撞。我們要實(shí)施的GB11551—2003，并且把速度有可能下降。

正面碰撞過(guò)程是一個(gè)減速過(guò)程，關(guān)鍵是怎么把速度從40公里每小時(shí)或者50公里每小時(shí)降到零，整個(gè)減速過(guò)程如何進(jìn)行管理。第二個(gè)，車體要給車內(nèi)的人提供一個(gè)生存空間，這些能量在碰撞的時(shí)候，要轉(zhuǎn)化為車體變形的勢(shì)能，要被塑性能吸收掉。勢(shì)能等于F乘S，就是碰撞力乘上變形量，F(xiàn)乘S。所以，前邊一段這個(gè)沖擊力乘上變形量，要吸收它的二分之一mv方那么多動(dòng)能，這是要車身結(jié)構(gòu)做到的。

前邊這個(gè)要吸能，從吸能角度來(lái)說(shuō)，F(xiàn)越大肯定越好，要的空間就小。如果F小了，那S就要大了。S大了意味著什么，這個(gè)車鼻子就要好長(zhǎng)好長(zhǎng)。車鼻子太長(zhǎng)，這個(gè)車又做得太大了。我們這些低速電動(dòng)車其實(shí)都是打微型化的，現(xiàn)在如果再做得大一點(diǎn)，跟汽車廠是無(wú)法競(jìng)爭(zhēng)的。這些車其實(shí)是作為汽車的一個(gè)補(bǔ)充。

現(xiàn)在的汽車，3米5左右基本上有車無(wú)市。3米以下，汽車廠根本就沒(méi)車。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，我們這個(gè)車是不能做太大的，所以S就不能太長(zhǎng)。所以從能量吸收角度來(lái)說(shuō)，就盡量增加它的F。

并且電動(dòng)車，因?yàn)殡姵氐膯?wèn)題，重量不輕。F那個(gè)ma相同的減速度下，電動(dòng)車跟汽油車比，本身車重并不低。這個(gè)F比較大的情況下就有這個(gè)問(wèn)題，怎么能夠把它的后邊部分別坍塌掉。所以，一個(gè)是車身結(jié)構(gòu)，在正面碰撞里面，重要的是兩件事情，一個(gè)是前邊設(shè)計(jì)好它的吸能變形，在碰撞的時(shí)候不是不讓它變形，是要讓它按我設(shè)計(jì)的方式變形。在這個(gè)變形下，要把標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的能量吸收掉。同時(shí)，在后邊部分不能發(fā)生坍塌，如果后邊一坍塌，前面這個(gè)能量吸收就實(shí)現(xiàn)不了，所以后邊的這個(gè)支撐結(jié)構(gòu)，這是一個(gè)車身結(jié)構(gòu)。

碰撞為什么難做？它面對(duì)的是減速距離很短，50公里每小時(shí)的速度或者40公里每小時(shí)的速度，要在這么短的距離內(nèi)減下來(lái)，我們看看能留給我們的設(shè)計(jì)減速的距離是多少。

大型的轎車，車內(nèi)大概有三十厘米，外面的變形，有些大轎車的前鼻子很長(zhǎng)很長(zhǎng)，95厘米，這加起來(lái)就有1米二五。如果50公里每小時(shí)的速度讓你在1米二五的距離里邊減速下來(lái)，這個(gè)難度不大。

小型轎車，22厘米加55厘米，大概77厘米。面包車大概25厘米加65厘米，90厘米?？ㄜ嚧蟾?5厘米加80厘米，105厘米。

所以，汽車大概有一米左右，所以一個(gè)正面碰撞面臨的問(wèn)題是50公里每小時(shí)的速度在1米的距離里面，速度從50公里每小時(shí)降到零，這么一個(gè)難題。

看看低速車。我們的坐姿一般是立式坐姿，你去量一下胸部到方向盤(pán)之間的距離，估計(jì)在22厘米左右，很多車布置都是這么個(gè)狀態(tài)，有些車可能會(huì)大一點(diǎn)，當(dāng)然大了是好事。

前端的變形量，我們做過(guò)幾個(gè)車型，大概在三四十厘米。如果取個(gè)38厘米，所以低速電動(dòng)車面臨的是60厘米的變形，60厘米這么一個(gè)距離速度從50公里每小時(shí)，如果標(biāo)準(zhǔn)定50公里每小時(shí)，后面有一個(gè)估算。如果我們定50公里每小時(shí)，這60厘米的減速距離是不夠的，60厘米的設(shè)計(jì)空間是不夠的，鼻子還要加長(zhǎng)。40公里每小時(shí)，現(xiàn)在的車不需要改造型，里邊的結(jié)構(gòu)進(jìn)行一些改造，能夠?qū)崿F(xiàn)。60厘米這個(gè)設(shè)計(jì)空間，這對(duì)我來(lái)說(shuō)是夠的。

用安全帶來(lái)約束，胸部的剛度，安全帶對(duì)胸部的約束基本上是這樣一個(gè)狀況。它面臨的是60厘米這么一段距離，60厘米也就這么一點(diǎn)吧，速度從50公里每小時(shí)或者40公里每小時(shí)降到零，勻減速當(dāng)然最好，但是我們找不到能夠?qū)崿F(xiàn)勻減速的約束性能?，F(xiàn)在市場(chǎng)上能買到的安全帶對(duì)人體的約束形成的是這樣一個(gè)狀態(tài)，一個(gè)前邊會(huì)有一個(gè)跑空的段。第二個(gè)，它的約束力是這樣的上升，是一個(gè)斜的，而不是一個(gè)勻減速。

按照這樣一個(gè)實(shí)際情況，如果做50公里每小時(shí)碰撞，我們的車會(huì)面臨什么問(wèn)題。初速度50公里每小時(shí)，我們想控制胸部加固40個(gè)G，這是由人體的生物力學(xué)確定的，人的胸部最大承受60個(gè)G，我們以平均減速度控制40個(gè)G來(lái)做估算，我們可以看到大概S要求的距離是0.5米，就是50厘米。然后安全帶的遲滯，因?yàn)榘踩珟?huì)有一個(gè)遲滯的，車感的烏標(biāo)帶遲滯會(huì)小一點(diǎn)，國(guó)標(biāo)帶或者美標(biāo)帶可能遲滯會(huì)大一點(diǎn)，如果有預(yù)張緊可能會(huì)更好，但是我不上氣囊，就不能上預(yù)張緊。一上預(yù)張緊，就有碰撞點(diǎn)火，就有傳感器，傳感器標(biāo)定，上來(lái)的成本都很高的。

加上這個(gè)遲滯有一段距離，26厘米就給浪費(fèi)掉了，再加上26厘米。如果我們現(xiàn)在這樣一個(gè)狀態(tài)，如果做50公里每小時(shí)正碰，設(shè)計(jì)空間有效的乘員約束空間大概需要76厘米。

我們做過(guò)幾個(gè)車型，現(xiàn)在的低速電動(dòng)車正面碰撞能夠給我們用的設(shè)計(jì)空間大概只有六十幾厘米，所以如果要執(zhí)行50公里每小時(shí)碰撞，你現(xiàn)在的車可能全部得廢掉，鼻子不夠長(zhǎng)。

我們這些車在設(shè)計(jì)的時(shí)候大部分是這樣，因?yàn)橐婚_(kāi)始告訴設(shè)計(jì)公司就沒(méi)有碰撞安全的要求，所以人家給你簡(jiǎn)化了。我看到好多車是奔奔、QQ做了手術(shù)的贗車版，縮了150毫米左右，縮小了一點(diǎn)幾厘米，把它原來(lái)的前保橫梁的150毫米的碰撞盒給拿掉了。當(dāng)然，加上那150毫米，這60再加15，大概75。所以，人家原版的車，沒(méi)有被你閹割之前，原版的那個(gè)車，50公里每小時(shí)的碰撞基本上是能達(dá)到的，所以我們要做到50公里每小時(shí)的碰撞，這兩個(gè)距離加起來(lái)，大概需要一個(gè)75厘米、76厘米左右這樣一個(gè)設(shè)計(jì)空間，我才能把這個(gè)減速合理地設(shè)計(jì)后，能夠滿足現(xiàn)在碰撞安全要求。但是如果做40公里每小時(shí)的碰撞，這樣算下來(lái)只要51厘米，我們現(xiàn)有的車基本上都能達(dá)到。

接下來(lái)我們看碰撞的時(shí)候怎么做，要滿足正面碰撞安全要求，我們?cè)谠O(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的時(shí)候，是把它分為車身和約束系統(tǒng)兩個(gè)系統(tǒng)來(lái)做的。

車身剛才說(shuō)了幾個(gè)功能，吸能、后邊部分抵抗住、別坍塌、控制一個(gè)對(duì)碰撞保護(hù)比較有利的沖擊波形，嚴(yán)重控制侵入量，比如方向盤(pán)后移、上移，這個(gè)對(duì)傷害都是有害的。有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)那種情況，方向盤(pán)前移，方向盤(pán)前移到底是有害還是有利，這個(gè)事情要辯證地看。如果我裝了氣囊，有了氣囊，那方向盤(pán)前移也是有害的，因?yàn)闀?huì)晃，一晃動(dòng)就完了，腦袋不知道往哪扎。

但是如果現(xiàn)在對(duì)低速電動(dòng)車正面碰撞開(kāi)發(fā)不打算用氣囊，如果往前搖倒是一個(gè)好事。為什么方向盤(pán)有可能往前移呢，下一步發(fā)生碰撞，有傾路以后，按專項(xiàng)柱基本上這樣支撐著，這個(gè)地方發(fā)生碰撞以后，它有可能出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象。所以，有可能這個(gè)方向盤(pán)在正面碰撞的時(shí)候往前擺，我如果不打算用氣囊，這個(gè)方向盤(pán)往前擺我倒是不反感，當(dāng)然它又有一點(diǎn)討厭，它有可能往上移，往上移可能對(duì)頭部傷害是有點(diǎn)影響的，所以還是要綜合考慮。

總體來(lái)說(shuō)，我們希望方向盤(pán)至少不要后移，后移和上移都是有問(wèn)題的。

第二個(gè)，護(hù)膝板的區(qū)域，膝部的區(qū)域不能沒(méi)有侵入量。

第三個(gè)，腳踏板的位置，侵入量要控制。因?yàn)槟_踏板的位置如果侵入量過(guò)大會(huì)造成腳踝的傷害。護(hù)膝板的區(qū)域有很大的傾度，會(huì)造成膝部和大腿部的傷害。方向盤(pán)過(guò)大的后移或者上移，尤其是后移會(huì)造成胸部的傷害。所以這是我們車身的要求。

