“2018新能源補(bǔ)貼政策” 對國內(nèi)新能源客車和專用車企業(yè)的“殺傷力”巨大。新能源客車企業(yè)面臨的壓力不是來源于過渡期內(nèi)補(bǔ)貼下降，而是因?yàn)樾履茉船F(xiàn)有車型大面積不適合2018年新技術(shù)升級的需求。有業(yè)內(nèi)人士稱，新能源客車達(dá)到2018年政策的技術(shù)要求比例很低，今年新能源客車行業(yè)將是一場腥風(fēng)血雨。

與2017年補(bǔ)貼政策相比，2018年新政策內(nèi)涵更豐富，在補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)方面除了對車輛續(xù)航里程提出更高的要求，還將電池能量密度、車輛能耗按照一定公式計(jì)入補(bǔ)貼系數(shù)，整體而言新政策鼓勵生產(chǎn)高續(xù)航、低能耗的車型。

綜合2018年新政策的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，非快充類電動客車的補(bǔ)貼退坡幅度約40%；快充類電動客車補(bǔ)貼退坡幅度約33%~35%；插電式混合動力（含增程式）客車補(bǔ)貼退坡幅度約50%；新能源貨車和專用車補(bǔ)貼退坡幅度約35%~43%，這幾類車型的補(bǔ)貼退坡幅度明顯大于乘用車。

新能源客車企業(yè)面臨的壓力不是來源于過渡期內(nèi)補(bǔ)貼下降，而是因?yàn)樾履茉船F(xiàn)有車型大面積不適合2018年新技術(shù)升級的需求。雖然2018年第1批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，列入的51款純電動客車系統(tǒng)能量密度均超過115Wh/kg，占比達(dá)到100%，可享受1.1倍補(bǔ)貼，但是如果將2017年1-12批目錄綜合起來看，新能源客車進(jìn)入推薦目錄的大批車型都不符合新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

在非快充類純電動客車中，龍頭企業(yè)宇通客車共有127款車進(jìn)入目錄，但其中只有54款車型達(dá)到新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)標(biāo)率僅為43%，只有28款車能獲得1.1倍的補(bǔ)貼。而插電式混合動力（含增程式）客車平均達(dá)標(biāo)率不超過10%。

有業(yè)內(nèi)人士表示，前13批推薦目錄中70%的新能源乘用車達(dá)到2018年技術(shù)要求最低標(biāo)準(zhǔn)，但是新能源客車公告達(dá)標(biāo)率極低，大量現(xiàn)存公告客車車型都將被淘汰。在目前2017年的補(bǔ)貼清算還沒有完全的情況下，客車企業(yè)嚴(yán)重缺少資金，所以要在短時(shí)內(nèi)完成技術(shù)升級很不現(xiàn)實(shí)。

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