近年來，我國快遞業(yè)高速增長(zhǎng)，同期汽車年產(chǎn)銷量也穩(wěn)步提高。當(dāng)快遞行業(yè)與汽車行業(yè)兩條發(fā)展脈絡(luò)在綠色發(fā)展上相交時(shí)，將碰撞出怎樣的火花，又將如何影響各自行業(yè)未來發(fā)展，怎樣實(shí)現(xiàn)融合與變革，成為當(dāng)下思考行業(yè)發(fā)展的風(fēng)口。

一、我國新能源汽車發(fā)展概述

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。但我國目前重點(diǎn)發(fā)展的是純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。

新能源汽車對(duì)比傳統(tǒng)燃油汽車的優(yōu)勢(shì)見下表：

根據(jù)表格可以看出，新能源汽車對(duì)比傳統(tǒng)燃油汽車具有更大的上升空間和優(yōu)勢(shì)，同時(shí)新能源汽車也是我國應(yīng)對(duì)能源、環(huán)境變化問題的重要突破口。由于它使用非常規(guī)燃料作為動(dòng)力，其綜合成本較之傳統(tǒng)快遞物流業(yè)的運(yùn)輸工具低?；谝陨隙嘀貎?yōu)勢(shì)，我國新能源汽車的產(chǎn)量也逐年上漲。

2016 年，我國新能源汽車生產(chǎn) 51.7萬輛，銷售 50.7萬輛，比上年分別增長(zhǎng)36.8%和53%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年分別增長(zhǎng)63.9%和65.1%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和9.8萬輛，比上年分別增長(zhǎng)15.7%和17.1%。

可見，受市場(chǎng)需求直接影響，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷情況明顯優(yōu)于插電式混合動(dòng)力汽車，并且前者增速也遠(yuǎn)高于后者。國內(nèi)主要新能源車企生產(chǎn)基地見下表：

備注：資料來源于互聯(lián)網(wǎng)

二、我國快遞新能源汽車發(fā)展情況

根據(jù)快遞物流咨詢網(wǎng)測(cè)算，2016年快遞新能源汽車的銷量?jī)H占到全國新能源汽車銷量的1.30%，快遞新能源汽車占比極小。但是，快遞領(lǐng)域已成為新能源商用汽車的主要市場(chǎng)，而且備受關(guān)注，總體上，目前新能源汽車在快遞車輛中占比不足5%，所以仍處于起步階段。

國內(nèi)各大快遞、電商企業(yè)都在快遞新能源汽車的發(fā)展與應(yīng)用中不斷探索前進(jìn)。

京東表示在未來五年內(nèi)，將會(huì)把數(shù)萬輛貨車全部替換成電動(dòng)車。京東內(nèi)部早就成立了綠色物流項(xiàng)目組，京東已用數(shù)年時(shí)間與國內(nèi)外六家汽車廠商通力配合，持續(xù)研發(fā)電動(dòng)貨車。今年終于取得重大突破，京東已列裝一百多輛電動(dòng)貨車。

2017年5月22日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出新能源智慧物流車計(jì)劃，擬在未來五年聯(lián)合上汽、東風(fēng)等車企共同投放100萬輛新能源智慧物流車。

2017年9月5日中國快遞“最后一公里”峰會(huì)發(fā)布的《2017中國快遞領(lǐng)域新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告》提出：目前我國31個(gè)?。▍^(qū)、市）約有6585輛純電動(dòng)快遞汽車在快遞企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營過程中實(shí)際投入使用，相比去年翻了一番。全國22個(gè)?。▍^(qū)、市）中有91個(gè)城市應(yīng)用了電動(dòng)快遞汽車，且大多數(shù)采取租賃模式。而去年擁有電動(dòng)快遞汽車的城市，今年的使用數(shù)量大多數(shù)有所增加。

此外，由于技術(shù)限制使得純電動(dòng)汽車主要應(yīng)用于末端收派環(huán)節(jié)。憑借安全、可靠、大容量等突出優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)電動(dòng)汽車、電動(dòng)三輪車的部分替代。而大中型純電動(dòng)車型的應(yīng)用目前剛起步，待電池技術(shù)重大突破后或?qū)⒏淖儸F(xiàn)有格局。