車身滿足要求以后，約束系統(tǒng)。約束系統(tǒng)一般是供應(yīng)商做的，主機(jī)廠只要做好一個(gè)供應(yīng)商管理就行了，所以我們?cè)陂_(kāi)發(fā)的時(shí)候經(jīng)常叫做開(kāi)發(fā)車身，匹配約束系統(tǒng)。車身凍結(jié)以后，約束系統(tǒng)進(jìn)入最后的調(diào)教。當(dāng)然一開(kāi)始的時(shí)候是要大家合作起來(lái)，把整個(gè)系統(tǒng)優(yōu)化出來(lái)。當(dāng)然現(xiàn)在隨著CE能力的提升，現(xiàn)在的CE可以做到兩個(gè)部分，因?yàn)橛行┤酥v的現(xiàn)在有了，但是有些人講的模型也夠貴的，四五萬(wàn)美元吧?，F(xiàn)在主機(jī)廠基本已經(jīng)不分開(kāi)了，原來(lái)我們用顯示有限元去算車身結(jié)構(gòu)，然后車身結(jié)構(gòu)這邊的侵入量，沖擊波形，這些東西提取出來(lái)，然后約束系統(tǒng)這邊用medimo(諧音)去建模，用多剛體系統(tǒng)軟件去建模，兩個(gè)分別來(lái)做。

但是現(xiàn)在有限元的甲輪模型，因?yàn)檫^(guò)去的有限元的甲輪模型不行，所以都是分開(kāi)來(lái)做。尤其是medimo里面多剛體的甲輪模型，當(dāng)時(shí)在甲輪模型里面是最好的，算出來(lái)比較好。但是現(xiàn)在已經(jīng)有了有限元模型，有限元的甲輪模型，所以現(xiàn)在很多汽車廠已經(jīng)是兩個(gè)連在一起算了，沒(méi)有必要分開(kāi)了。

但是提要求的時(shí)候，這樣一起來(lái)算也還是有很多問(wèn)題的，計(jì)算資源在開(kāi)發(fā)過(guò)程中總是不夠用，有的時(shí)候在設(shè)計(jì)的時(shí)候提出來(lái)這個(gè)地方變一下，那個(gè)地方變一下，每一個(gè)變化對(duì)最終的結(jié)果都要算一遍，這個(gè)計(jì)算資源的消耗也是比較大的。

所以，在汽車行業(yè)，我們?cè)?jīng)是以這種方式把它切開(kāi)，安全車身做安全車身，通過(guò)碰撞波形和侵入量來(lái)控制車身的要求，然后把它影射過(guò)來(lái)到多剛體系統(tǒng)的仿真軟件里面優(yōu)化約束系統(tǒng)。

第二個(gè)，主機(jī)廠自己的開(kāi)發(fā)，技術(shù)人員不夠的時(shí)候，這塊工作是可以踢出去的，扔給供應(yīng)商做就完了。

現(xiàn)在汽車行業(yè)在發(fā)生變化，汽車廠自己收回來(lái)了，一個(gè)人數(shù)、人員多了。第二個(gè)，兩個(gè)放在一起，反而可以進(jìn)行整個(gè)全局系統(tǒng)更好地優(yōu)化，當(dāng)然計(jì)算能力上升了，所以這是這樣一個(gè)開(kāi)發(fā)的大體流程。

我們現(xiàn)在看第一部分，車身結(jié)構(gòu)耐撞性。正面碰撞以后，整個(gè)車身的區(qū)域分為三個(gè)區(qū)域。一塊變形吸能區(qū)，它的變形是正常的，就是我設(shè)計(jì)出來(lái)的，我讓你變形。第二個(gè)，剛強(qiáng)的乘員區(qū)不能變形，它一變形，人就會(huì)受傷。第三塊，中間這里一個(gè)過(guò)渡區(qū)。

三個(gè)區(qū)域各自承擔(dān)的任務(wù)，變形吸能區(qū)就是我設(shè)計(jì)出來(lái)讓它壓潰，讓它吸能。但是你的變形方式得按我設(shè)計(jì)的方式，我不是不讓你變形，但是你的變形得按照我的設(shè)計(jì)方式來(lái)進(jìn)行。

剛強(qiáng)的乘員區(qū)，主要的作用是給車內(nèi)的人提供生存空間，不變形，越剛強(qiáng)越好。

第三個(gè)，過(guò)渡區(qū)，做好載荷的分布，把載荷分布好，避免發(fā)生坍塌。如果過(guò)渡區(qū)坍塌了，一切都完了。前邊這個(gè)能量吸收就做不到了。

分這么幾個(gè)區(qū)域，這是一個(gè)車身的結(jié)構(gòu)，最重要的是這個(gè)，能量吸收。然后第二才是這一塊，過(guò)渡區(qū)。過(guò)渡區(qū)不失穩(wěn)，能量吸收不發(fā)生焊點(diǎn)開(kāi)裂，正確的變形吸能。第三部分，剛強(qiáng)的乘員區(qū)肯定不會(huì)出問(wèn)題。

如果這兒發(fā)生了坍塌，或者這里發(fā)生了不可預(yù)見(jiàn)的焊點(diǎn)開(kāi)裂，沒(méi)有完成能量吸收，乘員艙就保不住，剩下的能力就會(huì)把它擠廢。

過(guò)渡區(qū)里面最擔(dān)心的一個(gè)事情，這個(gè)鵝脖子，有這樣一個(gè)鵝脖子，我們的承重梁是比較高的，然后下降下來(lái)以后整個(gè)門檻是比較低的。鵝脖子是比較容易發(fā)生坍塌的地方。

先來(lái)看看能量吸收。正面碰撞中，最佳的能量吸收方式叫手風(fēng)琴變形，這是最厲害的。手風(fēng)琴變形，這種情形吸收能量是最大的。一般我們車身正面碰撞以后，大概會(huì)形成五六節(jié)手風(fēng)琴變形。大家去看一下你的車身，在這個(gè)區(qū)域，基本上都有那個(gè)變形引導(dǎo)槽，在變形引導(dǎo)槽的作用下來(lái)完成，實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)手風(fēng)琴的變形。

這種變形方式的力和位移的方式基本上是這種結(jié)果，是能量吸收比較好的一種方式。這種方式在正面碰撞的前重梁里面，只要能夠看到250到300毫米，我們就放心了，這個(gè)正面碰撞基本上沒(méi)問(wèn)題。

所以，做完正面碰撞以后，碰撞設(shè)計(jì)的工程師第一件事情迫不及待地要趴下去看一看，自己的前重梁這個(gè)位置到底是不是產(chǎn)生了這樣一個(gè)手風(fēng)琴變形。只要看到這一塊，基本上放心了。

主要看兩個(gè)事情，一個(gè)是鵝脖子別給塌了，鵝脖子塌了，前邊也就完了。第二個(gè)，手風(fēng)琴有沒(méi)有，手風(fēng)琴變形有，已經(jīng)基本上不擔(dān)心了。

第二種是彎曲模式。第二種能量吸收叫塑性角，塑性角在一個(gè)地方發(fā)生這樣一個(gè)塑性，它受壓的那邊會(huì)形成一個(gè)失穩(wěn)，形成一個(gè)塑性角。塑性角在前重梁上，基本上在這個(gè)位置會(huì)有一個(gè)Z字形的兩個(gè)塑性角。這是正面碰撞的時(shí)候，對(duì)截面，通過(guò)截面的控制來(lái)產(chǎn)生和引導(dǎo)這些變形。整個(gè)力流、載荷流，正面碰撞的時(shí)候載荷流是這樣一個(gè)狀態(tài)，先看整個(gè)車身分為上、中、下，在乘員艙這塊分為上中下三路。上路載荷不算大的，中路要靠我們的門鎖、門腳墊，所以，我們?nèi)绻信鲎舶踩螅覀冇玫拈T鎖、門腳墊一定按照汽車的標(biāo)準(zhǔn)要求測(cè)試。否則，門鎖、門鉸鏈撐不住，這個(gè)傳力路徑就沒(méi)了，A柱這里就會(huì)潰進(jìn)來(lái)，A柱潰進(jìn)來(lái)，膝部那個(gè)地方的侵入量就要大，方向盤(pán)的后移量就要大。所以這個(gè)地方是一個(gè)載荷，這是一個(gè)載荷路徑。下部這樣一塊。這是乘員艙的三路載荷。

這是前邊的吸能部分，主要靠?jī)蓚€(gè)大梁，撞到后邊的時(shí)候還會(huì)有兩個(gè)上重梁，這是兩根下重梁，在下重梁這里會(huì)有前邊一段手風(fēng)琴變形，后面一個(gè)Z字彎形成的兩個(gè)塑性角，這是前邊部分的一個(gè)變形的設(shè)計(jì)。

過(guò)渡段在這里，從上下方向看，重要的是把這個(gè)鵝脖子過(guò)渡好。

在這個(gè)力流里邊，最大的力是在底盤(pán)上，下車身上。上車身承受的載荷并不大，主要是下車身。

我們現(xiàn)在好多超高強(qiáng)度鋼板都用在下車身。下車身這里的載荷，前重梁上的載荷，下重梁的載荷比上重梁大多了，下重梁過(guò)來(lái)的載荷在這里要分解開(kāi)，過(guò)渡段要滿足這樣一個(gè)要求，把它分解掉。

現(xiàn)在有些車型抄得比較老的轎車，不行的。前重梁過(guò)來(lái)以后就直直地戳在防火墻上，你說(shuō)咋辦。防火墻就零點(diǎn)幾毫米，就算增加到一毫米，再大方點(diǎn)，1.5毫米，哪能撐得住。所以如果前重梁過(guò)來(lái)直直戳在防火墻上，完蛋了。

