近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)在政策推動(dòng)下茁壯成長(zhǎng)，新能源車(chē)產(chǎn)量占比已經(jīng)連續(xù)三年位居世界第一。也令中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，走在了世界的前列。

當(dāng)然，用補(bǔ)貼來(lái)支持新能源汽車(chē)的發(fā)展有利有弊，特別是騙補(bǔ)事件的發(fā)生，讓政府不得不思考“雙積分政策”等更優(yōu)的方法。新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策將在兩三年內(nèi)平穩(wěn)退出，讓位于市場(chǎng)，讓市場(chǎng)自由選擇未來(lái)的發(fā)展路線。

隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)步入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將面臨怎樣的挑戰(zhàn)與機(jī)遇？產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游如何攜手共進(jìn)？產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)格局將會(huì)如何演化？產(chǎn)業(yè)投資趨勢(shì)又將會(huì)如何？

6月9日，樸素資本聯(lián)合新財(cái)富共同舉辦了“2018新能源汽車(chē)行業(yè)高峰論壇”，探討“后補(bǔ)貼時(shí)代的新能源汽車(chē)投資機(jī)遇”。

發(fā)展新能源汽車(chē)是綜合考慮國(guó)家安全、經(jīng)濟(jì)利益后的產(chǎn)業(yè)政策、國(guó)家戰(zhàn)略，市場(chǎng)均堅(jiān)定看好新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)會(huì)?！昂笱a(bǔ)貼時(shí)代”可能帶來(lái)短期陣痛，但從長(zhǎng)期看，政策驅(qū)動(dòng)過(guò)渡到消費(fèi)驅(qū)動(dòng)，交由市場(chǎng)這只“隱形的手”引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，能夠優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高國(guó)有品牌的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)政策調(diào)整帶來(lái)的不確定性，行業(yè)普遍認(rèn)為需要回歸汽車(chē)發(fā)展本質(zhì)，控制好成本、提高品質(zhì)是關(guān)鍵。行業(yè)集中度提高，強(qiáng)者恒強(qiáng)，但也出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩，高成本、低品質(zhì)的低端產(chǎn)能逐漸出清，有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、資金優(yōu)勢(shì)的企業(yè)才能在“后補(bǔ)貼時(shí)代”的環(huán)境下勝出，行業(yè)從“百花齊放”逐漸過(guò)渡到“寡頭競(jìng)爭(zhēng)”。而且，“后補(bǔ)貼時(shí)代”是在前期補(bǔ)貼基礎(chǔ)下的發(fā)展，已經(jīng)積累優(yōu)勢(shì)的企業(yè)仍需精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)面對(duì)“后補(bǔ)貼時(shí)代”，甚至是無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)，逐漸過(guò)渡到參與全球化競(jìng)爭(zhēng)中。

在未來(lái)投資機(jī)會(huì)上，樸素資本合伙人彭健認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)替代的高端材料、器件和裝備，前瞻性技術(shù)以及智能駕駛是未來(lái)重要的三大投資方向。長(zhǎng)江證券電力設(shè)備與新能源首席分析師鄔博華認(rèn)為，未來(lái)的投資機(jī)會(huì)主要是兩點(diǎn)：一是消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的強(qiáng)運(yùn)營(yíng)類領(lǐng)域，如軟包電池、熱管理、高鎳化等；二是全球化競(jìng)爭(zhēng)下的中游制造商龍頭。

在政策大背景和市場(chǎng)容量下，中國(guó)要做到2020年保有量500萬(wàn)輛，占世界新能源汽車(chē)保有量70%以上，則國(guó)際化市場(chǎng)是未來(lái)的重點(diǎn)突破領(lǐng)域。同時(shí)，這要求國(guó)內(nèi)企業(yè)樹(shù)立良好的品牌優(yōu)勢(shì)，把控成本的同時(shí)提高品質(zhì)，在低成本下提升份額、高品質(zhì)高技術(shù)拿下中端市場(chǎng)。

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