今年5月初，北京市西城區(qū)西直門橋的電動(dòng)汽車充電站正式亮相。未來，在這東西長(zhǎng)54.8米、南北寬13.5米的地塊上，會(huì)有交流充電樁5個(gè)，為10輛2噸重的環(huán)衛(wèi)電動(dòng)汽車提供源源不斷的電源。

　　除了北京之外，現(xiàn)在已宣布或者正在建設(shè)國內(nèi)電動(dòng)汽車充電站(或充電樁)設(shè)施的城市，包括江蘇鹽城、泰州、四川樂山、云南昆明、廣東深圳、浙江諸暨、重慶以及香港地區(qū)。

　　由于我國從2009年起正式展開節(jié)能與新能源汽車示范及補(bǔ)貼安排，因此電動(dòng)汽車充電站的推廣工作也被政策所帶動(dòng)，在全國遍地開花。

　　但是，充電站中的關(guān)鍵技術(shù)————電池設(shè)計(jì)及使用標(biāo)準(zhǔn)，始終還沒有實(shí)質(zhì)性的變化。這必然會(huì)阻礙我國電動(dòng)汽車的發(fā)展。想要讓電動(dòng)汽車類似傳統(tǒng)動(dòng)力汽車那樣，走入尋常百姓家，或許還要等上很長(zhǎng)的時(shí)間。

　　新政帶動(dòng)充電站起步

　　招商證券研究員汪劉勝向作者介紹，看作是充電站標(biāo)志性意義的政策，應(yīng)該是數(shù)年前的《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》和《關(guān)于擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣有關(guān)工作的通知》。

　　”兩個(gè)通知中就提到，包括北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳等20個(gè)城市的公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域，可率先推廣使用新能源車?！?/p>

　　汪劉勝指出，如果是混合動(dòng)力汽車，最高能拿到5萬元/輛的補(bǔ)貼，而純電動(dòng)汽車可補(bǔ)貼6萬元/輛。針對(duì)城市公交客車，混合動(dòng)力汽車最高補(bǔ)貼42萬元/輛，純電動(dòng)汽車可補(bǔ)貼50萬元/輛。

　　由于政策先行，因此市場(chǎng)對(duì)充電站的前景都是十分看好的。中石化、中石油、國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)以及其他電池、充電設(shè)備制造商，都紛紛投資或者尋找合作伙伴，進(jìn)入該領(lǐng)域。據(jù)一份民間調(diào)查顯示，我國目前已經(jīng)有40多個(gè)城市在建設(shè)電動(dòng)汽車充電站和充電樁，而建成的充電站共計(jì)76座。而估計(jì)2020年國家電網(wǎng)將在充電站投資323億元之多。

　　”換電模式”喜憂參半

　　相比已四處扎根的充電站，國內(nèi)電動(dòng)汽車的核心零部件————”電池”仍然在起步階段。如果不解決與電池相關(guān)的一系列問題，充電站很有可能只是一個(gè)擺設(shè)。

　　目前，國內(nèi)有兩種充電模式正在被探討，一是國家電網(wǎng)傾向支持的”換電池”模式，另一種則是不必將汽車的電池取出，而是直接為車補(bǔ)給電力的充電模式。

　　盡管國內(nèi)有不少地區(qū)將自己的電動(dòng)汽車”加油站”稱為”充電站”，但也提供換電池服務(wù)。

　　北京電源行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)錢良國就告訴本報(bào)，如果”換電池”的話，那么整車的成本將直線下降，因?yàn)橐粔K電池的售價(jià)要數(shù)萬元甚至更高。其次，換電池更具有經(jīng)濟(jì)性，就算是沒有了財(cái)政補(bǔ)貼，也會(huì)使得該產(chǎn)業(yè)更容易推廣。

　　博世中國總裁陳玉東也表示，當(dāng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)還處于發(fā)展初期時(shí)，不應(yīng)該過度分散投資，不必每一個(gè)主機(jī)廠都去生產(chǎn)電機(jī)、電池，這樣無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。如果十個(gè)主機(jī)廠一塊做，其市場(chǎng)需求是幾萬臺(tái)，那么規(guī)模效應(yīng)就比單一企業(yè)更大。