2015年10月國務(wù)院《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》、2017年2月國家郵政局發(fā)布《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》共同明確提出，到2020年基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術(shù)先進(jìn)、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全高效、綠色節(jié)能的快遞服務(wù)體系，形成覆蓋全國、聯(lián)通國際的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

結(jié)合2016年的《中國快遞領(lǐng)域新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告》，快遞新能源汽車在近幾年來獲得了較大的發(fā)展，2014年新能源物流車僅有500輛，快遞物流咨詢網(wǎng)預(yù)計(jì)到2020年銷量有望達(dá)到6萬輛?？爝f新能源汽車成為了各大快遞企業(yè)的下一個(gè)發(fā)展重點(diǎn)。

國外推進(jìn)快遞新能源汽車的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)或可借鑒：

1.UPS：為了能夠減少車輛運(yùn)行對(duì)環(huán)境造成的影響，2012年UPS在《可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》中提出，截止到2017年公司新能源汽車行駛里程達(dá)到10億英里的目標(biāo)，而如今已經(jīng)提前一年完成。車隊(duì)使用的傳統(tǒng)汽油和柴油，有12%已經(jīng)被替換成為可替代性燃料，比如天然氣和可再生柴油。此外，UPS還利用先進(jìn)技術(shù)，以求充分發(fā)揮可替代能源的優(yōu)勢(shì)，使車隊(duì)的效益實(shí)現(xiàn)最大化。

2.聯(lián)邦快遞公司2008年宣布了減少碳排放目標(biāo)，即到2020年，車隊(duì)燃油效率要與比2005年減少20%。近日，該公司聲稱已經(jīng)幾乎完成了上述目標(biāo)，并設(shè)置一個(gè)更激進(jìn)的目標(biāo)：減少30%。在2012財(cái)政年度，聯(lián)邦快遞的新能源汽車在車隊(duì)中的比例規(guī)模增至18%，該公司現(xiàn)在有364輛混合動(dòng)力汽車和118輛電動(dòng)車在服務(wù)。到目前為止,這些車輛已經(jīng)行駛了1210萬英里，節(jié)省了345,000加侖燃料。

由此可見，國外各大快遞、電商企業(yè)都在快遞新能源汽車的發(fā)展與應(yīng)用中不斷探索前進(jìn)。首先，國外各大快遞企業(yè)很早就開始重視綠色發(fā)展，聯(lián)邦快遞早在2008年就開始將低碳排放作為主要目標(biāo)；其次，國外各大快遞企業(yè)都有明確的計(jì)劃和行動(dòng)以推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展；最后，國外各大快遞企業(yè)都將其落地推進(jìn)的相關(guān)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)進(jìn)行公示。

三、我國快遞新能源汽車發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)

盡管快遞新能源汽車對(duì)比傳統(tǒng)燃油汽車具有一定的優(yōu)勢(shì)，但其發(fā)展勢(shì)頭平緩，2016年快遞新能源汽車的銷量?jī)H占新能源汽車銷量的1.30%，占純電動(dòng)汽車銷量的1.61%。我們認(rèn)為挑戰(zhàn)來源于以下五方面：

第一，快遞新能源汽車最主要的部件是鋰電池、電動(dòng)機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而鋰電池要實(shí)現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門檻最高的部分。同時(shí)，模塊和帶電池管理系統(tǒng)（BMS）的集成技術(shù)有待提高。與傳統(tǒng)燃油汽車的油箱相比，用于快遞新能源汽車驅(qū)動(dòng)的儲(chǔ)能單元電池更復(fù)雜，是目前我國快遞新能源汽車發(fā)展的技術(shù)難點(diǎn)之一。盡管我國電池單元技術(shù)較為靠前，但模塊和帶電池管理系統(tǒng)的集成技術(shù)相對(duì)落后，受到國際電池供應(yīng)商的挑戰(zhàn)非常嚴(yán)重。

