近日，日本政府召開未來投資會議，并確定了《未來投資戰(zhàn)略2018》草案。

日本希望通過在新技術(shù)領(lǐng)域加大投資來推動經(jīng)濟(jì)增長，自動駕駛汽車就是其中之一。對于只有緊急狀況下駕駛員才插手的L3級別的自動駕駛汽車，日本設(shè)定的目標(biāo)是：到2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)銷售，到2030年使其占到日本國內(nèi)新車銷量的30%。

年度戰(zhàn)略 聚焦自動駕駛

據(jù)了解，2012年底再次出任首相的安倍晉三，為重振日本疲軟的經(jīng)濟(jì)，大力推行所謂的安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)，于2013年出臺了名為《日本再興戰(zhàn)略》的經(jīng)濟(jì)成長戰(zhàn)略，之后每年進(jìn)行修訂，2017年更名為《未來投資戰(zhàn)略》。

《未來投資戰(zhàn)略2018》將于6月下旬交由日本內(nèi)閣審議通過。作為這一攬子財政和經(jīng)濟(jì)政策的一部分，自動駕駛汽車占了不小的篇幅。

為了促進(jìn)技術(shù)開發(fā)，日本提出到2020年，選取部分區(qū)域的公共道路，開始提供自動駕駛汽車汽車移動出行服務(wù)，到2030年再將此服務(wù)擴(kuò)大到日本100個地區(qū)。另外，為了培育安全的自動駕駛技術(shù)，日本將強(qiáng)化相關(guān)試驗(yàn)場的建設(shè)。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，自動駕駛和人工智能具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，有助于?yīng)對老齡化和勞動力減少的問題，而這也是日本社會所面臨的嚴(yán)峻問題。

修訂日本《道路交通法》

自動駕駛汽車要發(fā)展，法律法規(guī)的修訂不可避免。

日本《道路交通法》的依據(jù)是《日內(nèi)瓦道路交通公約》，該公約的相關(guān)條款明確要求“車輛上必須有駕駛員”、“駕駛員必須始終適當(dāng)操控車輛、控制速度”?；诖耍?960年制訂的日本《道路交通法》也規(guī)定“駕駛員應(yīng)穩(wěn)妥操作方向盤、制動器及其他設(shè)備”。這與自動駕駛汽車并不完全“兼容”。

與之相比，德國等歐洲諸國沿用的《維也納道路交通公約》，則于2016年通過一項(xiàng)修正案，批準(zhǔn)了“駕駛員能立即從系統(tǒng)手中接管駕駛”情形下的自動駕駛汽車?；诖?，德國2017年修訂了該國的《道路交通法》，規(guī)定在特定時間和條件下，高度或全自動化駕駛系統(tǒng)可接管駕駛員對汽車的控制。

為了追趕在自動駕駛法規(guī)制定方面先行的歐洲，繼續(xù)掌控自動駕駛技術(shù)開發(fā)的主導(dǎo)權(quán)，日本提出將于2020年前修訂《道路交通法》。日前，日本警察廳召開首次調(diào)研會，針對自動駕駛將帶來的行車變化，研究修改相關(guān)交通法規(guī)。

對于自動駕駛汽車來說，用于記錄數(shù)據(jù)的“黑匣子”非常重要。日本計(jì)劃今年年內(nèi)就自動駕駛汽車強(qiáng)制安裝“黑匣子”一事進(jìn)行討論。

此外，自動駕駛汽車的焦點(diǎn)之一是，當(dāng)事故發(fā)生時誰來擔(dān)責(zé)的問題。

對此，今年3月，日本政府提出一項(xiàng)基本方針，即由車主承擔(dān)自動駕駛汽車發(fā)生的交通事故責(zé)任，就像普通汽車一樣，從而減輕汽車廠商對承擔(dān)自動駕駛汽車交通事故責(zé)任的擔(dān)憂。只有在車輛存在缺陷的情況下汽車廠商才需要擔(dān)責(zé)。保險公司將開發(fā)針對自動駕駛汽車的新險種。

至于交通事故的刑事責(zé)任，目前尚沒有明確說法，日本政府今年年內(nèi)將繼續(xù)探討這個問題。

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