去年 10 月的時候，我去奧迪總部和奧迪各部門的質(zhì)檢工程師做了一整天的交流，在交流中讓我印象最為深刻的一句話就是：在 2000 年時，汽車的科技化水平和消費(fèi)電子有 6 年左右的差距，但現(xiàn)在兩者在新技術(shù)應(yīng)用上幾乎是同步的。

4 月 8 日晚，全新一代的奧迪 A8 L 正式在國內(nèi)上市，版本和價格可參考下圖。

關(guān)注這臺車上市的原因是：如今的豪華不僅是局限于表面的配置與印著很多“0”的價簽，更多的時候是向人們傳遞一種精雕細(xì)琢、由內(nèi)而外散發(fā)出的氣質(zhì)。作為奧迪旗下的轎車旗艦車型，奧迪 A8L 用各種科技配置，營造出了與競爭對手完全不同的豪華氛圍。

外觀：理性設(shè)計(jì)的巔峰，亮點(diǎn)不止燈燈燈

盡管外觀見仁見智，但還是要說下 A8L 的設(shè)計(jì)。王洪浩老師在知乎上有一段話：在奔馳車身上你看到的曲面與線條是非常像大自然天然產(chǎn)生的；奧迪身上勾勒出的線條很像計(jì)算機(jī)精準(zhǔn)勾畫出的。在最新的S級上和奧迪A8L上，兩個品牌都展現(xiàn)了高超的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，他們的車身曲面、線條、細(xì)節(jié)都是上一代的兩倍之多，但是你第一眼看過去似乎啥都沒看出來。

在 A8L 上，車輛外部的線條讓整個車身顯得更加流暢，飄逸的同時，大量的硬線條讓車身視覺觀感更寬，更硬朗。在這一代 A8L 上奧迪在車身上加入了大量的鍍鉻件來強(qiáng)調(diào)幾何形狀。當(dāng)然，好看或者是不好看其實(shí)見仁見智。

奧迪自己都接受了“燈廠”的名號，用在 A8L 上面的燈自然不會落后。貫穿式的尾燈將成為奧迪之后的家族性設(shè)計(jì)，明亮且動效炫酷。車燈雖然用的是 OLED 光組，看上去在消費(fèi)電子領(lǐng)域技術(shù)并不太高，但是汽車上的 OLED 首先要保證 15 年的壽命，也就是說在接下來的 15 年內(nèi)，OLED 車燈的亮度，顏色都要如出廠時一樣，汽車對于 OLED 壽命的要求遠(yuǎn)比消費(fèi)電子產(chǎn)品更加嚴(yán)苛，直接搬用現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)顯然是行不通的。

如果說 OLED 尾燈還是為了在保持功能性的前提下盡量炫酷好看，激光大燈則對整個駕駛過程有著至關(guān)重要的輔助作用。

激光遠(yuǎn)光燈的照射距離可遠(yuǎn)至 600 米，比傳統(tǒng) LED 至少翻倍。為了不影響別的車輛，激光大燈會自動調(diào)整光束，在 70km/h 以上時才可啟用，并會自動避讓同樣以及對向車輛。

除了車外設(shè)計(jì)和車外燈光，車內(nèi)的氛圍燈同樣炫酷，這個部分就放到內(nèi)飾中去說。

內(nèi)飾：汽車交互的 iPhone 時代開始了？

新 A8 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相當(dāng)簡潔，知乎上面，奧迪的一名設(shè)計(jì)師詳細(xì)講解了下奧迪 A8 內(nèi)飾風(fēng)格的設(shè)計(jì)考慮：作為奧迪品牌的旗艦，新A8將要開啟奧迪內(nèi)飾設(shè)計(jì)的一個新篇章，我們希望它能成為奧迪的標(biāo)志性產(chǎn)品，因此想讓新A8的設(shè)計(jì)主題極其簡潔易讀，使人過目不忘。

于是在駕駛艙的位置，新一代 A8 在內(nèi)飾上面的變化要遠(yuǎn)比外觀更具革命性和科技前瞻性。

三條主線條勾勒出了 A8 駕駛位的主要輪廓，如圖所示，奧迪希望讓交互界面所在的體積（B）懸浮在前排成員觸手可及的地方，其他的體量（A）（木飾、皮革等等）自然后退，給乘客留出最大的乘坐空間，并在語義上呈現(xiàn)出A環(huán)繞B的感觀。

