當(dāng)下，共享經(jīng)濟(jì)如火如荼，共享出行成為一大趨勢(shì)。然而網(wǎng)約車(chē)安全性問(wèn)題再一次暴露在大眾面前。作為新業(yè)態(tài)，網(wǎng)約車(chē)近年來(lái)發(fā)展迅速，需求也較為旺盛，其初衷是激發(fā)市場(chǎng)活力，為人們出行提供多元化服務(wù)。為規(guī)范其發(fā)展，國(guó)家及地方紛紛出臺(tái)了網(wǎng)約車(chē)新政。不過(guò)，事實(shí)證明，在網(wǎng)約車(chē)看似“嚴(yán)厲”的政策背后，還有一些需要進(jìn)一步完善的地方。

網(wǎng)約車(chē)由亂向治，真正走向合法合規(guī)經(jīng)營(yíng)，需要完善哪些方面呢?無(wú)非是責(zé)任心，好辦法，和真落實(shí)。

為什么企業(yè)責(zé)任心被放在了首位?

《論語(yǔ)》有云：“不患無(wú)位，患所以立。”意思是說(shuō)，不擔(dān)心沒(méi)有一個(gè)位置讓你發(fā)揮作用,而應(yīng)該擔(dān)心沒(méi)有能力把工作做好,在社會(huì)上立身。經(jīng)營(yíng)公司和做人一樣，不管企業(yè)發(fā)展規(guī)模有多大、有多快，時(shí)刻都應(yīng)該把企業(yè)的主體責(zé)任放在首位。如果企業(yè)超出自己的能力了，或者說(shuō)規(guī)模過(guò)快擴(kuò)充，影響到自己履行主體責(zé)任了，那就需要把速度放一放，而不是說(shuō)可以容忍規(guī)模的無(wú)限擴(kuò)大，而弱化自己的主體責(zé)任。

網(wǎng)約車(chē)不是增加“流量”和“估值”的工具。

從用戶角度出發(fā)，守住安全底線，才是網(wǎng)約車(chē)的價(jià)值源頭;提供更好服務(wù)，才是網(wǎng)約車(chē)企業(yè)發(fā)展的根本。近年來(lái)，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)B2C模式企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迎頭趕上，眾多主機(jī)廠商攜重資產(chǎn)入局網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，首先解決了車(chē)輛的來(lái)源和準(zhǔn)入問(wèn)題，既保證安全，又讓司機(jī)沒(méi)有后顧之憂;再加上對(duì)司機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)，既是對(duì)員工負(fù)責(zé)，也是對(duì)乘客負(fù)責(zé)。在杭州，青島，南京，寧波15個(gè)城市B2C網(wǎng)約車(chē)行業(yè)排名第一的曹操專(zhuān)車(chē)就采取了這樣的模式，同時(shí)曹操專(zhuān)車(chē)主打新能源車(chē)型，踐行低碳運(yùn)營(yíng)節(jié)能減排，也是企業(yè)社會(huì)責(zé)任心的集中體現(xiàn)。

“辦法總比困難多”。

交通體系建立是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，涉及經(jīng)濟(jì)，人口，運(yùn)力，調(diào)度等各方面問(wèn)題，在對(duì)待網(wǎng)約車(chē)這一新生事物的態(tài)度上，相對(duì)于仍在灰色地帶試探北美，直接一刀切以保護(hù)傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的日本，中國(guó)已經(jīng)在立法方面給予了網(wǎng)約車(chē)合法地位，走出了領(lǐng)先的一步。但這絕不是政策針對(duì)市場(chǎng)的偏愛(ài)，是為了更好的引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展，更不可能容忍各種違法違規(guī)行為。

如何真落實(shí)?

現(xiàn)實(shí)中，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)體量大，各地方準(zhǔn)入機(jī)制和監(jiān)管機(jī)制不一，針對(duì)自己和車(chē)輛的嚴(yán)格監(jiān)管正在逐步迭代，面對(duì)的壓力確實(shí)很大。各部門(mén)也在逐漸加大監(jiān)管力度，完善監(jiān)管細(xì)節(jié)，就在21日，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)表示，將加快清退不合格的車(chē)輛和人員，確保平臺(tái)上注冊(cè)的車(chē)輛和人員與實(shí)際的車(chē)輛、人員一致，并取得相應(yīng)的資質(zhì)，確保老百姓的安全。推進(jìn)誠(chéng)信體系建設(shè)，實(shí)施聯(lián)合的懲戒名單。對(duì)一些嚴(yán)重失信的企業(yè)，以及相關(guān)的法人和經(jīng)營(yíng)人員，采取黑名單制度。蔡團(tuán)結(jié)還表示，今年七月底將完成網(wǎng)約車(chē)信息保質(zhì)保量完整地傳輸監(jiān)管平臺(tái)。

那么平臺(tái)自己就不能想出一些“好辦法”嗎?保證一人一車(chē)，真的有那么難嗎?在副駕駛位置前放一張服務(wù)卡，上面貼上注冊(cè)司機(jī)的照片、車(chē)牌號(hào)等信息，便于公眾監(jiān)督。在人臉識(shí)別等方面，如何既有效又高效?共享經(jīng)濟(jì)需要開(kāi)放心態(tài)，更需要共享經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，尤其是關(guān)系到公共安全，更要共同努力。

目前，搭建行政監(jiān)管、行業(yè)自律和社會(huì)監(jiān)督有機(jī)結(jié)合、相互補(bǔ)充網(wǎng)約車(chē)及出租車(chē)行業(yè)管理體制正成為大家的共識(shí)。網(wǎng)約車(chē)由亂向治，當(dāng)下將成為一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

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