我們的下車體能夠承載的是這樣幾個(gè)部分，門檻可以的，中通道可以的，但中通道有一個(gè)壞處，但是到電動(dòng)車反而好了，因?yàn)檗I車、內(nèi)燃車中通道要布排氣管，電動(dòng)車這塊倒好設(shè)計(jì)，沒(méi)有這個(gè)排氣管問(wèn)題，這里承載很容易設(shè)計(jì)。轎車?yán)镞?，?nèi)燃車?yán)镞呏荒苁且粋€(gè)開(kāi)口薄臂件，開(kāi)口薄臂件的穩(wěn)定性不好，在它旁邊用一個(gè)超高強(qiáng)度鋼板，熱沖壓鋼板再把它圍邊圍起來(lái)，把它固化起來(lái)。電動(dòng)車這塊反而好設(shè)計(jì)，這里面不存在問(wèn)題。

前重梁要延伸過(guò)來(lái)，這是前重梁的延伸。前重梁和前重梁的延伸梁應(yīng)該有一個(gè)高低差，把這塊做好。為了防止側(cè)面的坍塌失穩(wěn)，這里要加一個(gè)第一橫梁，這個(gè)橫梁保證它側(cè)向的穩(wěn)定性，這里的三岔結(jié)構(gòu)保證了它和乘員艙之間載荷的分布，載荷非常大的前重梁的載荷在這里分成三股，一股由中梁來(lái)傳遞，一個(gè)由前重梁的延伸梁傳遞，一股傳到門檻梁上。只要這樣的結(jié)構(gòu)做好，這個(gè)車身結(jié)構(gòu)就沒(méi)問(wèn)題了。這是一個(gè)正面碰撞的耐撞，具備耐撞性的車身的主題結(jié)構(gòu)。

我們?cè)儆糜邢拊愕臅r(shí)候，一般是這樣，建模，稀里嘩啦算，然后看最后結(jié)果。這種可能做逆向設(shè)計(jì)還有點(diǎn)用，反正不管三七二十一，我就抄人家的結(jié)構(gòu)，然后算一下，看看行不行，不行就胡亂改，把這個(gè)地方加厚點(diǎn)，那個(gè)地方加厚點(diǎn)。這樣的分析不太合適。

最佳的方式是這樣。在有限元模型里面，可以對(duì)這些梁打出一個(gè)截面，在每個(gè)截面上邊可以把這個(gè)截面上邊的單元的載荷取出來(lái)，然后現(xiàn)在有專門的軟件做后處理，像這個(gè)圖里面畫(huà)把，把力流，把截面力算出來(lái)，我們要看看車身里面真正受力的梁件，這時(shí)就能夠很好地看清楚車身結(jié)構(gòu)，如果出問(wèn)題，有了這樣一個(gè)李流的，載荷流的圖，很容易分析清楚問(wèn)題出在哪里。

比如像這個(gè)模型里邊，我們可以在里邊加一些截面以后，把每個(gè)截面的力算出來(lái)。這個(gè)載荷面一出來(lái)以后，就會(huì)知道它到底承擔(dān)多大作用，它到底成大多少，這個(gè)力分了多少，有多少載荷分到哪里去了。這是一種正面碰撞的結(jié)構(gòu)。

設(shè)計(jì)的時(shí)候，在車身里邊，至少要通過(guò)不同的鋼板搭起來(lái)，要能看到這些梁。這些梁的載荷通過(guò)有限元軟件可以把它算出來(lái)。如果用型材倒簡(jiǎn)單了，這些梁結(jié)構(gòu)直接用型材去做了。型材做出來(lái)可能重量會(huì)大一些，但是用型材搭這個(gè)車身倒很容易，從碰撞安全角度來(lái)說(shuō)，像特斯拉是用鋁型材做出來(lái)的車身骨架，它的那個(gè)正面碰撞波形就非常漂亮，幾乎是理想的狀態(tài)。吸能的專門用來(lái)吸能，后面的結(jié)構(gòu)件，這種坍塌了之類的都不用擔(dān)心，尤其是鋁型材穩(wěn)定性非常好，鋁型材擠壓的時(shí)候，里面的行腔可以做成多腔，不像薄鋼板做起來(lái)以后有可能坍塌，它根本不會(huì)。

所以，如果用型材做，如果用鋼的型材，我們最擔(dān)心的倒不是說(shuō)做不出來(lái)，我們最擔(dān)心的是重量太大。如果用鋁型材更好做，但是我擔(dān)心價(jià)格又下不來(lái)了。因?yàn)楝F(xiàn)在好一點(diǎn)的合金鋁30塊錢一公斤，鋼板才多少錢一公斤，四五塊錢一公斤。所以這塊弄下來(lái)有點(diǎn)。當(dāng)然它的比重還不一樣，但是鋼和鋁比重差才不到三倍，但是價(jià)格差已經(jīng)接近8倍。所以，用鋁來(lái)做，成本上還是高。所以，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，用薄鋼板生產(chǎn)批量大，比較成熟的還是薄鋼板。這是正面碰撞的車身結(jié)構(gòu)。

約束系統(tǒng)簡(jiǎn)單一點(diǎn)，因?yàn)榻裉熘饕强纯窜嚿斫Y(jié)構(gòu)。約束系統(tǒng)正面碰撞就這么幾個(gè)東西構(gòu)成的，一個(gè)座椅別被壓垮了，現(xiàn)在不會(huì)遇到這樣的問(wèn)題，因?yàn)橄旅媸倾U酸電池，很高很高的鉛酸電池。然后這個(gè)座椅其實(shí)連支腿都沒(méi)有，基本上滑軌就直接在鉛酸電池板上，當(dāng)然沒(méi)有壓垮之說(shuō)。但是沒(méi)有鉛酸電池以后，我們這個(gè)座椅是要靠?jī)蓚€(gè)支腿，滑軌是要支在車身地板橫梁上的。我們前期設(shè)計(jì)的時(shí)候也經(jīng)常發(fā)生這個(gè)問(wèn)題，正面碰撞的時(shí)候，這個(gè)位置向下的壓力還是挺大的，經(jīng)常發(fā)生座椅的坐盆和前面的支腿被壓垮的情況，這個(gè)被壓垮就完蛋了，所以座椅也有相應(yīng)的要求。

安全帶的鎖扣是在座椅上的，所以座椅的骨架強(qiáng)度、座椅的滑軌強(qiáng)度，尤其是座椅前后調(diào)節(jié)的時(shí)候那個(gè)牙齒，這個(gè)都是一個(gè)很大的考驗(yàn)。

安全帶，這幾年這些低速電動(dòng)車廠把原來(lái)汽車行業(yè)淘汰了的幾個(gè)安全帶廠又給救起來(lái)了，我看了一下從工藝上就不行。像安全帶的上導(dǎo)向架、鎖扣，這些位置受力都是非常大的。它在制造的時(shí)候是用沖出來(lái)的，下料的時(shí)候是沖出來(lái)的。汽車行業(yè)最早的時(shí)候，我們都是用普通沖，普通沖沖出來(lái)的這種方口都是不行的，因?yàn)槠胀_床沖出來(lái)的時(shí)候，比如一個(gè)兩毫米的一個(gè)鋼板，普通沖床沖出來(lái)的面，三分之一左右是剪掉的，三分之二是失掉的，所以那個(gè)面是不光滑的，你去看看現(xiàn)在用的安全帶的鎖扣，方形的那個(gè)口，那個(gè)面，去摸一摸，或者拿眼睛看一下，盡管它已經(jīng)鍍鉻了，但是那個(gè)面是不平了。

這樣的產(chǎn)品其實(shí)在汽車行業(yè)早就被淘汰了，在碰撞的時(shí)候，不平的面會(huì)產(chǎn)生一個(gè)斜的力，受到兩噸到三噸左右拉力的時(shí)候，鎖繩就掛不住它，會(huì)拉出來(lái)。

這是一些小的工藝細(xì)節(jié)。怎么才能避免這樣的情況，精沖，用三向受力的方式擠下去，整個(gè)這個(gè)面上，切下來(lái)的這個(gè)面是齊齊的。就是這樣一些工藝的差別。

其實(shí)這樣一條滿足碰撞安全要求的帶子不滿足碰撞安全要求的帶子，我相信你們采購(gòu)的價(jià)值是一樣的，但是沒(méi)有對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行約束，或者沒(méi)有找到有精沖床的供應(yīng)商。我們前期做實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，這些安全帶就是由我們這些廠里面提供過(guò)去的安全帶，我用14166，就是安全帶的動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)去做實(shí)驗(yàn)，基本上都過(guò)不去，有好幾個(gè)前期的實(shí)驗(yàn)，通過(guò)的實(shí)驗(yàn)都是實(shí)在沒(méi)辦法，送一條帶子不符合要求，送一條帶子不符合要求，最后沒(méi)辦法，還是跑到汽車廠要一條帶子才把實(shí)驗(yàn)做過(guò)去。

一個(gè)滿足要求的帶子和一條不滿足要求的帶子，其實(shí)就在這幾個(gè)地方的精沖還是普通沖。這個(gè)差別才多大，我想生產(chǎn)廠的成本，一條帶子差不出來(lái)一塊錢。但是，這么一個(gè)小的工藝改變就會(huì)在碰撞中造成一個(gè)不確定性。

這個(gè)的好處，現(xiàn)在生產(chǎn)廠不多，國(guó)內(nèi)就那么兩家生產(chǎn)廠，它就是想找不好的帶子也沒(méi)有。因?yàn)橹茙У募夹g(shù)含量蠻高的，生產(chǎn)的集中度也非常高，所以倒沒(méi)發(fā)現(xiàn)有什么問(wèn)題。

氣囊，我們剛才說(shuō)了，不想用。護(hù)膝板這里，我們?cè)?0公里每小時(shí)碰撞，護(hù)膝板這里的要求也不是太高，所以這里面會(huì)有一些，在設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該注意，但是難度并不大，稍微注意一下就可以了。

轉(zhuǎn)向柱壓潰，壓潰是轉(zhuǎn)向柱，現(xiàn)在也已經(jīng)非常普遍，在胸部跟方向盤(pán)接觸有一個(gè)壓潰，有80到100毫米的壓潰，這些都是一些非常成熟的東西。安全帶我們初步想用普通的安全帶。

現(xiàn)在汽車行業(yè)其實(shí)已經(jīng)普遍用先進(jìn)的安全帶，有預(yù)張緊，在這里有預(yù)張緊，在這里有預(yù)張緊。因?yàn)橛蓄A(yù)張緊以后，它就有點(diǎn)火的問(wèn)題。如果跟氣囊配起來(lái)，這個(gè)點(diǎn)火增加了成本，當(dāng)然一條有預(yù)張緊和泄力器的安全帶，價(jià)格比這樣普通的安全帶貴一百塊錢了，兩條帶子就兩百塊錢，這個(gè)也是一個(gè)比較大的花銷。

