電動車也玩F1?

　　自行設(shè)計出的電動車也可以玩”F1”?這不是吹牛。5月18日，博世電動工具亞洲創(chuàng)意車設(shè)計大賽2011(中國區(qū)賽)在上海源深體育館落下帷幕，帶來了令人驚嘆的創(chuàng)新舉措————用鋰電電動鉆具作為動力。本次設(shè)計大賽，來自全國8所學(xué)校的10支車隊展開了激烈的場地賽角逐，這不僅是對大學(xué)生創(chuàng)新意識的激勵，更標(biāo)志著節(jié)能環(huán)保的電動汽車時代離我們不遠(yuǎn)了。

　　至少提供10公里行程動力

　　”電動工具也能發(fā)動汽車?”作為行業(yè)領(lǐng)頭羊的博世電動鉆具，是最早讓這句話成為行動的企業(yè)，其鋰電池技術(shù)，能夠提供4倍于同類競爭產(chǎn)品的電池壽命，用這種電動鉆具作為車子動力系統(tǒng)，能為車子提供更長久的動力。

　　在比賽現(xiàn)場，成都西南交通技術(shù)學(xué)院代表車隊”天府之翼”的一名隊員介紹，由于車身載入四個電鉆，受制于較重的車身，可能無法取得最漂亮的成績，但四個電鉆和厚實的配置，保證他們的車橫向比安全系數(shù)最高、最穩(wěn)定。據(jù)了解，以每小時30公里的速度計算，兩個最基礎(chǔ)的電動鉆具至少能為車子提供10公里行程動力。

　　成本主要取決于動力系統(tǒng)設(shè)計

　　影響車子速度有多方面因素，首先是動力是否充足，源泉有力，車子才能行進(jìn);其次是車子鏈條之間的同步，這就是一個短板效應(yīng)了，如果兩根鏈條有一條慢了，那最終的速度取決于較慢的那一根;再次就是車子的自重，車越重，速度越慢。

　　作者在現(xiàn)場看到，很多車隊為了保證較輕的自重，專門挑選身材嬌巧的女生參賽。此外，比賽冠軍奮進(jìn)者車隊的賽車后只安置了兩把電動鉆具，更是為這個原理提供了佐證。

　　一項新能源新技術(shù)的誕生，總會有成本的考量。據(jù)了解，當(dāng)天參賽的十輛車，制作成本在6000元到2萬元之間不等，價格差異主要取決于動力系統(tǒng)設(shè)計，比如電動鉆具放置幾個，變速箱擋位設(shè)置，帶動軸選幾根之類的因素，另外還有車身一些增值設(shè)計費用，比如儀表盤和車子logo設(shè)計等。

　　成都具備電動汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

　　博世的鋰電池電動工具

　　創(chuàng)意車大賽奏響了電動汽車發(fā)展的前奏，其究竟什么時候才能真正走進(jìn)人們的生活?專家表示，石油開采難度日益增加，即使石油儲備沒有減少，但能源枯竭的假象將會出現(xiàn)，市場對于汽車工業(yè)的節(jié)能措施以及其他領(lǐng)域的代用措施的呼聲將會越來越大。

　　事實上，成都具有一定的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)：在電動汽車生產(chǎn)的總裝集成、電機(jī)、電池、電控四個主要點環(huán)節(jié)都具有一定的實力;在汽車設(shè)計、性能試驗機(jī)匹配等也有一定經(jīng)驗，但電動車這條路還相當(dāng)長，不可能馬上成型，在10年之內(nèi)還要做大量傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的完善工作，對于節(jié)能只能逐步發(fā)力。

　　( 編輯/邵陽 )

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