第一電動(dòng)網(wǎng)訊：6月21日，在北京舉行的”通向產(chǎn)業(yè)化之路————中國電動(dòng)車動(dòng)力電池系列技術(shù)沙龍”上，國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬提出，”十二五”期間我國應(yīng)該重點(diǎn)解決電池系統(tǒng)問題。他建議我國相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)信息溝通，盡快開展電池成組技術(shù)研究，通過多方位技術(shù)攻關(guān)，保證電池組在電動(dòng)車上使用的安全性和可靠性。

　　動(dòng)力電池我們只解決了有無問題

　　”不能把做出了動(dòng)力電池，誤認(rèn)為已經(jīng)有了好的動(dòng)力電池?！蓖踝佣J(rèn)為，目前我國鋰電池的發(fā)展與國外差距很大。這些年我們重視新材料、新技術(shù)，卻對(duì)電芯的生產(chǎn)和制造重視不夠。”國外已解決了能用的問題，而我們只解決了有無的問題?！蓖踝佣劦健?/p>

　　當(dāng)前，我國動(dòng)力鋰電池的發(fā)展具有以下特征：一是盲目投入者比較多;二是缺乏真正有技術(shù)實(shí)力的公司、缺乏原創(chuàng)技術(shù);三是基礎(chǔ)材料和裝備廠家實(shí)力均較弱;四是我國現(xiàn)在是鋰電池生產(chǎn)大國，但非強(qiáng)國，利潤微薄;五是生產(chǎn)動(dòng)力型鋰電池企業(yè)未達(dá)到盈利規(guī)模;六是生產(chǎn)線設(shè)備大多較落后;七是對(duì)質(zhì)量和質(zhì)量管理的理解很膚淺;八是同行間缺乏溝通與合作，孤軍奮戰(zhàn);九是開發(fā)資金投入的力度不夠。

　　”比能量”不同于”比容量”，用戶一定要能量而不是容量。王子冬認(rèn)為，如果電池成組后，使用2000次后剩余能量仍然可達(dá)80%，才算可以。

　　加強(qiáng)信息溝通

　　在過去的十年里，我們只有進(jìn)步，沒有突破。大量的重復(fù)投資，重復(fù)研發(fā)。我們國內(nèi)各企業(yè)之間缺乏溝通合作，對(duì)于國際領(lǐng)先的技術(shù)也缺乏深入的了解。電池企業(yè)需要思考，我們面臨的對(duì)手，都是巨頭。如何實(shí)現(xiàn)”從有到好”，這是當(dāng)前最重要的。

　　王子冬還談到，國內(nèi)企業(yè)個(gè)體投入力度不足，點(diǎn)多面少，缺乏合理的市場(chǎng)開發(fā)以及推廣策略。首要是信息溝通，國內(nèi)外的技術(shù)要清楚。向臺(tái)灣學(xué)習(xí)，向工研院學(xué)習(xí)。商業(yè)模式的創(chuàng)新才有可能帶來電池成本的下降。比如梯次使用，車用以后，儲(chǔ)能、UPS用，就可以實(shí)現(xiàn)價(jià)格下降。

　　組成電池及材料的國家隊(duì)

　　既然個(gè)體投入力度不足，就需要政府扶持，所以要公開，如果國家可以實(shí)施重大專項(xiàng)，就公開招標(biāo)。王子冬認(rèn)為，應(yīng)該組成電池及材料研發(fā)的國家隊(duì)。動(dòng)力電池的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，我們從國外獲得。如果國家隊(duì)成立，組成多方位的技術(shù)攻關(guān)，吸引全球最先進(jìn)的理論及實(shí)踐成果，才能指引企業(yè)向正確的方向前進(jìn)。

　　王子冬對(duì)動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)流程給出自己的專業(yè)化建議：整車設(shè)計(jì)→電池組設(shè)計(jì)→模塊設(shè)計(jì)→單體電池設(shè)計(jì)，由整車單位牽頭，建立標(biāo)準(zhǔn)化系列化。

　　此外，對(duì)我國新能源汽車的研發(fā)現(xiàn)狀，王子冬也提出了自己的看法。他認(rèn)為我國在新能源汽車的研發(fā)方面并不具備明顯優(yōu)勢(shì)，與世界先進(jìn)水平相比還有”全面”的差距。盡管最近十幾年我國政府在電動(dòng)車的研發(fā)方面投入了數(shù)十億元，但這種投入力度和美國、日本及歐盟仍相去甚遠(yuǎn)。在這種情況下，要想使我國新能源汽車的研發(fā)水平領(lǐng)先于世界先進(jìn)水平是非常不現(xiàn)實(shí)的。

　　( 編輯/張翠翠 )

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