辛辛苦苦談了3個月，一夜回到解放前。中美重新回到彼此貿(mào)易制裁與報復(fù)的窠臼中，貿(mào)易談判成果“一風(fēng)吹”。

在此之前，在雙方談得攏的時候，我們看到“聯(lián)合聲明”；談不攏的時候，看到“單方聲明”。雙方還要爭著給對方劃底線，句式是這樣的，如果美（中）方怎樣，則我方怎樣。很不幸，這些預(yù)言都已經(jīng)實現(xiàn)了，第二輪也正在實現(xiàn)中。

美國在公布500億征收25%關(guān)稅的清單后稱，“如果中國采取報復(fù)措施，美國有權(quán)將采取新（制裁）措施”。很多人將這句話理解為強硬的升級暗示。實際上正相反，美國人試圖告訴中國，如果中國認了，也到此為止。這也是美國劃的新底線。

而中國從30年前日本與美國的貿(mào)易爭端中就學(xué)到了一件事，綏靖和妥協(xié)只會讓對方覺得，還能榨出點什么來。中國也威脅稱，如果美國升級，中國必將奉陪，但不會加碼。這仍然是自限型的態(tài)度，可惜同樣不會制止局勢升級。

讓我們回到雙方的制裁與反制清單本身。

汽車殺手清單

和4月份征稅清單不同，美國人努力去除了個人消費品以及和中美分工鏈有關(guān)的產(chǎn)品（譬如iphone），盡量加入中國制造業(yè)升級有關(guān)的中間工業(yè)品，又是為“帝國主義亡我之心不死”做注腳。說實話，美國人并不在乎中國輿論怎么看。

而中國人的反制裁措施很簡單，先把大宗農(nóng)產(chǎn)品放一邊，代之以畜牧產(chǎn)品和煤化工、石油化工。

如果清單是一首曲子，對進口高端整車和零部件痛下殺手，應(yīng)是高潮部分。有人將清單總結(jié)為“牛肉和特斯拉”。其實不止是特斯拉，中國將林肯、克萊斯勒的大排量進口車幾乎一網(wǎng)打盡。除此以外，德爾福、天合、博格華納等美國知名零部件供應(yīng)商也受到同等力度打擊。

不僅如此，奔馳在美國阿拉巴馬州工廠生產(chǎn)的大排量的SUV和MPV、寶馬在南卡羅來納州斯坦帕堡生產(chǎn)的大中型SUV、英菲尼迪、謳歌，全都被殃及。

思考一下為什么中國要將德國、日本的產(chǎn)品套進瞄準鏡？

“核捆綁”了解一下？只有這樣，才能讓全世界所有工業(yè)發(fā)達國家，對美國人發(fā)動的貿(mào)易戰(zhàn)有切膚之痛。如果中美戰(zhàn)的你死我活，其他大國在旁邊嗑著瓜子看熱鬧，他們會站在誰的一邊？當然，美國透過鋼鋁關(guān)稅已經(jīng)成功得罪所有西方大國和主要貿(mào)易伙伴。我們需要在西方盟國的分歧上再加把勁兒。

至此，對外交部發(fā)言人陸慷所稱的“呼吁各國采取共同行動，堅決制止這種過時和倒退的行為，堅定捍衛(wèi)人類共同利益”這一席話，應(yīng)有更深刻的理解。

高端車是美國優(yōu)勢項目

前不久，中國將整車進口關(guān)稅從25%調(diào)降為15%，零部件進口關(guān)稅從10%降為6%。這一措施被外界認為對進口高檔車是利好，但作用有限。對于美國，只須繳納進口關(guān)稅，而中國還需要繳納增值稅和排量掛鉤的消費稅。更為糟糕的是，增值稅和消費稅都以前一稅種課稅之后的貨值為稅基，這無疑擴大了稅差。因此長期以來，進口車基本消滅了中低檔車，成了高端車的天下。

日系三強（雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌）將一部分生產(chǎn)放在美國是完全可以理解的，因為最重要的市場就在美國。但奔馳和寶馬高端車（奔馳R級，GLS/GLS AMG，GLE/GLE Coupe/GLE AMG、寶馬X3、X4、 X5、X6以及性能版X5 M 、X6 M），為什么將高端車也放在美國？

對于這兩者而言，中美對于高端車的需求相差無幾，美國目前僅略多于中國?？紤]到中國相對于美國昂貴的稅差，中國的市場潛力遠大于美國。戴姆勒和寶馬將走量的低端車型靠近目標市場部署，而全球高端車產(chǎn)能配置在北美和本土。顯然，對于高端車而言，北美的綜合成本最低。

鑒于美國的勞動力成本在大工業(yè)國（人口1億以上）之中最高，美國各州稅率有差別，但綜合生產(chǎn)成本還取決于營商環(huán)境、稅收、土地成本和運輸、倉儲、水電等運營成本。有人認為，美國的工業(yè)競爭力正在回升，其稅收和土地成本優(yōu)勢正在拉大與其他工業(yè)國的差距，這也是中國被迫調(diào)降增值稅的外部因素。

特朗普號召制造業(yè)回流，顯然不靠行政命令，而是依靠利潤稅收部分豁免和稅收優(yōu)勢。

對于主機商而言，這筆賬早就算清楚了。愈是單價高昂的產(chǎn)品，美國的綜合成本優(yōu)勢愈明顯。

驅(qū)逐行動

中國對美國增稅25%，加上原來的稅率15%，美國進口車在7月6日以后關(guān)稅為40%。消費稅和增值稅再以此為稅基，這是一次毫不含糊的驅(qū)逐行動，將美國原產(chǎn)的高檔車基本上趕出市場。

作為應(yīng)對，歐洲高檔車生產(chǎn)商將加大本土產(chǎn)能，以避開中美關(guān)稅攻防戰(zhàn)。如果懲罰性稅率長期化，相當于將部分產(chǎn)能抽離美國。這將削弱美國制造業(yè)回流的努力。

大多數(shù)華爾街投行對于“低端”制造業(yè)回流不感興趣，認為無法讓喪失的競爭力復(fù)活，也無助于“積累美國人民的財富”，但是制造業(yè)吸納就業(yè)的能力，是金融業(yè)無法取代的。

盡管美國當前失業(yè)率降到3.8%，本世紀最低，可以說實現(xiàn)了充分就業(yè)，但連續(xù)縮表，可能構(gòu)成負面影響。如果貿(mào)易戰(zhàn)全面開展，對經(jīng)濟的踩剎車效果將更明顯。

中美都希望擊中對方的痛處，迫使對方就范。高端車產(chǎn)能被中國選中作為懲罰對象，理由似乎很充分。

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