還有一種結(jié)構(gòu)，不用預(yù)張緊，但是用限力，這個(gè)限力還是要的。因?yàn)榘踩珟莻€(gè)自帶的特性，越往前拉拉力越大，造成胸部約束。到后期對(duì)胸部的約束力過(guò)大。

所以，初步我們一般用的是這樣，不要預(yù)張緊，但是要帶限力器。現(xiàn)在沒(méi)有預(yù)張緊，有限力器的帶子，成本也不是太高。沒(méi)有預(yù)張緊的帶子大概三四十塊錢，加一個(gè)先力軸加個(gè)十幾塊錢，但是預(yù)張緊再加上去就要過(guò)百了，這是我們后面開(kāi)發(fā)的時(shí)候約束系統(tǒng)方面遇到的一些問(wèn)題。

接下來(lái)看一下側(cè)面碰撞。側(cè)面碰撞50公里每小時(shí)，900公斤的一個(gè)車撞擊實(shí)驗(yàn)車，里面放了一個(gè)ES2假人，對(duì)頭、胸、腹部和骨盆，就是人的這一塊、這一塊、這一塊、這一塊四個(gè)地方進(jìn)行傷害測(cè)試。

我們坐在車?yán)锩嬉院螅@四塊地方基本上對(duì)著的是這里，腦袋對(duì)著車窗玻璃，胸部對(duì)著這里，腹部對(duì)著門扶手那個(gè)位置，骨盆大概在門扶手下邊這個(gè)位置。

側(cè)面碰撞第一個(gè)事情下來(lái)線檢查人機(jī)，車內(nèi)的人機(jī)布置，加入頭部會(huì)接觸到B柱或者會(huì)接觸到車頂梁。因?yàn)楝F(xiàn)在很多低速電動(dòng)車用鉛酸電池的時(shí)候，把這個(gè)人的坐姿高度調(diào)得老高老高。有好幾個(gè)車進(jìn)去以后感覺(jué)到，就我這個(gè)身材坐進(jìn)去，腦袋都有可能磕到A柱的頂梁。

側(cè)碰的假人，ES2那個(gè)假人坐姿高度比我高，比我還略高一點(diǎn)。第二個(gè)要命的是，正碰假人，側(cè)碰假人坐姿是不一樣的，跟卡地亞(諧音)里邊的人機(jī)布置的假人也不一樣，所以這個(gè)事情挺難校合，首先要校合這個(gè)腦袋不能跟這些硬的地方碰，因?yàn)楦@些硬的地方如果碰著就沒(méi)戲了，我們希望他腦袋正好對(duì)著車窗玻璃，腦袋撞玻璃沒(méi)事兒。

一個(gè)，在側(cè)面碰撞的時(shí)候，腦袋還沒(méi)跟玻璃接觸呢，玻璃已經(jīng)被撞來(lái)的那個(gè)車撞碎了。第二個(gè)，就算是不撞碎，憑我們的腦袋把玻璃打碎是不會(huì)有任何傷害的。所以，這個(gè)位置一定要小心。但是如果能磕著那個(gè)鋼的部位就完蛋了，我們沒(méi)打算在內(nèi)飾里面花力氣對(duì)它進(jìn)行緩沖。如果最后跟鋼梁相撞，那就意味著用一個(gè)緩沖吸能的東西把它隔開(kāi)，這個(gè)隔起來(lái)代價(jià)就大了。所以，首先要檢查一下人機(jī)。

然后這幾個(gè)位置我們看到，到時(shí)候這個(gè)車門內(nèi)，車門板是要進(jìn)行設(shè)計(jì)的。根據(jù)人的胸、腹和骨盆的耐受力的程度改變、調(diào)節(jié)、優(yōu)化它的剛度。

這三個(gè)地方我們就不要文縐縐地說(shuō)那些聽(tīng)不懂的話，這三個(gè)地，腰、胸部、肋骨這兒，骨盆這兒，你說(shuō)哪最耐揍，肯定骨盆最耐揍。這相當(dāng)于三個(gè)并聯(lián)的彈簧一樣，這樣沖過(guò)來(lái)，我們希望承受力是跟骨盆接觸的這個(gè)地方硬一點(diǎn)，它承受載荷大一點(diǎn)，骨盆比較耐大。然后腰第二，肋骨最差。所以，小時(shí)候如果你媽打你，肯定照著屁股膽子上踢，如果外面打架，誰(shuí)往屁股膽子上招呼，你屁股膽子上打了一兩下，人家給你肋骨那兒一下，你歇那兒了。所以肋骨肯定最不耐揍，這三個(gè)地方我們要對(duì)它的剛度進(jìn)行一個(gè)匹配。

這是我們說(shuō)的保護(hù)系統(tǒng)。所以側(cè)面碰撞其實(shí)相當(dāng)于就是這個(gè)車門板撞擊了以后，車門板侵入，然后車門板以某一個(gè)速度打擊這個(gè)人，把這個(gè)人推了一下，把這個(gè)人推開(kāi)，這個(gè)就是一個(gè)側(cè)面碰撞過(guò)程。

剛才解釋了側(cè)面跟人體的接觸該怎么設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的準(zhǔn)則是什么。因?yàn)槔吖怯欣吖堑哪褪芰Γ坑醒康哪褪芰?，骨盆有骨盆的耐受力，根?jù)各自耐受力的大小來(lái)分配剛度，這是車門板的設(shè)計(jì)。

這個(gè)車門板，如果車身的側(cè)圍強(qiáng)度不夠，這個(gè)車門板的速度就是移動(dòng)壁障的速度。如果車身結(jié)構(gòu)絲毫沒(méi)有抵抗力，意味著這個(gè)人的側(cè)面就要被50公里每小時(shí)的速度打一下，那還有得活了，50公里每小時(shí)打過(guò)來(lái)，相當(dāng)于14米每秒的速度，肯定是沒(méi)個(gè)活了，要超過(guò)這個(gè)人的耐受力。

我們首先要靠車身的側(cè)圍結(jié)構(gòu)來(lái)抵抗，要控制它的侵入速度。我們希望的侵入速度是這樣，跟骨盆的侵入速度大概9到10每秒是沒(méi)文問(wèn)題的，或者十九八，或者八九七。胸部這里，我們最好是控制在七每秒的速度。腰這里最好控制到八每秒以下的速度，骨盆這里到9每秒，到10每秒都問(wèn)題不大。

所以，通過(guò)這個(gè)車身的側(cè)面的強(qiáng)度，首先要提供一個(gè)側(cè)面的抵抗，降低車門板跟人體的接觸速度，就是車門板的侵入速度，使得車門板跟人體接觸的時(shí)候，速度不是那個(gè)移動(dòng)壁障的50公里每小時(shí)，就是14米每秒，而是有適當(dāng)?shù)南陆怠?

第二個(gè)，跟人體接觸以后，一方面推人會(huì)有一個(gè)加速過(guò)程。同時(shí)，車門板又受到車身結(jié)構(gòu)的約束，也有一個(gè)減速過(guò)程，所以側(cè)面碰撞過(guò)程，我們來(lái)看看，從錄像里面看是這樣一個(gè)過(guò)程，就是這樣推了一下。這是我們?cè)趥?cè)面碰撞的時(shí)候要測(cè)試的幾個(gè)內(nèi)容，關(guān)心的事情。

車門板的侵入速度，一開(kāi)始的時(shí)候車門板的速度是零，移動(dòng)壁障過(guò)來(lái)以后跟它接觸迅速上升，然后受到車身結(jié)構(gòu)的約束開(kāi)始下降，這是車門板的一個(gè)速度波形。

第二個(gè)我們關(guān)注人的速度，人一開(kāi)始跟門板沒(méi)接觸的時(shí)候，人的速度等于0，等到跟門板接觸以后，在門板的推動(dòng)下，人的速度上升。

側(cè)面碰撞的時(shí)候，傷害發(fā)生在哪里呢？從這兒到這兒，大概在20毫秒到40幾毫秒這個(gè)范圍內(nèi)。這個(gè)門板跟人還沒(méi)接觸，這個(gè)人都不受力，那當(dāng)然沒(méi)有傷害了，無(wú)緣無(wú)故不會(huì)受傷，受傷肯定是受力了。所以在這之前，門板跟人沒(méi)有接觸之前，人的速度等于0之前，人是不會(huì)受傷的。

那么等到門板跟人接觸，人開(kāi)始加速，人的速度上來(lái)，這個(gè)加速過(guò)程是側(cè)面碰撞時(shí)候人受傷的過(guò)程。到什么時(shí)候傷害結(jié)束？人的速度跟門板的速度相等的時(shí)候，門板和人之間的相互作用力又沒(méi)了，所以側(cè)面碰撞其實(shí)人在過(guò)“鬼門關(guān)”就在這一段，大概在20毫秒到45毫秒之間，很多在25毫秒到45毫秒之間，在30幾毫秒開(kāi)始，就在這個(gè)范圍，30、40毫秒的時(shí)候是他受力的最大值。

至于另外兩條線，我們沒(méi)必要太管它，一個(gè)是移動(dòng)避障。一開(kāi)始的時(shí)候50公里/小時(shí)的速度，跟車碰撞以后下降。試驗(yàn)車一開(kāi)始停在那兒不動(dòng)，撞了以后速度上升，因?yàn)檐嚨膫?cè)尾還是挺軟的，幾乎是個(gè)塑性碰撞。兩個(gè)撞到一起以后就粘在一起往前推，所以移動(dòng)避障和車的運(yùn)動(dòng)速度相等。這個(gè)過(guò)程沒(méi)什么好設(shè)計(jì)的，基本上就是符合動(dòng)量守恒，就是這么一個(gè)過(guò)程。

兩個(gè)撞在一起以后，最終的速度是等于多少？就M1除M1加M2乘上V10。V10就是50公里/小時(shí)，兩車的重量定了以后，就是最終的速度，所以這個(gè)里邊，這兩條曲線沒(méi)什么科技感，重量定了以后就定了。現(xiàn)在我們移動(dòng)避障那是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車，是定的，所以車重了，最終的運(yùn)動(dòng)速度應(yīng)該要低一些，車輕了的話，最后要高一些，這是這條速度，這個(gè)沒(méi)用的。重要的是這里，車身結(jié)構(gòu)最重要的是這兒，它的減速。