裝飾部分的木質(zhì)和皮質(zhì)材料給了新 A8 作為 D 級車應(yīng)有的豪華感，而提供用戶交互體驗(yàn)的車載系統(tǒng)部分，則通過屏幕以及觸摸條，給出了汽車交互在這個時代的新思路。

曾經(jīng)奧迪的前設(shè)計(jì)總監(jiān)Stephan Sielaff表示過，觸控屏不安全，會分散駕駛注意力，但當(dāng)車輛有了自動駕駛功能后，按照奧迪的話說：奧迪希望人機(jī)交互的數(shù)字化的世界和有形的真實(shí)世界融為一體，也希望把內(nèi)飾的精準(zhǔn)做工帶入到數(shù)字世界中。

整個前排的車載系統(tǒng)體驗(yàn)，來源于兩塊中控大屏，以及一塊全液晶儀表。

全液晶儀表不用多說，來說說這兩塊中控大屏。屏幕會分散注意力的原因主要在于點(diǎn)觸屏幕這個交互需要用戶看著點(diǎn)觸的位置，并且屏幕一般也不會給出像按鈕一樣的力回饋。

但在全新奧迪 A8L 上，奧迪給中控大屏加上了壓力感應(yīng)的縱向震動馬達(dá)，也就是在最近幾代 iPhone 上所使用的 Tapic Engine，好處在于，當(dāng)你按下屏幕時候，屏幕會給你一個類似于按下按鈕的真實(shí)反饋，觸摸手感會更好。

下方的控制屏幕支持連續(xù)手寫輸入技術(shù)，允許不間斷重疊輸入漢字，一次性識別多個字。同樣是方便盲操，能夠避免分散駕駛員注意力。

說 A8 開啟了車內(nèi)交互 iPhone 時代的原因，是 A8 這一次非常徹底的，在車內(nèi)的各種按鈕和控制條上，都用上了觸摸這種交互，手指輕輕掃過出風(fēng)口的控制條即可調(diào)節(jié)風(fēng)量大小，車燈控制區(qū)也用上了觸摸式的操控方式，取消了傳統(tǒng)的按鈕和旋鈕，使得整車內(nèi)飾風(fēng)格顯得更簡潔，更有未來感。

D 級車，老板座兒才是精髓，車輛后排同樣有三塊顯示屏，除了駕駛座和副駕后面的多媒體屏幕，座位中間還有個可以取下的 5.7 寸的控制器，老板坐在后座可以直接讓前排副駕向前伸，激活足底按摩功能。

除此之外，就連最不受關(guān)注的車內(nèi)燈光，也用上了矩陣式 LED，能夠直接通過控制器調(diào)整車內(nèi)燈光照射位置。

當(dāng)然，內(nèi)飾也并非完全完美，過多的科技配置的加入造成的比較明顯的問題就是儲物空間的缺失，喜歡大儲物空間的可能會失望。

但是，如此多的科技配置構(gòu)建出的豪華感，缺失能讓車主無論是自己開車還是坐在駕駛位，都能享受到相當(dāng)舒適的體驗(yàn)。哦對了，前排和后排扶手箱都有無線充電板，后排連中央扶手和車門手托都有加熱功能。

這絕對是一個用科技配置武裝到牙齒的頂級旗艦車型了。

動力：全系標(biāo)配混動是怎么一回事兒？

全新一代 A8L 全系都會標(biāo)配 48V 的輕混動系統(tǒng)。主要有兩個重要功能：支撐車內(nèi)各種科技配置的用電以及對動力進(jìn)行輔助。

在 55-160km/h 區(qū)間，松開油門滑行時，新 A8L 的發(fā)動機(jī)會自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)。電機(jī)會驅(qū)動汽車滑行最長 40 秒的時間。這樣的輕混動系統(tǒng)帶來的好處是：每一次滑行時，車輛這部分的行進(jìn)的油耗會降到 0.7L/100km。一定程度上降低了整車的油耗。

