據(jù)國外媒體報(bào)道，印度政府首席政策智囊團(tuán)表示，印度對電動汽車進(jìn)口零部件的高度依賴可能使該國容易出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全漏洞。

印度影響力最大的智囊機(jī)構(gòu)改造印度國家研究院(NITI Aayog）日前表示，由于進(jìn)口零部件在網(wǎng)絡(luò)安全方面的潛在隱患，印度應(yīng)該自主制造電動汽車所需的大部分零件。智囊團(tuán)成員V.K. 薩拉斯瓦特（V.K. Saraswat）在接受采訪時表示，為了保證電動汽車本身和國家電網(wǎng)的安全，所有軟件和至少55％的電動汽車組件都需要在國內(nèi)制造。

薩拉斯瓦特表示：“必須推動本地制造業(yè)的發(fā)展。”

總理納倫德拉莫迪（Narendra Modi）領(lǐng)導(dǎo)的印度政府去年表示，到2030年電動汽車將成為印度國內(nèi)的主流交通工具，而現(xiàn)在該國每年銷售大約300萬輛化石燃料動力汽車。為了推動新興的電動汽車市場發(fā)展，最近印度政府進(jìn)行了一次公開招標(biāo)，采購了10000輛供政府使用的電動汽車。印度汽車制造商Tata Motors Ltd.和Mahindra＆Mahindra Ltd競標(biāo)成功.

一些外國汽車制造商也在考慮進(jìn)入印度的電動汽車市場。韓國現(xiàn)代汽車準(zhǔn)備于明年在印度推出電動汽車，這也是首家在印度銷售電動汽車的全球汽車制造商。據(jù)悉，韓國現(xiàn)代計(jì)劃將電動汽車生產(chǎn)線原封不動地搬到印度。

薩拉斯瓦特表示，中國能夠制造從芯片到轉(zhuǎn)換器等所有的電動汽車組件，而印度汽車制造商則主要依賴于進(jìn)口電子設(shè)備。

據(jù)普華永道印度公司汽車業(yè)務(wù)主管卡萬·慕克塔亞(Kavan Mukhtyar)稱，印度當(dāng)?shù)仉妱悠囍圃焐趟a(chǎn)電動汽車近80%的核心部件都依賴于進(jìn)口，其中電池和電池管理系統(tǒng)。他表示，由于沒有任何產(chǎn)量，當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈處于剛剛起步的狀態(tài)。印度預(yù)計(jì)到2018年3月底將下線10000輛電動汽車和約10萬輛電動自行車。

“在我們從國外采購設(shè)備的幾個領(lǐng)域中，有些情況下設(shè)備后門始終處于開放狀態(tài)，這意味著信息會回溯給設(shè)備供應(yīng)商，這可能在未來會影響到國家安全，”法律服務(wù)公司Khaitan＆Co.研究人員Supratim Chakraborty指出。

印度電力職能機(jī)構(gòu)中央電力管理局已經(jīng)向政府提交了一份關(guān)于電動汽車對網(wǎng)絡(luò)安全有何種影響的報(bào)告。 中央電力管理局主席Ravindra Kumar Verma表示，其中一個建議是確保電動汽車和充電站不會采用相同的通信系統(tǒng)，這樣一來防火墻就能夠阻止汽車與電網(wǎng)進(jìn)行通信。

彭博新能源財(cái)經(jīng)高級交通分析經(jīng)理Colin McKerracher表示：“印度政府的一些擔(dān)憂可能只是為了支持國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”他說，沒有一個國家能夠制造所有的汽車零部件，印度所謂的這些風(fēng)險已經(jīng)存在了很多年。

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