約束系統(tǒng)最重要的是這兒，就是車門板的設(shè)計(jì)最主要是這兒，一個(gè)加速。我們用車身強(qiáng)度來(lái)增加這個(gè)減速度，這個(gè)減速度越大越好，這個(gè)減速度取決于我們車身的側(cè)尾結(jié)構(gòu)。這個(gè)加速度我們希望它小一點(diǎn)，這個(gè)取決于我們車門板的緩沖，所以側(cè)面碰撞的話，大概是這樣一個(gè)過(guò)程，它的形狀設(shè)計(jì)要對(duì)好位置。

第二個(gè)，那么這個(gè)沖擊波型，這個(gè)減速度要盡量大，所以它就是這樣一個(gè)過(guò)程。車門板跟人接觸以后，車門板受到車體的約束再減速，車門板跟人接觸以后，車門板推動(dòng)假人，假人再加速，最后兩者速度相等，這樣一個(gè)減速過(guò)程和這樣一個(gè)加速過(guò)程，到最后碰到一起傷害結(jié)束，所以它的設(shè)計(jì)就是這樣。這個(gè)a等于v0的平方除2D減A，這個(gè)大A取決于我們車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，強(qiáng)度結(jié)構(gòu)越大，這個(gè)A越大。

V0是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的，如果行業(yè)規(guī)定能做40公里/小時(shí)，當(dāng)然我們作為一個(gè)工程師就簡(jiǎn)單了，就容易多了。50公里/小時(shí)，我們的難度就大一些。

D就是那個(gè)車門板的厚度，有多大的緩沖距離。所以我們這車因?yàn)閷挾缺绕嚩颊绕涫俏覀儸F(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)草案寫(xiě)的是1.5米，1.5米現(xiàn)在布置就已經(jīng)困難，一個(gè)比較舒適的布置可能動(dòng)不動(dòng)就到1.56米，我看你們的幾個(gè)車都在1.56米，有的車甚至到1.67米?，F(xiàn)在很多中級(jí)以上的轎車，大型轎車有些大點(diǎn)兒的SUV已經(jīng)過(guò)兩米，這是寬度。

那么這個(gè)寬度只有1.5米的話，兩個(gè)人要并排坐，已經(jīng)有所困難。好處我們沒(méi)有中通道，假如說(shuō)把手剎也拿掉，因?yàn)楝F(xiàn)在很多電子手剎，如果用電子手剎，手剎也拿掉，中間這塊倒是能找出來(lái)一塊空間，也許能行。

速度高了以后，這個(gè)車門板就要厚，因?yàn)闆](méi)有足夠的厚度，就沒(méi)有緩沖，緩沖就要有緩沖距離，所以要有側(cè)面碰撞，沒(méi)有側(cè)面碰撞，這個(gè)車門板厚薄沒(méi)關(guān)系，有側(cè)面碰撞，這個(gè)車門板的厚薄。但如果要用側(cè)氣囊的話就更麻煩了，你看留出來(lái)一個(gè)氣囊能通過(guò)去的，當(dāng)然側(cè)氣囊肯定不用，現(xiàn)在這個(gè)狀態(tài)下用不起這樣的側(cè)氣囊。

這個(gè)小a是越小越好，它是作用在人身上的加速度，它乘上人軀干的重量，就是作用在軀干上的D，所以a是我們要減小的，這就是幾個(gè)設(shè)計(jì)要素。

我們先看側(cè)面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。一個(gè)車輛的側(cè)尾的話，如果以一個(gè)四門兩蓋的車，門檻、B柱、頂梁，這是構(gòu)成了三個(gè)主要的，然后兩個(gè)門框、橫梁、頂梁，頂部的橫梁，然后還有車門，這樣一些結(jié)構(gòu)。在這個(gè)結(jié)構(gòu)里邊，我們看到上邊部分至少還有這些梁頂著。門檻這里有這些橫梁頂著，這個(gè)B柱這里，這是沒(méi)法加梁的，所以這個(gè)B柱在側(cè)面碰撞的時(shí)候受力非常大。我們車門這里這個(gè)載荷通過(guò)防撞桿，把這個(gè)載荷一邊是傳到A柱上，一邊也是傳到B柱上，所以車作用在另外一輛車，代表另外一輛車的蜂窩鋁，擠在車門上的載荷，通過(guò)防撞桿，也是分別撞到了A柱和B柱上。然后蜂窩鋁本身會(huì)中在B柱上，而B(niǎo)柱在這個(gè)地方又是減支梁，中間部分是空的，沒(méi)有橫梁頂著，所以在側(cè)面碰撞的時(shí)候，這幾根橫梁的設(shè)計(jì)很重要。我現(xiàn)在看過(guò)幾家車廠的車，這個(gè)橫梁不是貫通式橫梁，在中間斷開(kāi)了，那就完蛋了。

因?yàn)檫@里我們這個(gè)位置要放鉛酸電池，有個(gè)鉛酸電池盒。但是橫梁跟這個(gè)門檻梁沒(méi)有連在一起，只有在下邊有一根橫梁。那這根門檻梁還是蠻高的，200來(lái)毫米。上邊有差不多140到150毫米是空著的，沒(méi)有橫梁頂著。這在側(cè)面碰撞的時(shí)候，這根橫梁會(huì)倒掉，會(huì)扭轉(zhuǎn)，會(huì)倒掉。頂梁我們存在的問(wèn)題是這樣，其實(shí)我們頂梁說(shuō)一個(gè)車頂蓋，然后里邊有一個(gè)深度不太高的Ω梁。

那么這個(gè)位置，這根梁和頂蓋的梁構(gòu)成為一個(gè)頂梁。但這個(gè)頂梁你去看看，你的沖壓板，因?yàn)檫@個(gè)位置不可能用點(diǎn)焊的，那個(gè)夾鉗都夾不進(jìn)去。我們現(xiàn)在看從汽車上抄過(guò)來(lái)的那個(gè)頂梁，這根梁上面兩邊有兩個(gè)槽，那個(gè)是放結(jié)構(gòu)膠的。但是我們現(xiàn)在低速電動(dòng)車廠沒(méi)有一家在車身的制造過(guò)程中，在組焊的那個(gè)工位上，這兩個(gè)槽里邊沒(méi)有一家往里打結(jié)構(gòu)膠的。那么不打結(jié)構(gòu)膠的話，這根梁和上邊那個(gè)頂蓋的板之間是兩體的，所以橫梁也沒(méi)有構(gòu)成一個(gè)完整的橫梁。一個(gè)開(kāi)口梁，一個(gè)薄管，一個(gè)開(kāi)口梁根本沒(méi)有承受力，那個(gè)薄管就更沒(méi)有承受力。那么我們這里就僅僅是用那個(gè)，我看到有白糊糊的那個(gè)膠，問(wèn)他們什么膠？他們叫膨脹膠。仔細(xì)查下來(lái)，我發(fā)現(xiàn)這個(gè)膨脹膠其實(shí)是阻尼膠。到最后這個(gè)膠它的作用僅僅是抑制振動(dòng)噪聲的，而起不到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的加強(qiáng)作用。這些東西當(dāng)然沒(méi)有什么大的問(wèn)題，等到以后如果有側(cè)面碰撞了，稍微注意一下，把那點(diǎn)結(jié)構(gòu)膠加上去就行，就可以起到這樣的一個(gè)作用。

那么B柱中間是不可能加梁的，完全要靠它的高張力。所以在這樣的車身里邊，這塊B柱加強(qiáng)板是一個(gè)高科技的產(chǎn)品。現(xiàn)在我們很多低速電動(dòng)車廠，這塊鋼板里邊的加強(qiáng)板有的甚至沒(méi)有。即便有的，我后邊有個(gè)案例，也犯了我們過(guò)去在汽車?yán)镞叿高^(guò)的錯(cuò)誤，結(jié)構(gòu)上不合理，用的鋼板強(qiáng)度不夠。

那么現(xiàn)在的汽車要達(dá)到四顆星、五顆星的汽車，達(dá)到五里星的汽車，這塊鋼板有很多企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始用了熱沖壓板，就是強(qiáng)度已經(jīng)超過(guò)1000兆帕，接近1500兆帕，這是一個(gè)科技性能要求很高，技術(shù)要求很高的一塊加強(qiáng)板，所以這塊加強(qiáng)板在汽車?yán)镞?，尤其是要兼顧到輕量化以后，至少在600兆帕，甚至有的企業(yè)用到1000兆帕的熱沖壓板來(lái)充當(dāng)它的功能。

我們來(lái)看看這個(gè)例子，我看了一下低速電動(dòng)車廠的一些車身，這是我大概在零幾年的時(shí)候做的一個(gè)案例，那時(shí)候犯的這個(gè)錯(cuò)誤現(xiàn)在在我們這個(gè)行業(yè)犯著。

這個(gè)車當(dāng)然側(cè)面碰撞是一塌糊涂的，我們看看犯哪些錯(cuò)誤？門檻失穩(wěn)，你的車撞了門檻肯定歸失穩(wěn)。一個(gè)是這個(gè)橫梁，那種橫梁跟門檻接觸的部分，橫梁的高度不夠，沒(méi)有給它支撐。

第二，橫梁里面的隔板，我們?cè)瓉?lái)是這個(gè)隔板設(shè)計(jì)得不合理，你現(xiàn)在有些壓根兒就沒(méi)有隔板。

B柱，這個(gè)塑性角出現(xiàn)在這里塌掉。這里就是橫梁對(duì)它的支撐不夠。這里的連接，當(dāng)然我們汽車像這些槽里面本來(lái)就用結(jié)構(gòu)膠的，所以我們?cè)谶@里面出問(wèn)題。你的車撞了以后，在這兒還會(huì)出問(wèn)題，也會(huì)塌下去，沒(méi)有結(jié)構(gòu)膠的話，這里也會(huì)塌下去。原來(lái)我們?cè)O(shè)計(jì)的時(shí)候，這個(gè)連接處，這根橫梁和這根頂梁的連接處沒(méi)處理好，出現(xiàn)的間隙，這在分析的時(shí)候，你一定要打那個(gè)截面，去觀察載荷流，就能發(fā)現(xiàn)這個(gè)位置它載荷流斷了?？瓷先ズ孟襁B起來(lái)了，但實(shí)際上載荷沒(méi)法傳遞過(guò)去。

