盡管此前已有種種明確信號釋放，加上美國總統(tǒng)特朗普親自發(fā)推“劇透”，5月22日中國汽車整車進口關稅下調至15%的消息可以說毫無懸念，如期而至。但這仍然引發(fā)了一場廣泛而熱烈的討論。

豪華車會應聲降價嗎？合資車企與自主車企人人自危？這件事究竟會產生哪些影響呢？

豪華車：雷克薩斯或成最大贏家

最先作出回應的應該是奧迪。消息一出，汽車產經網就是否會下調相關車型的官方指導價格詢問了奔馳、奧迪、寶馬、雷克薩斯、凱迪拉克等主流豪華品牌，迅速給予肯定答復的是奧迪。奧迪公關部明確表示“將同步調整相關產品價格”。

隨后寶馬、沃爾沃、捷豹路虎、保時捷等豪華品牌宣布已啟動調價的評估和內部流程。只有凱迪拉克內部人士向汽車產經網透露，由于凱迪拉克在售進口車多采取平行進口渠道，關稅下調對上汽通用凱迪拉克在售車型沒有影響。

在上述豪華品牌表態(tài)之后，最快拿出調價方案的卻是特斯拉和Jeep。特斯拉官方宣布MODEL S和MODEL X兩款車型下調4-9萬元，而全新Jeep大切諾基將全系調整售價，官降最高可達6.5萬元。

似乎，一波豪華車降價潮將洶涌而至。那么，關稅下調后進口車價格預計降低多少？

目前，一輛進口車到岸后需上交的稅費有進口關稅、消費稅和增值稅。調整后進口車關稅稅率為15%，增值稅稅率16%，消費稅稅率依發(fā)動機排量而定，從1%至40%不等。

國機汽車提出一種大致估算方法，當汽車進口關稅降至15%時，進口汽車到岸價加上三稅（關稅、消費稅、增值稅）后的綜合成本將會下降8.8%。

為了更直觀地觀察主流進口車型降價幅度，按照國機汽車的計算方法，汽車產經網以2017年進口車銷量排名前十車型為例，粗略估算了這十款車型的降價幅度。

可以看到，盡管雷克薩斯三款車型降幅不算很大，但是均大于目前經銷商給出的優(yōu)惠政策，尤其是RX和NX兩個系列，目前只優(yōu)惠3千元和1.5萬元，關稅下調后，還擁有很大的降價空間。5月22日，豐田汽車表示將以高檔車品牌“雷克薩斯”為中心進行降價，降幅將在5月底前決定。

無疑，進口車關稅下調對雷克薩斯而言是一大利好。事實上，這家日系豪華車進入2018年以來便節(jié)節(jié)攀升。在一季度豪華車銷量排名中，雷克薩斯反超捷豹路虎，奪得第二陣營亞軍，成為最大看點。如果價格再下探，雷克薩斯很可能將迎來新一輪銷量高漲，或許將成為進口車關稅下調的最大贏家。

另外4款有望降價的車型是保時捷卡宴、Macan、奔馳CLA級以及寶馬7系，其中，Macan還需等待最終調價方案才可判斷，卡宴以及寶馬7系降價幅度對于其受眾群體來說，不會起到顯著的刺激消費作用。

從另一個維度來看，在2017年進口量排名前十品牌中，寶馬、奔馳、雷克薩斯、保時捷均在前五名之列，除了雷克薩斯與保時捷百分百進口外，寶馬、奔馳的進口車銷量占整體比重均超過了30%（分別為33.4%、31.2%），勢必將受到關稅下調政策的影響。

可以確定的是，一輪進口車價格大戰(zhàn)已經開場。

合資車：外資車企國產興趣大減？

在這場大戰(zhàn)中，合資車企或許會感到“很受傷”。因為部分進口車型降價后，將與合資車型正面交鋒。國機汽車分析認為，雷克薩斯ES，價格下探后預計售價為27.2-39.9萬元，將直接影響合資B級車市場，比如邁騰2.0T（官方指導價25-31萬元）。

汽車行業(yè)分析師、全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴接受媒體采訪時表示，隨著進口關稅的下調，國外豪華車企可能會延緩部分車型的國產化進程。

不僅如此，股比放開也是合資車企的另一憂患。4月17日，國家發(fā)展改革委宣布了汽車合資股比放開時間表，明確表示，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過五年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

相比與合資伙伴分享利潤，在中國自己建廠獨享利潤豈不更妙？

迫于壓力，合資車企或許不得不跟著降價搶奪市場份額，這樣一來，自主車企也將同樣面臨來自合資品牌的沖擊。

自主車：沖高之路再遇險阻

在此之前，一些合資車型的入門價格已經下探至15萬元以下，比如北京現(xiàn)代新一代ix35售價11.99-16.19萬元，東風本田第十代思域售價11.59-16.99萬元，上汽大眾朗逸售價10.99-15.99萬元。

如果這些車型再次下探，自主渴望突破的20萬元天花板將再添險阻。自2016年，長城成立高端品牌WEY、吉利推出高端品牌領克以來，自主品牌發(fā)起新一輪品牌向上沖擊。多位業(yè)內人士分析，在這場進口車掀起價格大戰(zhàn)中，同樣受傷的便是這些探索品牌向上的自主車企。

不過，進口車關稅下調，中國汽車產業(yè)將迎來一個更加開放、公平、充分競爭的良性市場。經過“戰(zhàn)爭”洗禮的自主品牌才會更快成長。正如國務院關稅稅則委員會辦公室有關負責人所言，關稅是合規(guī)的保護手段，但關稅保護要適度，降低汽車進口關稅，有助于產業(yè)加強競爭，調整結構，加快轉型。

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