第二，購車成本過高。目前電動(dòng)車使用的動(dòng)力電池組成本接近整車造價(jià)的二分之一，而且由于蓄電池組和電池的不穩(wěn)定性，導(dǎo)致電池組的更換頻率大，再加上快遞企業(yè)對(duì)快遞新能源汽車性能的疑慮，成為電動(dòng)車商業(yè)化尚無法突破的瓶頸。

第三，政府補(bǔ)貼政策下滑。目前財(cái)政部已明確，2017年至2018年新能源汽車補(bǔ)貼將在2016年基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后補(bǔ)貼政策將退出。目前中國的快遞新能源汽車的產(chǎn)銷量完全依賴于政府的一系列補(bǔ)貼政策，2017年1月，因?yàn)檠a(bǔ)貼政策不明，快遞新能源汽車銷量大大降低，很多車型的銷量直接歸零。

第四，充電難直接影響純電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量?？爝f新能源汽車需要分散的常態(tài)充電樁進(jìn)行充電，同時(shí)需要小部分相對(duì)集中、位置合理的快速充電站滿足快充和集中快遞需求，目前我國充電樁的投放數(shù)量、分布范圍依然不夠完善。

第五，高端設(shè)備和產(chǎn)線的自主能力不足。我國汽車主機(jī)廠自主產(chǎn)能與研發(fā)能力受到挑戰(zhàn)，基本轉(zhuǎn)向依賴進(jìn)口或合資供應(yīng)商。

由此可見，當(dāng)前我國快遞新能源汽車仍然面臨一些突出的矛盾和問題：從技術(shù)角度來看，我國整車共性技術(shù)開發(fā)能力還不強(qiáng)、技術(shù)儲(chǔ)備不足以及充電設(shè)施建設(shè)與快遞新能源汽車發(fā)展不相適應(yīng)；從推廣應(yīng)用的角度來看，我國快遞新能源汽車的推廣應(yīng)用仍主要依靠政策拉動(dòng)，后續(xù)維修保養(yǎng)體系不完善，成熟且完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局尚未形成。

因此，如何打破當(dāng)前的發(fā)展桎梏、提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)認(rèn)知度是我國快遞新能源汽車健康持續(xù)發(fā)展的必將克服的瓶頸。

四、我國快遞新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇

我們認(rèn)為快遞新能源汽車的機(jī)遇主要有以下六點(diǎn)：

第一，從資本角度看，國內(nèi)各大快遞企業(yè)陸續(xù)上市、融資，有充足的資金支持采購新能源車輛。圓通速遞上市不到5個(gè)月，已經(jīng)三次融資共113億元，在五大快遞巨頭中居首位；中通快遞赴美上市融資14億美元，市值超過120億美元……各大快遞企業(yè)完全有足夠的資金采購使用新能源車輛作為快遞運(yùn)輸配送的交通工具。

第二，從企業(yè)戰(zhàn)略思維角度看，國內(nèi)快遞企業(yè)正在轉(zhuǎn)變思維，認(rèn)識(shí)到新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，勇于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任?？爝f新能源汽車具有零排放、低噪音、加速性能好、政府補(bǔ)貼等優(yōu)勢(shì)，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車更為減排環(huán)保。

第三，從政府補(bǔ)貼角度看，2017年7月，北上廣等十三個(gè)省市出臺(tái)了2017新能源汽車補(bǔ)貼政策。除成都、柳州、廣元、江西、宿遷補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)低于中央補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的50%外，其余省市均按照中央補(bǔ)助的50%執(zhí)行。部分地方政府對(duì)快遞汽車不限行，送牌照等。在國家和地方政府對(duì)快遞新能源汽車優(yōu)惠政策的支持下，快遞新能源汽車增長(zhǎng)尤為迅速。

第四，從國家能源安全角度看，全球可供廉價(jià)開采的石油資源不斷減少，依賴進(jìn)口的石油供給對(duì)國家能源安全產(chǎn)生嚴(yán)重挑戰(zhàn)。2014年我國進(jìn)口石油已達(dá)58%，預(yù)計(jì)2020年進(jìn)口量將逼近70%，新增石油進(jìn)口量的70%將用于日益增長(zhǎng)的公路交通或汽車相關(guān)行業(yè)。發(fā)展節(jié)能和新能源汽車有利于減輕石油進(jìn)口壓力，增強(qiáng)國家能源安全。