這里發(fā)生了一個(gè)問(wèn)題，門檻扭轉(zhuǎn)，B柱的加強(qiáng)板不合理，導(dǎo)致這里剛度太低，塌掉。橫梁在這個(gè)地方的連接結(jié)構(gòu)不好，這里面塌掉。然后做了一些優(yōu)化，改變這兒的連接結(jié)構(gòu)，把這個(gè)變形消除掉。改變B柱的加強(qiáng)板，優(yōu)化以后把這兒包起來(lái)，這里主要是把B柱，這是原來(lái)的B柱加強(qiáng)板，這是新的B柱加強(qiáng)板，這邊也做了改進(jìn)。B柱加強(qiáng)板跟門檻的連接部位做了優(yōu)化，原來(lái)這樣的連接，現(xiàn)在改成這樣的連接。優(yōu)化以后，B柱沒(méi)問(wèn)題了。

門檻的扭轉(zhuǎn)，這是原來(lái)側(cè)面碰撞以后，整個(gè)門檻扭成這樣，改這個(gè)橫梁。首先是改橫梁，把橫梁的高度加大來(lái)穩(wěn)定地支撐住，就是增加這個(gè)門檻側(cè)向的穩(wěn)定性。原來(lái)這個(gè)門檻太矮了，現(xiàn)在把這個(gè)支撐高度上來(lái)。

第二早期失穩(wěn)，這個(gè)門檻梁里面這個(gè)空盒子失穩(wěn)掉，原來(lái)這兒只放了兩個(gè)橫隔板，現(xiàn)在這里面密密麻麻加一些橫隔板，并且這個(gè)橫隔板要焊上。我們現(xiàn)在很多車去檢查一下大家的車，沒(méi)有這個(gè)橫隔板，因?yàn)槟愀嬖V設(shè)計(jì)公司你不做碰撞，不做碰撞，這些板就沒(méi)了。但是沒(méi)有這些板的話，碰撞以后就完蛋了，這是一個(gè)車身側(cè)面碰撞的案例。這是我在2000年左右的時(shí)候做的一個(gè)東西，我發(fā)現(xiàn)原來(lái)我們汽車行業(yè)汽車車身犯過(guò)的錯(cuò)誤，現(xiàn)在在我們的低速電動(dòng)車上好像還在犯。

車門緩沖板就是這樣，先要搞清楚跟我們胸部、腹部和骨盆接觸的位置是哪里？這種高分子材料，這個(gè)材料性能要算出來(lái)很難，我們還是開(kāi)發(fā)了一套試驗(yàn)的方法，來(lái)測(cè)試它的剛度。當(dāng)然現(xiàn)在汽車廠是試圖算出來(lái)，把這種材料也是取了小樣，做材料性能試驗(yàn)。這些材料還不是說(shuō)做一個(gè)靜壓就夠的，因?yàn)殪o態(tài)實(shí)驗(yàn)的結(jié)果跟實(shí)際時(shí)候，跟我們動(dòng)態(tài)的沖擊又不一樣，還要去做高力變率(02：23：28諧音)的材料性能測(cè)試。但好在現(xiàn)在清華大學(xué)在蘇州有一個(gè)研究院，他們能做。汽車廠現(xiàn)在基本上是通過(guò)周清老師這個(gè)材料力學(xué)性的實(shí)驗(yàn)，這個(gè)技術(shù)提升了以后，現(xiàn)在像這樣的材料也可以直接算出來(lái)，當(dāng)然那個(gè)代價(jià)也是蠻大的。

那么我們用的辦法，過(guò)去早前的時(shí)候沒(méi)有這些能力的時(shí)候，像對(duì)待金屬材料算不了，我就是實(shí)驗(yàn)，用實(shí)驗(yàn)來(lái)做。基本上我們要求是這樣，這三個(gè)地方，這兒要?jiǎng)偠茸畲螅@個(gè)剛度減小一點(diǎn)，這邊的剛度要最小。因?yàn)檫@邊對(duì)應(yīng)的是我們的肋骨，這邊對(duì)應(yīng)的是腰部，這邊對(duì)應(yīng)的是骨盆。這種實(shí)驗(yàn)一種靜態(tài)實(shí)驗(yàn)方法，靜態(tài)實(shí)驗(yàn)方法擠壓了以后，得到一個(gè)靜態(tài)的力對(duì)應(yīng)曲線，我們說(shuō)靜剛度的曲線。靜剛度曲線再按照經(jīng)驗(yàn)公式，乘上一個(gè)動(dòng)剛度系數(shù)，這個(gè)可以推斷出來(lái)。但是不準(zhǔn)。

更準(zhǔn)的辦法我們直接用沖擊，我們分別開(kāi)發(fā)了胸部模型、腰部模型和骨盆模型，然后根據(jù)總布置的情況，我們跟胸對(duì)應(yīng)的位置，我用胸塊去打。跟腰對(duì)應(yīng)的位置，我用腰塊去打；跟骨盆對(duì)應(yīng)的位置，我用骨盆的那個(gè)模擬塊去打，打完了以后，測(cè)量這個(gè)沖擊塊的加速度，就可以換算出來(lái)它的剛度曲線。這個(gè)剛度曲線代到軟件里面計(jì)算，算出來(lái)的結(jié)果和最終實(shí)測(cè)實(shí)驗(yàn)的結(jié)果吻合度相當(dāng)高，比靜態(tài)實(shí)驗(yàn)要好很多。

所以我們現(xiàn)在來(lái)看，40公里/小時(shí)的碰撞，根據(jù)這幾年做下來(lái)的情況，沒(méi)有什么難度，成本增加也不多。最大的成本增加是我們開(kāi)發(fā)人員的成本、實(shí)驗(yàn)成本。這個(gè)成本隨著產(chǎn)量的上升是可以分?jǐn)偟舻摹?

真正到產(chǎn)品采購(gòu)的成本，幾塊鋼板增加不了幾百塊錢。但是你的座椅比原來(lái)要貴，安全帶我倒覺(jué)得不一定貴，但是你對(duì)供應(yīng)商要進(jìn)行管理。現(xiàn)在我看采購(gòu)回來(lái)那個(gè)安全帶沒(méi)有什么管理，座椅肯定要多花點(diǎn)兒錢的，這是一個(gè)很小的車。當(dāng)時(shí)做的是50公里，這完成的都是50公里/小時(shí)，50公里/小時(shí)的正碰，50公里/小時(shí)的側(cè)碰，都是實(shí)現(xiàn)了的。

我本來(lái)還有一個(gè)問(wèn)題，本來(lái)我們最擔(dān)心的是碰撞安全會(huì)提高成本，這個(gè)我們對(duì)照汽車行業(yè)，一個(gè)車它贏得市場(chǎng)是最重要的，只要產(chǎn)量上升，只要可以規(guī)范化管理，這點(diǎn)點(diǎn)成本很容易分?jǐn)偟?，尤其?0公里/小時(shí)的碰撞，一個(gè)我們?cè)黾拥某杀?，大部分是可分?jǐn)偟拈_(kāi)發(fā)成本，而不是車在制造時(shí)候的采購(gòu)成本，采購(gòu)成本增加不了多少。初步估的話，采購(gòu)成本增加的量大概會(huì)在1600到2000塊錢之間這么一個(gè)數(shù)，這是每輛車分?jǐn)偛坏舻?，每輛車都要增加的成本。

第二塊增加最多的是設(shè)計(jì)人員，就是這些研發(fā)院，研發(fā)院估計(jì)不增加四、五十號(hào)人，不一定搞得動(dòng)它?，F(xiàn)在如果要得到五顆星的汽車廠來(lái)看，研發(fā)院那塊做CE的，做安全集成的部門現(xiàn)在動(dòng)輒都在二百人到四百人這樣的一個(gè)規(guī)模，所以汽車的安全，我們現(xiàn)在可能還是可望不可及的，那個(gè)成本太高了。

加上氣囊以后采購(gòu)成本也會(huì)急劇上升，所以40公里/小時(shí)碰撞的話，增加的成本我覺(jué)得是可控的。汽車廠，我們看到正面碰撞，連五菱這樣原來(lái)做面包車的，碰撞是要把它殺死的企業(yè)都沒(méi)有殺死，照樣維持了3萬(wàn)塊以下的低價(jià)格車型，同樣滿足現(xiàn)在2014正面碰撞、側(cè)面碰撞的所有要求，ncap我們看到也沒(méi)有把自主品牌打死，反而現(xiàn)在成了自主品牌競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)利器了，這塊真的是要有信心去把它做好的一個(gè)東西。

后邊還有一點(diǎn)事情，這是當(dāng)時(shí)ncap這塊。因?yàn)槿绻粋€(gè)產(chǎn)品有硬傷，你到任何時(shí)候都直不起腰來(lái)。所以自主品牌如果不是cncap度過(guò)了碰撞的黑暗期，不會(huì)有今年這個(gè)狀態(tài)。現(xiàn)在它可以理直氣壯的話，像當(dāng)年一出口就遇這個(gè)問(wèn)題。往外一走，到前邊那個(gè)是陸風(fēng)，往德國(guó)去就遭遇了ADAC的碰撞。往巴西去遭遇了拉丁ncap的碰撞，到處說(shuō)你不行，到處說(shuō)你不安全。

那這種情況下，只要你有一點(diǎn)硬傷，這個(gè)企業(yè)肯定是沒(méi)法發(fā)展的，所以這種是不能留在我們產(chǎn)品，這樣的硬傷是不能留在我們產(chǎn)品上。我建議是這樣，現(xiàn)在最好是從40公里/小時(shí)的碰撞能力來(lái)過(guò)渡。同時(shí)，行業(yè)提供50公里/小時(shí)的安全評(píng)價(jià)，鼓勵(lì)一些更安全的車贏得市場(chǎng)。因?yàn)槲覀冏鲞^(guò)一些車，50公里/小時(shí)也能做過(guò)去，不過(guò)就是花的代價(jià)要稍微大一些。

