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日預(yù)測(cè)車(chē)載鋰電池成本:2015年5~10萬(wàn)日元/kWh

  鋰離子電池是電動(dòng)汽車(chē)的核心部件,其價(jià)格在很大程度上左右著HEV、EV及PHEV的普及程度。目前鋰離子電池的成本大致為10萬(wàn)日元~20萬(wàn)日元左右/kWh。但車(chē)載鋰離子電池為各汽車(chē)廠商的專(zhuān)用產(chǎn)品,價(jià)格并未公開(kāi)。另外,會(huì)影響折舊成本的供應(yīng)量方面的差異也使得鋰電池的價(jià)格變得更加不透明。而要對(duì)未來(lái)的情況作出預(yù)測(cè),還必須考慮配備鋰離子電池的HEV、EV及PHEV的銷(xiāo)量等不確定因素,因此對(duì)車(chē)載鋰電池的價(jià)格目前的狀況是無(wú)法明言。

  在這種背景下,日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)制定的"新一代汽車(chē)蓄電池技術(shù)開(kāi)發(fā)藍(lán)圖2008~2010"(圖1)便被作為衡量鋰電池成本的一個(gè)大致標(biāo)尺。該藍(lán)圖是從技術(shù)開(kāi)發(fā)與市場(chǎng)需求的角度出發(fā)編制的。其內(nèi)容顯示,2010年鋰電池的價(jià)格為10萬(wàn)日元~20萬(wàn)日元/kWh,2015年的開(kāi)發(fā)目標(biāo)為3萬(wàn)日元/kWh,2020年為2萬(wàn)日元/kWh。本文將根據(jù)以往消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品用鋰電池的價(jià)格變化趨勢(shì)來(lái)評(píng)估這一開(kāi)發(fā)目標(biāo)值的可實(shí)現(xiàn)性。

 

  計(jì)算鋰電池成本時(shí)經(jīng)常用到的是三菱汽車(chē)2010年上市的"i-MiEV"與日產(chǎn)汽車(chē)的"LEAF"。i-MiEV最初的售價(jià)為460萬(wàn)日元,鋰電池的配備容量為16kWh。i-MiEV的原型汽油車(chē)的市售價(jià)格為140萬(wàn)日元左右,由此可推算出鋰電池成本約為20萬(wàn)日元/kWh。而LEAF的車(chē)輛價(jià)格為376萬(wàn)日元,鋰電池的配備容量為24kWh。LEAF沒(méi)有原型車(chē)。因此,將相同級(jí)別的"騏達(dá)(TIIDA)"(1.5L,售價(jià)為167萬(wàn)日元)作為原型車(chē)來(lái)推算的話,鋰電池的成本為8.7萬(wàn)日元/kWh。這與NEDO估算的2010年鋰電池價(jià)格————10萬(wàn)日元/kWh~20萬(wàn)日元/kWh基本一致。

  本文暫且把2010年的鋰電池價(jià)格當(dāng)作10萬(wàn)日元/kWh~20萬(wàn)日元/kWh,由此根據(jù)消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品用鋰電池的價(jià)格下滑情況來(lái)預(yù)測(cè)2015年與2020年的車(chē)載鋰電池價(jià)格。圖2表示日本1995年~2010年消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品用鋰電池的銷(xiāo)售額與銷(xiāo)售數(shù)量(電池單元數(shù)量)的變化。圖3表示每個(gè)電池單元的銷(xiāo)售金額。從該圖可以看出,電池單元的銷(xiāo)售價(jià)格在以約11%年率的趨勢(shì)下降。

  表1是在假設(shè)車(chē)載鋰電池的成本會(huì)像消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品用鋰電池一樣下降的前提下推算出來(lái)的成本。推算結(jié)果顯示,2015年車(chē)載鋰電池的成本為5.6萬(wàn)日元/kWh~11.2萬(wàn)日元/kWh,2020年為1.7萬(wàn)日元/kWh~3.5萬(wàn)日元/kWh。而NEDO的2015年開(kāi)發(fā)目標(biāo)為3萬(wàn)日元/kWh。由此可以看出,與消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品用鋰電池的價(jià)格下滑幅度相比,NEDO制定了相當(dāng)高的目標(biāo)。而另一方面,2020年NEDO的開(kāi)發(fā)目標(biāo)為2萬(wàn)日元/kWh,所以可以認(rèn)為該目標(biāo)具有較高的可實(shí)現(xiàn)性。廣泛用于筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)及LED閃光燈等消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品的18650型鋰電池的價(jià)格為25日元/Wh(2.5萬(wàn)日元/kWh),預(yù)計(jì)10年后車(chē)載鋰電池的價(jià)格也會(huì)降至這一水平。