第五，從民生民計(jì)角度看，霧霾是我國特別是人口稠密的一線城市近幾十年來所面臨的最大環(huán)境問題。以北京為例，市政府2014年統(tǒng)計(jì)分析認(rèn)為機(jī)動(dòng)車和工程車微顆粒排放對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)達(dá)22.2%，而今年環(huán)保部的分析結(jié)果顯示大氣PM2.5的污染31.5%來源于機(jī)動(dòng)車。

第六，從國際視野角度看，碳排放與燃油經(jīng)濟(jì)性倒逼汽車電動(dòng)化。全球二氧化碳（CO2）排放的23%來自交通領(lǐng)域，而公路交通相關(guān)工業(yè)占比高達(dá)17%。2007年4月美國最高法院將CO2定義為排放，從而使全美國限制汽車CO2排放有了法律依據(jù)。美國公司銷售前20萬輛新能源汽車，可得到0克/公里CO2的評(píng)分獎(jiǎng)勵(lì)，超過20萬輛以上產(chǎn)銷則開始記入上游電力結(jié)構(gòu)CO2排放；達(dá)不到燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的汽車公司難以進(jìn)入美國市場(chǎng)，或即使已經(jīng)進(jìn)入也要承受美國政府的巨額碳排放超標(biāo)罰款。

由此可見，發(fā)展快遞新能源汽車勢(shì)在必行。目前我國31個(gè)?。▍^(qū)、市）約有6585輛快遞新能源汽車在快遞企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營過程中實(shí)際投入使用，相比去年翻了一番。預(yù)計(jì)在未來，快遞新能源汽車將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，趕超傳統(tǒng)燃油汽車。

五、建議

通過對(duì)快遞新能源汽車的發(fā)展整體梳理，快遞物流咨詢網(wǎng)對(duì)快遞新能源汽車的發(fā)展給出了以下建議：

第一，解決瓶頸問題：應(yīng)多層面（主機(jī)廠、快遞企業(yè)、政府部門、交管部門等）互動(dòng)解決快遞新能源汽車的生產(chǎn)、應(yīng)用、監(jiān)管等問題，其中亟需解決電池問題（續(xù)航里程和充電時(shí)間），使得目前200km續(xù)航和8小時(shí)充電的普遍水平得到顯著提升，才能更好地滿足快遞物流行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景需要。

第二，規(guī)范行業(yè)發(fā)展：新能源汽車發(fā)展迅速，但是由于缺乏完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)處于資本逐利的風(fēng)口，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)眾多，核心技術(shù)和硬件差異化不強(qiáng)，導(dǎo)致同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，浪費(fèi)社會(huì)生產(chǎn)資源和效率，不利于行業(yè)整體長(zhǎng)久健康發(fā)展。政府相關(guān)部門應(yīng)同時(shí)，建議政府牽頭達(dá)成多方認(rèn)同，鼓勵(lì)兼并重組和技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并且針對(duì)新能源汽車存在的一系列瓶頸，制定相應(yīng)政策法規(guī)，鼓勵(lì)各大快遞企業(yè)大規(guī)模采購使用快遞新能源汽車、督促新能源汽車生產(chǎn)商不斷優(yōu)化完善新能源汽車的缺陷和不足，加快充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

第三，對(duì)于汽車廠商，最需要堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，盡早解決電池問題，同時(shí)，應(yīng)加大定制輕量化新能源汽車，解決實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中的需求，最終降本增效，加快市場(chǎng)培育。

第四，對(duì)于快遞企業(yè)，應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)來科學(xué)合理地規(guī)劃汽車結(jié)構(gòu)以及新能源汽車占比，制定運(yùn)輸工具改革中長(zhǎng)期規(guī)劃，并對(duì)新能源汽車的應(yīng)用及時(shí)持續(xù)反饋，幫助車輛生產(chǎn)企業(yè)改進(jìn)優(yōu)化。

快遞與新能源汽車的“碰撞”，不僅是融合，更將是互利的變革，未來之路讓我們拭目以待！

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