隨著電動(dòng)汽車行業(yè)技術(shù)水平的逐漸提高，五、六年以后再提升到和乘用車同等的碰撞安全水平。后邊可能沒(méi)時(shí)間介紹了，電動(dòng)車還有第二個(gè)事情—電安全。我們?cè)谂鲎矊?shí)驗(yàn)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)有電火花出來(lái)，所以現(xiàn)在我們很多實(shí)驗(yàn)室不敢做帶電的碰撞實(shí)驗(yàn)，這個(gè)實(shí)驗(yàn)如果當(dāng)時(shí)電池不是放光電的，是帶電實(shí)驗(yàn)的話，可能會(huì)燒掉。僅僅一點(diǎn)浮電，底下拍攝那個(gè)，碰撞的時(shí)候發(fā)生了短路，就成一個(gè)火球。如果電池是滿電狀態(tài)的話，不知道會(huì)發(fā)生什么。現(xiàn)在汽車廠其實(shí)在實(shí)驗(yàn)室做實(shí)驗(yàn)，也發(fā)生過(guò)把攝像機(jī)、假人整套都燒在車內(nèi)，也發(fā)生過(guò)，所以碰撞時(shí)候的火災(zāi)都發(fā)生過(guò)。

電動(dòng)汽車跟常規(guī)的汽車，跟我們傳統(tǒng)汽車相比多了一個(gè)電安全問(wèn)題。電安全問(wèn)題這里是產(chǎn)后的一些相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)、要求，我們開(kāi)發(fā)了一套方法來(lái)算，就是這些高壓部件和墊板，高壓的墊板線全部建到模型里面。在模型里面計(jì)算的時(shí)候會(huì)輸出來(lái)所有這些高壓部件的變形、載荷，以及這些墊板受拉時(shí)候的張力。以及在一些有變形的部位，我們要看跟這個(gè)接頭，跟這個(gè)電纜也沒(méi)有接觸，它的間隙還夠不夠？會(huì)不會(huì)發(fā)生擠壓等等。這些用有效的方法都可以建模，都可以計(jì)算。

在電動(dòng)車的仿真模型里邊，我們?cè)黾恿穗娎|的這些單元，來(lái)分析高壓電的器件，它的沖擊載荷是多大，有沒(méi)有被擠壓的可能性？這些高壓電纜有沒(méi)有被擠壓的可能性，接頭有沒(méi)有擠壓的可行，以及這些電纜在發(fā)生錯(cuò)位的時(shí)候，有沒(méi)有拉斷的可能性，它所受的張力是多少，都可以在有限模型里邊算出來(lái)。

這個(gè)計(jì)算，我分別做了100%全重疊率的正碰，40%ODB的側(cè)碰和側(cè)面碰撞，以及追尾碰撞。那么現(xiàn)在有些企業(yè)甚至做刮底的實(shí)驗(yàn)，因?yàn)楹芏嚯姵囟荚诘紫?，特斯拉有兩例事故，有兩個(gè)起火事故都是刮底引發(fā)的火災(zāi)，我們?cè)趯?shí)驗(yàn)室也做過(guò)實(shí)際的用鋰電池刮底的測(cè)試，也無(wú)一例外都是著火的。所以這些它的電安全，使電動(dòng)車的碰撞安全，比傳統(tǒng)的內(nèi)燃車，傳統(tǒng)內(nèi)然車只要知道碰撞以后燃油泄漏，也就是只要關(guān)注一下油箱的位置，它的變形就可以。現(xiàn)在因?yàn)殡妱?dòng)車有高壓電的部分，短路、換路、擠壓這些都會(huì)導(dǎo)致一些電安全的問(wèn)題。這個(gè)現(xiàn)在有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)有規(guī)定的，這些規(guī)定我們?cè)谠O(shè)計(jì)的時(shí)候，就要想辦法體現(xiàn)到我們的有限模型里面，因?yàn)椴荒艿鹊阶詈笕プ菜?

互動(dòng)交流

提問(wèn)：朱教授，你開(kāi)始說(shuō)增加一、兩千成本，可以加安全帶嗎？

朱教授：安全帶是這樣，我問(wèn)過(guò)幾個(gè)企業(yè)的采購(gòu)價(jià)，光用這個(gè)價(jià)格，應(yīng)該能采購(gòu)到滿足碰撞要求的帶子，安全帶不會(huì)增加成本，座椅可能要增加成本。因?yàn)槟悻F(xiàn)在如果用了鋰電池以后，現(xiàn)在鉛酸電池上來(lái)的那個(gè)臺(tái)階不就沒(méi)了，新的那個(gè)座椅肯定自己要帶支腿的，這個(gè)支腿上來(lái)，就有可能要花點(diǎn)兒錢了。

但是車身上面容納鉛酸電池那個(gè)小炮樓似的東西不又沒(méi)了，這兩個(gè)一抵消，我覺(jué)得總成本也不會(huì)上升多少。但是現(xiàn)在你的車身里邊，我們說(shuō)像鵝脖子那里，往前縱梁延伸梁的那個(gè)過(guò)渡梁里邊沒(méi)有加強(qiáng)板，我發(fā)現(xiàn)很多車廠沒(méi)有加強(qiáng)板。那個(gè)地方?jīng)]有加強(qiáng)板，在正面碰撞的時(shí)候，那個(gè)鵝脖子那里一下子彎掉了。那個(gè)地方要加兩塊，一左一右各加一塊加強(qiáng)板。

門檻梁肯定要加隔板。橫梁要把它連起來(lái)，現(xiàn)在都是在下邊就斷掉了，我看到好幾個(gè)企業(yè)都是斷掉的。其實(shí)我們電動(dòng)車應(yīng)該說(shuō)很容易連起來(lái)的，因?yàn)樗麄儽緛?lái)就是平的。如果換了那個(gè)鋰電池的話，這個(gè)就更容易弄了?，F(xiàn)在用鉛酸電池的話，有時(shí)候是躲鉛酸電池的那個(gè)盒子，躲來(lái)躲去，把那個(gè)橫梁，把地板橫梁給躲斷了。

B柱那塊板是最貴的，B柱板現(xiàn)在有很多車廠，因?yàn)闆](méi)有考慮碰撞的話，B柱里面都沒(méi)有象樣的加強(qiáng)板，里面很短的一塊加強(qiáng)板。那塊加強(qiáng)板本身強(qiáng)度不夠。跟門檻的連接方式不對(duì)，跟上邊那個(gè)圈頂梁的連接方式也不對(duì)。頂上的那個(gè)梁，剛才說(shuō)結(jié)構(gòu)膠。

提問(wèn)：你說(shuō)很對(duì)，頂上要打膠。

朱教授：要打膠，但是你們沒(méi)有打結(jié)構(gòu)膠，打的是膨脹膠。

提問(wèn)：我們叫碰撞膠，實(shí)際上那個(gè)膠不是碰撞膠。

朱教授：其實(shí)是阻尼膠。

提問(wèn)：你這個(gè)真的說(shuō)到了點(diǎn)子上，現(xiàn)在有很多車都是打了膨脹膠結(jié)果沒(méi)有脹起來(lái)，你說(shuō)它要降噪是降不下來(lái)。

朱教授：那樣的話，側(cè)面碰撞的時(shí)候會(huì)彎掉，白糊糊那點(diǎn)膠吃不住的，會(huì)繃開(kāi)的。那里結(jié)構(gòu)膠，結(jié)構(gòu)膠是這個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在汽車行業(yè)用漢高和艾聯(lián)比較多，這兩家的確貴。國(guó)產(chǎn)結(jié)構(gòu)膠你敢不敢用？反正現(xiàn)在汽車廠不敢用。國(guó)產(chǎn)結(jié)構(gòu)膠還是挺便宜的，但是這里邊有個(gè)供應(yīng)商的管理問(wèn)題，這個(gè)膠有這個(gè)問(wèn)題，它要容納我們這個(gè)汽車生產(chǎn)過(guò)程中的那些油污，你要跟供應(yīng)商去討論的。

它的配方要容納你的沖壓油，我們不可能對(duì)這個(gè)鋼板進(jìn)行清洗以后再來(lái)粘接，像平常我們用一點(diǎn)膠的話，你像比如我們做實(shí)驗(yàn)的時(shí)候要粘東西的話，是用丙酮去擦的，你平常要粘一個(gè)東西，也是要擦擦干凈，烘烘干，然后才敢上膠。這在汽車大批量生產(chǎn)的時(shí)候是不可能的，所以那個(gè)膠有一點(diǎn)難度，它要有自潔能力，它要跟你討論的，你的鋼板沖壓的時(shí)候用的是什么潤(rùn)滑劑，用量是多少，你都要告訴他。然后他用合理的配膠以后，才能夠生產(chǎn)的過(guò)程中，才可以容納這些鋼板沖壓的時(shí)候殘留在上邊的這些雜質(zhì)。

還有一個(gè)問(wèn)題就是固化，各家其實(shí)到最后，車身焊裝完了以后，拿去涂裝的時(shí)候，電泳的時(shí)候溫度也不一樣，你到底是低溫電泳的，還是高溫電泳，200來(lái)度，還是400來(lái)度，它膠的配方都不一樣，這個(gè)難就難在這里，膠不難找。國(guó)產(chǎn)膠一報(bào)價(jià)也很便宜，但關(guān)鍵是不知道做膠那個(gè)廠的技術(shù)水平怎么樣，它的技術(shù)水平得跟得上你的要求。當(dāng)然你要用漢高的沒(méi)問(wèn)題，你把這些條件，它給你開(kāi)一個(gè)單子，你把參數(shù)填進(jìn)去，膠就送過(guò)來(lái)了，要找一個(gè)有一定技術(shù)力量的，但是它膠的價(jià)格我估計(jì)我們這個(gè)行業(yè)不一定用得起，那個(gè)價(jià)格聽(tīng)上去是蠻高的。

第二個(gè)，我們可能以后如果真的有這些碰撞的要求，我們生產(chǎn)的組織就不能那么隨意了。我們現(xiàn)在很多沖壓可能是外委沖壓，今天高興了給這家沖壓，明天不高興了，把模具搬到另外一家去沖壓。這樣的話，我們擔(dān)心沖壓過(guò)程中穩(wěn)定性不好，因?yàn)樗幌盗卸歼B在一起的。