  根據(jù)各電池廠商的工廠投資情況預(yù)測(cè)了一下電池成本。自2000年下半年起,各電池廠商紛紛公布了建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)用鋰電池工廠的計(jì)劃(表2)。日產(chǎn)汽車(chē)與NEC集團(tuán)的合資公司Automotive Energy Supply(AESC)的投資額為120億日元(2009年度投產(chǎn));松下為1000億日元(2010年投產(chǎn));東芝為250億日元(2011年投產(chǎn));GS湯淺與三菱商事的合資公司Lithium Energy Japan(LEJ)為375億日元(2012年投產(chǎn))。筆者根據(jù)其中公布了EV電池產(chǎn)量的AESC及LEJ的工廠投資額推算了一下電池價(jià)格。推算的前提條件是,假設(shè)折舊年限為10年,采用定額折舊法,折舊費(fèi)在銷(xiāo)售額中所占的比例為5%(GS湯淺2011年度的比例為4.5%)。推算使用的數(shù)據(jù)是,AESC為每輛LEAF提供的鋰電池配備容量為24kWh,LEJ為每輛iMiEV提供的配備容量為16kWh。在此條件下,假設(shè)建好的工廠投產(chǎn)3年~5年后進(jìn)入滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài),那么鋰電池的價(jià)格就會(huì)在2012年~2017年降至7.7萬(wàn)日元~9.4萬(wàn)日元。該數(shù)值與根據(jù)消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品用鋰電池的價(jià)格下滑走勢(shì)推算出來(lái)的結(jié)果差別不大(表1)。

  關(guān)鍵在于價(jià)格何時(shí)能夠降至消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品用鋰電池的水平

  目前的實(shí)際情況是價(jià)格下降的趨勢(shì)要比預(yù)測(cè)的快。目前已有企業(yè)報(bào)出3萬(wàn)日元左右/kWh的戰(zhàn)略性價(jià)格,這家公司就是韓國(guó)LG化學(xué)。最近,大型汽車(chē)廠商接連決定采用韓國(guó)LG化學(xué)的鋰電池?!度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》電子版報(bào)道稱,"在2011年2月美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)(SAE,汽車(chē)技術(shù)協(xié)會(huì))于美國(guó)主辦的'2011 Hybrid Vehicle Technologies Symposium+Electric Vehicle Technologies Day'上,'LG化學(xué)公布的當(dāng)前單元價(jià)格為350~400美元/kWh(約2萬(wàn)9400~3萬(wàn)3600日元)'"(摘自汽車(chē)作者桃田健史撰寫(xiě)的文章)。LG化學(xué)2010年的鋰電池供貨份額達(dá)到了14%(引自日本Techno Systems Research等公司的資料),僅次于三洋電機(jī)與三星SDI而位居第三。所以LG化學(xué)是有能力報(bào)出與消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品用鋰電池相同水平的價(jià)格的。

  日本矢野經(jīng)濟(jì)研究所認(rèn)為,2010年度鋰電池的全球市場(chǎng)規(guī)模約為1萬(wàn)億日元,2015年度將擴(kuò)大至3萬(wàn)億日元。鋰電池的價(jià)格不僅與技術(shù)有關(guān),還與各廠商以搶占快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)為目標(biāo)的戰(zhàn)略有關(guān),所以價(jià)格不明朗的狀況仍會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。在這種形勢(shì)下,值得關(guān)注的重點(diǎn)在于車(chē)載鋰電池的價(jià)格何時(shí)能夠降至與消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品用鋰電池相同的水平。

來(lái)源:電子工程世界

作者:綜合報(bào)道

本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/shichang/6847

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