近期未來出行領域有兩條重要的新聞引發(fā)了熱議，一是谷歌訴訟Uber自動駕駛商業(yè)侵權案雙方達成諒解，Uber付出價值約2.45億美元股份與谷歌和解。二是北京公布自動駕駛車輛考試大綱和首個自動駕駛測試場啟用，這意味著中國這個世界最大的汽車市場正在制定自動駕駛技術標準和行業(yè)準則，欲趕超美國。

毫無疑問，自動駕駛、智能網聯(lián)和電動化已成為全球汽車行業(yè)的核心技術趨勢，這種風頭從年初的CES上就能輕而易舉的發(fā)現(xiàn)，汽車自動駕駛延續(xù)了三年來的強勁之風，傳統(tǒng)汽車制造商、互聯(lián)網IT巨頭、汽車創(chuàng)新企業(yè)等全產業(yè)鏈各方紛紛入局，從技術研發(fā)到商業(yè)化落地，步伐前所未有的快。

2018自動駕駛汽車將迎來商業(yè)化曙光

可以確定的是在2018年自動駕駛將迎來部分商業(yè)化項目的落地，雖然我們離L5級自動駕駛還有很長的路要鄒，不過在某些特定場景下的自動駕駛公共服務離我們并不遠。

谷歌旗下自動駕駛部門Waymo的自動駕駛汽車已經在美國的25個城市進行過測試，甚至對當?shù)氐慕煌Ｊ胶腿祟愸{駛習慣進行針對性考量。其目前正在亞特蘭大、舊金山、底特律、鳳凰城以及華盛頓州柯克蘭等五個主要城市的道路上行駛。截止到目前，谷歌Waymo整個自動駕駛測試車隊已經行駛了400萬英里。

Waymo在美國亞利桑那州的錢德勒周圍設立了一個汽車站，并正式宣布在未來幾周將向早期預訂會員開放打車服務的測試，這將是一個真正的商業(yè)化無人駕駛汽車服務，也是自動駕駛的一次實質性進步。

美國創(chuàng)業(yè)公司Embark已成功完成一項旗下自動駕駛卡車橫跨美國東西海岸的測試駕駛。Embark的自動駕駛貨運卡車，將伊萊克斯牌冰箱從洛杉磯送到了佛羅里達州的杰克遜維爾市，行駛2400英里（約3870公里），并且在高速公路上沒有依賴任何人類司機。到2018年底，Embark希望為其車隊購買40輛卡車，以開展進一步測試和長途運輸。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾承諾，將對Autopilot實現(xiàn)大幅的功能升級，“完全自動駕駛（fully self-driving）”模式將自2018年啟用。

但從美國加利福尼亞州的機動車管理局(DMV)于公布的自動駕駛年度報告來看，谷歌母公司旗下自動駕駛公司Waymo以及汽車巨頭通用在自動駕駛進程上遙遙領先，而特斯拉去年在道路上進行的自動駕駛測試為零。

至于特斯拉能否兌現(xiàn)承諾，目前我們還不得而知。不過按照原計劃百度將于今年7月量產沒有方向盤的自動駕駛公交車“阿波龍”。Uber也已經向沃爾沃采購2.4萬輛XC90，組建世界上最龐大的無人駕駛共享出行車隊，并將于2019年投入運營。而老牌車企通用的計劃是在2019年正式啟動基于自動駕駛的打車服務。

現(xiàn)階段阻止自動駕駛快速推廣的最大因素，恐怕就是消費者的顧慮了，一家調查公司針對無人駕駛對美國人進行了調查，發(fā)現(xiàn)有2/3的受訪者對搭乘自動駕駛汽車感到不自在，相比機器人與AI，在許多情況下消費者更信任人類駕駛。

調查顯示，不同性別、年齡的受訪者對于自動駕駛汽車的看法也各不相同。男性一般要比女性更容易接受使用自動駕駛汽車，千禧一代要比嬰兒潮一代(1946至1964年出生的人)更容易接受自動駕駛汽車。

在自動駕駛出現(xiàn)之前，汽車僅僅是交通工具，而未來汽車除去出行之外，還將是重要的計算終端和儲能終端。當一個產品具備了如此多的屬性時，汽車又會成為人類歷史上最具有顛覆性的革命性產品。

主流企業(yè)大力推動電動化

在世界石油資源日趨緊張，環(huán)境壓力逐日增大的現(xiàn)實情況下，世界各國也相繼推出了支援新能源汽車發(fā)展的切實政策，汽車電動化勢頭已經銳不可當。隨著多輛長續(xù)航里程車輛的投放，有人稱2018將成為純電動汽車真正的商業(yè)化推廣元年。

目前全球新能源汽車累積銷售已經突破了340萬輛，其中在中國行駛的電動汽車超過了50%。有機構更是預測認為，在全球減排的政策壓力下，到2025年，全球在售的所有新車中，接近六分之一將為電動車。屆時，全球電動車銷量將達1650萬輛，這一數(shù)字比先前預估多16%。

大眾汽車公司計劃未來三年投資逾33億美元，在北美開發(fā)和生產新車型。根據(jù)此前消息，2020年之前，大眾將推出13款基于現(xiàn)售車型打造的純電動和插電式混合動力車型。

而豪華品牌保時捷之前曾宣布，在電動汽車領域投資30億歐元(約合人民幣為233.5億元)。保時捷公司近日又表示投資加倍，計劃到2022年在電動化汽車技術方面投資53億英鎊(約合人民幣為465.3億元)。并計劃在2030年之前推出每款車型的電氣化版本。

此外，奔馳、寶馬、日產等傳統(tǒng)汽車企業(yè)都推出了相應的新能源規(guī)劃。例如，到2020年，奔馳計劃推出超過50款新能源汽車的產品。而據(jù)寶馬此前發(fā)布的戰(zhàn)略顯示，到2025年，寶馬在全球市場的新能源車型將擴展至25款。    

去年，中國新能源汽車產銷量近80萬輛，成為全球最大新能源市場。而國產電動化車型產銷也占據(jù)了全球規(guī)模近半。自主品牌比亞迪、北汽等也成為了中國新能源汽車市場的主要推動力。

新興車企走出“PPT造車”

除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)大力推動新能源汽車產品落地之外。特斯拉儼然成為了新能源汽車領域的示范性企業(yè)。當同樣類似于特斯拉的新能源汽車企業(yè)，如蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等也逐漸開始成為一股新生的力量。

2017年，威馬EX5、蔚來ES8、小鵬G3等新造車企業(yè)的首款產品紛紛亮相或上市。這一年也被業(yè)界認為是走出“PPT造車”的一年。

蔚來ES8目前已經上市銷售，車型共分為創(chuàng)始版和基準版兩個配置，創(chuàng)始版限量10000輛，要從2018年3月底才能開始向用戶交付，而基準版則要到2018年10月起才能正式交付。

而小鵬G3在CES首秀之后，也將于2018年春上市，并一并公布配置及價格。小鵬汽車董事長曾表示，今年對于小鵬來說最重要的事就是“規(guī)模品質產品的交付”。

同樣，威馬汽車首款量產車EX5也于2017年底正式發(fā)布，新車定位20萬元級別的純電動SUV，最大續(xù)航里程達600km。將在2018年北京車展上接受預訂。

雖然誰能笑到最后尚未可知。但是，汽車電動化浪潮給“野蠻人”帶來的機會逐漸有了成果。

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