再一個(gè)就是焊點(diǎn)質(zhì)量，我們現(xiàn)在用幾百萬(wàn)開(kāi)出來(lái)的模具肯定完蛋，因?yàn)楝F(xiàn)在有的甚至就是開(kāi)一個(gè)拉延模，然后用激光切割下來(lái)，那種模具出來(lái)的件根本焊不起來(lái)。然后用到我們說(shuō)三道序的當(dāng)然就好多了，三道序焊點(diǎn)基本上能焊上，但還是會(huì)有一些缺陷，所以這塊焊點(diǎn)質(zhì)量控制。過(guò)去我們沒(méi)有碰撞要求的時(shí)候，對(duì)這些焊點(diǎn)的缺陷表現(xiàn)不出來(lái)。但是一有碰撞安全要求以后，這些焊點(diǎn)的缺陷就會(huì)表露無(wú)疑。

有碰撞安全要求以后，產(chǎn)量一定得上去，如果要是銷量上不去，那這個(gè)碰撞真的成了累贅了，就是你原來(lái)生產(chǎn)一萬(wàn)輛，現(xiàn)在還生產(chǎn)一萬(wàn)輛，那碰撞安全要求就是一個(gè)天文數(shù)字。但是如果你一個(gè)月生產(chǎn)一萬(wàn)輛，然后這些東西都弄好了以后，規(guī)范化了，標(biāo)準(zhǔn)也出來(lái)了，身份合法了，一個(gè)月產(chǎn)量到了四萬(wàn)輛、五萬(wàn)輛，那這個(gè)碰撞安全的要求，對(duì)你來(lái)說(shuō)一分?jǐn)偟绞裁瓷线叀Ｄ憧梢月?tīng)上去增加的部分，不是每個(gè)車的采購(gòu)成本，每個(gè)車的采購(gòu)成本增加并不多。我估了一下，也就是把原來(lái)減掉的那些鋼板，不能減，把減掉的鋼板補(bǔ)回去，千把塊錢頂死了，也就一、兩千塊錢。最主要的是你的設(shè)計(jì)，你的制造工藝，你的供應(yīng)商管理，所以你可能生產(chǎn)、制造、供應(yīng)商管理、采購(gòu)這塊增加的人數(shù)有可能讓你的研究員翻倍。

提問(wèn)：你開(kāi)始說(shuō)的那個(gè)我非常贊同，我們那個(gè)碰撞，剛開(kāi)始乘用車出碰撞的時(shí)候，主機(jī)廠一個(gè)個(gè)都叫得不得了，說(shuō)也賣不出去車了，到時(shí)候出問(wèn)題。真的一實(shí)行以后，真的把它的水平提升上去了。還有一個(gè)是開(kāi)發(fā)能力，生產(chǎn)的能力，還有整車的質(zhì)量都得到了提升。

而且我們低速電動(dòng)車這上面的要求，也是希望能夠達(dá)到你預(yù)測(cè)的。

朱教授：低速電動(dòng)車，你比如說(shuō)是天津大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究院做的預(yù)測(cè)，說(shuō)一年需求五百萬(wàn)輛，也就是說(shuō)如果真的能規(guī)范的話，這個(gè)量可能上升不得了了?，F(xiàn)在有這個(gè)問(wèn)題了，這種可能性，我們說(shuō)只要能夠規(guī)范化，產(chǎn)量有上升的可能性，這種投入都不怕。但是這個(gè)投入以后，你得給我一個(gè)合法身份，如果不給我合法身份，我去規(guī)范它干嗎，銷量又不能上升。

因?yàn)闊o(wú)證照的話，你再好的東西也像過(guò)街老鼠一樣，人家根本談都不跟你談，你無(wú)照，沒(méi)有牌照，本身就已經(jīng)違規(guī)了，沒(méi)有人再跟你來(lái)究你的碰撞安全，你的碰撞滿足不滿足要求。你前提是要把牌照附上去，所以我覺(jué)得只要你給我規(guī)范，只要給我正規(guī)的牌照，這些事情我覺(jué)得都好商量。成本會(huì)上升，但是是全行業(yè)同步上升。更何況其實(shí)產(chǎn)量上來(lái)以后，根本沒(méi)事。

我們?nèi)绻f(shuō)沒(méi)有cncap，我們的自主品牌企業(yè)如果不走過(guò)碰撞安全的黑暗期，根本沒(méi)有今天的日子。你看16年的產(chǎn)量，自主品牌在SUV里邊，把合資品牌完全，原來(lái)誰(shuí)告訴我們有城市SUV的？是本田的CRV。你現(xiàn)在看看CRV排在哪兒？前五名都找不著它。現(xiàn)在用戶終于相信自主品牌了，毫不猶豫地敢買自主品牌了。你如果還有一身病在身上，誰(shuí)敢相信，所以這一關(guān)是遲早要過(guò)去的。

提問(wèn)：這個(gè)觀點(diǎn)很好，我們本身低速電動(dòng)車對(duì)碰撞都是很怕，因?yàn)樵瓉?lái)乘用車也怕。

朱教授：原來(lái)乘用車也怕。

提問(wèn)：但是最后真正一過(guò)來(lái)都好了。

朱教授：但現(xiàn)在十年過(guò)來(lái)，不是大家都挺過(guò)來(lái)了嘛。我看了一下乘用車廠誰(shuí)也沒(méi)有被碰死，連當(dāng)年面包車為主的五菱都給撞成200萬(wàn)輛了。

主持人：朱教授，我這邊從新聞的角度想請(qǐng)教您一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)樵诂F(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)討論中還有一個(gè)方向是說(shuō)要升級(jí)為鋰電，你剛剛討論的碰撞安全當(dāng)中，如果是電池從鉛酸切換到鋰電，電池的技術(shù)路線的變化，會(huì)不會(huì)對(duì)它碰撞的本身也會(huì)有一些變化？包括技術(shù)問(wèn)題。

朱教授a：從碰撞安全角度來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得如果保留了鋰電的話，碰撞安全是很難過(guò)的。因?yàn)殂U酸電池實(shí)在太重了。尤其是鉛酸電池，如果使用鉛酸電池，在做50公里/小時(shí)碰撞的話，基本上沒(méi)可能，實(shí)在太重了。你7度電就200多公斤，而我要是換成鋰電的話，7度電可能就是五、六十公斤，六、七十公斤，看你用多大能量密度的，這個(gè)重量下降一下就一百四、五十公斤就降下去了，一個(gè)車上。

從碰撞安全角度，像我們剛才說(shuō)，側(cè)面碰撞無(wú)所謂，鋰電還是鉛酸都無(wú)所謂。但正面碰撞，所有的能量要靠前邊那根梁吸收掉。要想吸收掉，我只能增加F，沖擊力要加大。沖擊力加大以后，后邊的部分全要加強(qiáng)，然后重量加大，重量更大。重量一大，每度電能跑的距離又縮短，惡性循環(huán)。這樣一來(lái)的話，用鉛酸電池正面碰撞50公里/小時(shí)是沒(méi)戲的，40公里/小時(shí)，用鉛酸電池做過(guò)，還是能做得過(guò)去的。但50公里/小時(shí)做不過(guò)去了。但用鋰電池的話，50公里/小時(shí)也能做過(guò)去，這幾年因?yàn)榻佑|過(guò)好幾個(gè)車型的正面碰撞、側(cè)面碰撞，因?yàn)檫@些企業(yè)都已經(jīng)在做技術(shù)儲(chǔ)備了。

所以從碰撞安全角度來(lái)說(shuō)，我還是喜歡用鋰電。但是從碰撞火災(zāi)角度來(lái)說(shuō)，鋰電又特別危險(xiǎn)。鋰電現(xiàn)在事故火災(zāi)、充電火災(zāi)，尤其是碰撞事故火災(zāi)還是蠻多，尤其三元，我估計(jì)這個(gè)車如果上來(lái)的話，不給補(bǔ)貼的話，很多企業(yè)可能會(huì)用三元，三元鋰電池碰撞火災(zāi)的確是很擔(dān)心。鋰電這個(gè)問(wèn)題跟碰撞的關(guān)系是這樣，從乘員保護(hù)角度來(lái)說(shuō)，用鋰電池乘員保護(hù)、正面碰撞就容易，開(kāi)發(fā)難度就下降了，不太會(huì)造成車輛過(guò)渡的，自重不會(huì)增加太多。但如果用鋰電池的話，碰撞火災(zāi)我倒是有擔(dān)心的。

提問(wèn)：朱教授你好，就是在正面碰撞中，前驅(qū)車型跟后驅(qū)車型差別大嗎？

朱教授：對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)影響不是太大，但是后驅(qū)車型是這樣，你現(xiàn)在用的是后橋式整體橋，最大的問(wèn)題是影響速度。但是50公里/小時(shí)以下的話問(wèn)題不大。但是如果速度再上去，尤其是想到80公里/小時(shí)，100公里/小時(shí)，你現(xiàn)在那種后橋整體橋的后驅(qū)就沒(méi)戲了。但是如果換成仍然是后驅(qū)，但下面奔馳的smart那樣的，那個(gè)電機(jī)和組件那些東西是在懸上的，跟那個(gè)前橋一樣的，還是用等速萬(wàn)向節(jié)傳到后橋的，是一個(gè)獨(dú)立橋就沒(méi)事。

現(xiàn)在你后驅(qū)之所以不能跑高速，是因?yàn)槟阌昧艘粋€(gè)非獨(dú)立橋，是一個(gè)整體橋。整體橋，然后電機(jī)加上去，那個(gè)組件加在那個(gè)上面，一個(gè)芽包在那個(gè)上面，太重了。那個(gè)車五十幾公里/小時(shí)，過(guò)個(gè)減速帶，簡(jiǎn)直把屁股都快震裂了，所以如果速度上來(lái)以后，為了平抑舒適性，肯定得用獨(dú)立懸架，就是分體橋。所以前驅(qū)、后驅(qū)倒沒(méi)那么大影響，最主要用獨(dú)立懸架，還是用整體橋。你如果換成獨(dú)立懸架以后，其實(shí)后驅(qū)的也一樣，后驅(qū)和前驅(qū)我覺(jué)得沒(méi)那么大差別。從正面碰撞角度來(lái)說(shuō)，我當(dāng)然希望你后驅(qū)，后驅(qū)前邊那一塊都空在那里，吸能就好做多了。

當(dāng)然電機(jī)本身不大，其實(shí)從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，我們做電動(dòng)車已經(jīng)被傳統(tǒng)內(nèi)燃車好做多了。傳統(tǒng)內(nèi)燃車那個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱動(dòng)力總承太大了，把那個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙給占的死死的。

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