車燈和內(nèi)飾都有那么多科技配置了，車輛駕駛過程的體驗(yàn)自然也是少不了高科技。重點(diǎn)說最讓新手司機(jī)們喜歡的 3D 全景影像系統(tǒng)還有讓車輛更靈活的后輪隨動。

新 A8L 的車長是 5302mm，同級別最長，但后輪隨動功能會讓整個車開起來更加靈活。低速時候后輪會反向偏轉(zhuǎn)最多 5°；高速變線時，后輪可同向偏轉(zhuǎn)最多 2°。這樣做會讓整車的轉(zhuǎn)彎半徑小很多，讓 D 級車開出 B 級車的靈活感。

3D 全景影像更加黑科技一些，通過車輛周圍的傳感器，A8L 會構(gòu)建出一個車輛周圍實(shí)時的 3D 動畫，顯示車輛周圍信息避免碰撞。用上 20 寸拋光大輪轂的 A8L 還有個輪轂保護(hù)的功能，傳感器會識別出路肩的高度和位置，如果可能蹭到輪轂會發(fā)出警報(bào)。

遺憾和期待：中國禁用的 L3 級駕駛輔助

去年奧迪 A8 正式在巴塞羅那亮相，也成為了首款搭載 L3 級別自動駕駛技術(shù)的車型。奧迪搭載的L3 級自動駕駛技術(shù)，叫做 Traffic jam pilot，簡單說就是在車速低于 60km/h 的時候啟動堵車輔助跟車系統(tǒng)，算是低速自動駕駛的一種。

從技術(shù)層面上，L3 級別的自動駕駛其實(shí)算個比較高的門檻，因?yàn)橛邢抟耆珜?shí)現(xiàn) OEDR（Obvject and Event Dectection and Response)，即對外部事物能夠監(jiān)測并且響應(yīng)，還要在系統(tǒng)實(shí)效駕駛員接管前，維持?jǐn)?shù)秒的 DDT （Dynamic Driving Task）。比起更低級別的駕駛輔助技術(shù)難度高了不少。

奧迪發(fā)布的 Traffic jam pilot 會在車速小于 60km/h 的時候直接自動駕駛，讓駕駛員完全可以不用手握方形盤而去做其他的事情，在遇到緊急情況的時候，車輛會發(fā)出接管請求，并且給駕駛員提供 8-10 秒的時間評估路況，重新接管車輛進(jìn)行控制。

A8 還有個亮點(diǎn)功能，就是車輛的主動懸架會在碰撞了來臨的那一刻瞬間抬高，用更結(jié)實(shí)的底梁擋住沖擊。

能實(shí)現(xiàn)這些的原因，在于奧迪全車配備的 24 個傳感器，這是目前市售車型中傳感器最多的一款車型。

然而，因?yàn)橹袊ㄒ?guī)問題，這些功能都無法體驗(yàn)。

好在硬件是有了，就等法規(guī)完善了。另外即使高級別駕駛輔助不能用，普通的自適應(yīng)巡航功能，A8 還是能做到足夠優(yōu)秀的。

科技定義新豪華的汽車未來

A8L 作為奧迪的旗艦產(chǎn)品，用各種前沿的科技配置，闡釋了科技定義新豪華這一行業(yè)趨勢。

過去豪華車往往意味著大尺寸，好用料和精致做工，但隨著時間的推移，科技配置成為了一款豪華車從其他競品中脫穎而出的獨(dú)特氣質(zhì)。

從最直觀就能看到的車輛外觀設(shè)計(jì)，到隨手可觸的車輛內(nèi)飾，再到看不到摸不著但卻在幕后運(yùn)作的行車輔助系統(tǒng)，科技配置正在重新構(gòu)建汽車給人提供的豪華感受。

當(dāng)然，并不是所有人都買得起 A8L 這種頂級 D 級豪華車。但好在，A8L 作為奧迪的旗艦車型，代表了未來奧迪產(chǎn)品線的一個發(fā)展方向，越來越多的高科技配置同樣會配備在品牌其他定位的產(chǎn)品線上。越級的科技配置，也逐漸在成為一些車廠新車的主打賣點(diǎn)。

最后，之后再找個時間給讀者們做 A8L 這款車的詳細(xì)試駕視頻體驗(yàn)，到時見。

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