第一電動網訊：6月21日，在北京舉行的”通向產業(yè)化之路————中國電動車動力電池系列技術沙龍”上，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬提出，”十二五”期間我國應該重點解決電池系統(tǒng)問題。他建議我國相關企業(yè)加強信息溝通，盡快開展電池成組技術研究，通過多方位技術攻關，保證電池組在電動車上使用的安全性和可靠性。

　　動力電池我們只解決了有無問題

　　”不能把做出了動力電池，誤認為已經有了好的動力電池?！蓖踝佣J為，目前我國鋰電池的發(fā)展與國外差距很大。這些年我們重視新材料、新技術，卻對電芯的生產和制造重視不夠?！眹庖呀鉀Q了能用的問題，而我們只解決了有無的問題。”王子冬談到。

　　當前，我國動力鋰電池的發(fā)展具有以下特征：一是盲目投入者比較多;二是缺乏真正有技術實力的公司、缺乏原創(chuàng)技術;三是基礎材料和裝備廠家實力均較弱;四是我國現(xiàn)在是鋰電池生產大國，但非強國，利潤微薄;五是生產動力型鋰電池企業(yè)未達到盈利規(guī)模;六是生產線設備大多較落后;七是對質量和質量管理的理解很膚淺;八是同行間缺乏溝通與合作，孤軍奮戰(zhàn);九是開發(fā)資金投入的力度不夠。

　　”比能量”不同于”比容量”，用戶一定要能量而不是容量。王子冬認為，如果電池成組后，使用2000次后剩余能量仍然可達80%，才算可以。

　　加強信息溝通

　　在過去的十年里，我們只有進步，沒有突破。大量的重復投資，重復研發(fā)。我們國內各企業(yè)之間缺乏溝通合作，對于國際領先的技術也缺乏深入的了解。電池企業(yè)需要思考，我們面臨的對手，都是巨頭。如何實現(xiàn)”從有到好”，這是當前最重要的。

　　王子冬還談到，國內企業(yè)個體投入力度不足，點多面少，缺乏合理的市場開發(fā)以及推廣策略。首要是信息溝通，國內外的技術要清楚。向臺灣學習，向工研院學習。商業(yè)模式的創(chuàng)新才有可能帶來電池成本的下降。比如梯次使用，車用以后，儲能、UPS用，就可以實現(xiàn)價格下降。

　　組成電池及材料的國家隊

　　既然個體投入力度不足，就需要政府扶持，所以要公開，如果國家可以實施重大專項，就公開招標。王子冬認為，應該組成電池及材料研發(fā)的國家隊。動力電池的評價系統(tǒng)，我們從國外獲得。如果國家隊成立，組成多方位的技術攻關，吸引全球最先進的理論及實踐成果，才能指引企業(yè)向正確的方向前進。

　　王子冬對動力電池的設計流程給出自己的專業(yè)化建議：整車設計→電池組設計→模塊設計→單體電池設計，由整車單位牽頭，建立標準化系列化。

　　此外，對我國新能源汽車的研發(fā)現(xiàn)狀，王子冬也提出了自己的看法。他認為我國在新能源汽車的研發(fā)方面并不具備明顯優(yōu)勢，與世界先進水平相比還有”全面”的差距。盡管最近十幾年我國政府在電動車的研發(fā)方面投入了數(shù)十億元，但這種投入力度和美國、日本及歐盟仍相去甚遠。在這種情況下，要想使我國新能源汽車的研發(fā)水平領先于世界先進水平是非常不現(xiàn)實的。

　　( 編輯/張翠翠 )

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