　　不過汪劉勝也認(rèn)為，目前換電池模式還存在一系列的技術(shù)障礙。”首先是標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一問題。”他說，生產(chǎn)電動(dòng)汽車的公司不僅有比亞迪、眾泰等國內(nèi)公司，還包括福特、大眾、日本等車企，他們?cè)陔妱?dòng)汽車的電池種類、電池模塊與充電設(shè)備之間的接口、內(nèi)部通訊協(xié)議等方面都有不同的配置，如果使用換電池模式的話，這些都該怎么統(tǒng)一呢?

　　北京理工大學(xué)教授林程也曾對(duì)作者說，比亞迪的F3e、蓮花、競(jìng)悅各使用磷酸鐵鋰和聚合物鋰電池，而東風(fēng)汽車的一款車型用的就是鎳氫電池，此外還有公司使用錳酸鋰和鉛酸電池。

　　汪劉勝指出，總不能在一個(gè)換電池的地方，放置數(shù)量眾多的電池品種吧，”此外，有些換電池的步驟，可能司機(jī)也未必能掌握，這就需要(充)電站有到位的培訓(xùn)和專業(yè)人士協(xié)助換電池。”

　　”充電”模式同樣尚不完備

　　那么，”充電”的方法是否可行呢?國家電網(wǎng)山東電力就推行一種”換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的基本運(yùn)營(yíng)模式，汪劉勝認(rèn)為這種方法應(yīng)該可以說明，國家電網(wǎng)也并沒有放棄”充電”或者”插電”的路徑。

　　充電的方便之處在于，其對(duì)”充電站”本身的要求，可能并沒有”換電池”那么繁瑣。人們可以選擇在小區(qū)附近或者公共停車場(chǎng)來快充或慢充，如果是夜里充電的話，那么其充電成本也相比白天要便宜許多。

　　另一方面，”換電池”雖然能降低整車成本，但使用者還是要在”換電”過程中支付昂貴電池的價(jià)格。盡管行業(yè)內(nèi)有人推崇”租賃電池”的方法，但租賃費(fèi)用怎么制定，是否很高，都是未知數(shù)。

　　反之，假設(shè)是充電的話，可能使用者就只需要向電網(wǎng)或者充電服務(wù)商繳納電費(fèi)即可。

　　不過，對(duì)于”充電”模式的質(zhì)疑聲也一直存在著。

　　南方電網(wǎng)董事行趙建國在接受媒體采訪時(shí)就表示，現(xiàn)在電池技術(shù)不過關(guān)，是電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸之一。按照規(guī)定，電池的充放電次數(shù)應(yīng)在3000次以上，但國網(wǎng)、南方電網(wǎng)自己做的試驗(yàn)結(jié)果表明，市場(chǎng)上的電池充放電次數(shù)沒有超過500次。

　　錢良國也指出，目前國內(nèi)高層住宅較多，家用電力配置(不足)的問題，無法讓充電模式全面推廣。此外，一些號(hào)稱幾分鐘或者十多分鐘就能將電池充滿80%的快充模式，也會(huì)傷害電池，使其性能很快衰變。

　　不過也有汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)作者表示：”不管是充電還是換電，電池的自身技術(shù)現(xiàn)在就很不過硬。此前已經(jīng)有電池自燃問題。換個(gè)角度看，如果說國際上能有比較大的電池技術(shù)突破，即便是充電幾分鐘時(shí)間，可能對(duì)其電池性能的損害也不是太大。但問題是，現(xiàn)在沒有這么好的技術(shù)。”

　　該業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)在推廣電動(dòng)汽車的一個(gè)重要前提在于，各個(gè)汽車廠家、電池企業(yè)都不應(yīng)盲目地引入或者開發(fā)一些眼花繚亂的技術(shù)，應(yīng)坐下來好好探討電池及充電站的模式、未來電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，且也能結(jié)合電力技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)出適合國內(nèi)道路及現(xiàn)有電源配置的電動(dòng)汽車及電池。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >