空蕩的場地，落滿灰塵的充電儀器，這是北京電動汽車充電站留給作者的最直觀印象，充電站里”車跡罕至”的現象鮮明地展現著這里”無米之炊”的窘況。

　　在電動汽車的發(fā)展問題上，電動車自身發(fā)展和充電站建設的關系就像是雞和雞蛋的關系，即使大家都在討論，依然沒有一個明朗的結果，到底誰應該最先出現?

　　那么這些充電站目前是否已經投入使用?運營的狀態(tài)又是怎樣?作者近日進行了實地走訪調查。

　　被計劃的充電站

　　按照北京市2010年的計劃，將在全市范圍內建設充換電站21座，安裝交流電充電樁302個。在去年的兩會上，華北電網有限公司董事長馬宗林在接受作者采訪時也表示：”如果進度快的話，這些充電站上半年就可能完成?！?/p>

　　然而截至2011年6月27日，根據國家電網北京分公司的統(tǒng)計數據，北京僅建成包括大屯、延慶、航天橋、西直門、馬家樓、岳家樓、呼家樓、熊貓環(huán)島(北土城)在內的8家電動汽車充換電站。時間過去了一年半，最初承諾的21座充電站只完成8個，年平均建成充電站5.3個，竣工率還不到一半。

　　”國家電網只不過是想在充電站的市場中給自己‘圈地’，只要拿到充電站的建設許可，他們不在乎工程的進展速度，也不在乎建成后能不能投入使用?！北本├砉ご髮W電動車研究中心相關負責人這樣向作者表示。

　　而北京市科委新聞發(fā)言人朱世龍在介紹”十二五”期間的新能源汽車發(fā)展方向時表示，到2012年，北京預計建成充電站100座，充電樁3.6萬個。如果按照目前的建設速度，到2012年底，北京建成的充電站數量將會是可憐的16個。這些被寄予厚望的充電站，只能依舊躺在計劃里面。

　　被”隱藏”的充電站

　　延慶和熊貓環(huán)島(北土城)充換電站由于建成和投入使用時間比較早，同時又是政府部門的重點工程，因而很容易找到。航天橋充換電站由于處于航天橋下，且有顯著標志，也比較容易找到。其他5個充換電站由于只是被標示在某一區(qū)域，并沒有明顯標志，更沒有具體地址，給作者的走訪調查帶來很大難度。

　　在尋找過程中，作者未發(fā)現指引充電站具體位置的醒目標志，向周圍居民詢問充電站位置，大多數人也都不知道自家周圍還建有充電站，甚至與充電站相鄰的公交車站，也從不知道自己的鄰居到底是什么單位。

　　作者試圖通過國家電網北京分公司客服電話查詢，得到的答復卻是”不知道，不清楚”。電話被輾轉到相關負責人的時候，也被以”我們只負責建設，不負責公布具體信息”為由拒絕回應。

　　在北京市質量監(jiān)督局發(fā)布的《電動汽車電能供給與保障技術規(guī)范》中規(guī)定，”充電站周圍應該在醒目地方提供相應標識”。相關部門在對待充電站位置問題上不僅沒有明確的標識，反而遮遮掩掩，這樣的態(tài)度令人費解，明明是利民工程，為什么卻搞得如此神秘?

　　”被建成”的充電站

　　作者乘公交車到達岳家樓橋站，在岳家樓橋下找到了岳家樓充電站?？蛇@個在宣傳中5月份就已建成的充電站，直到7月22日依然處于施工當中。在藍色的圍擋里，堆滿了建筑用的各種材料，幾名工人正在不緊不慢地挖掘溝渠、鋪設地磚，8個充電樁靠在角落里。從現場的雜亂景象看，充電站的施工在短期內還不能完成，遠未達到建成并投入運營的標準。

　　”從去年12月就開始建，到現在地磚都還沒鋪好。”駐守在這里的工作人員介紹說，這里的施工進程可謂充滿坎坷，工程斷斷續(xù)續(xù)，進展緩慢。

　　為何一個尚未完工的充電站，在官方宣傳中成了”已建設完成，具備投入使用條件”呢?是什么原因讓這個未完成的充電站”被建成”?

　　”在立交橋下面施工很麻煩，任何施工動作都要橋梁公司審批，所以很慢。”那位工作人員對作者說。岳家樓充電站建在處于十字路口的立交橋下，交通相對繁忙。但國家電網公司編制的《電動汽車充電站設施建設標準》中明確規(guī)定，”城市建成區(qū)內的充電站，不宜選在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段附近”。

　　被閑置的充電站

　　作者在呼家樓充電站調查時發(fā)現，充電站里停滿了型號不同的電動環(huán)衛(wèi)車，但是這些車輛并不是來這里充電的。

　　”這都是壞車，”充電站的管理人員指著一輛尾燈被撞碎、輪胎爆裂的環(huán)衛(wèi)車說，”早就不能用了，停在這兒好幾個月了。”這些大小不一、型號各異的電動環(huán)衛(wèi)車，占據了充電站的大部分位置，而充電站里的4個充電樁被擋在讓人難以發(fā)現的角落里，孤零零的，落滿灰塵。

　　在問到這個充電站是否使用過時，這里的管理人員告訴作者：”從來沒用過，以前那些壞掉的環(huán)衛(wèi)車都是用220V電源充電的，用的是自帶充電器?！?/p>

　　”去年就說有一批新電動車要投入使用，到現在一直沒來，這充電樁好像就是給新車準備的。”李女士是呼家樓片區(qū)的環(huán)衛(wèi)工人，她表示”這個充電站也不能說從來沒用過，一直在用，只不過是用來停放壞車的”。

　　延慶充電站僅供出租車充換電，熊貓環(huán)島充電站僅供公交車充換電。除此之外，大屯充電站、呼家樓充電站、航天樓充電站、馬家樓充電站和西直門充電站自建成以來均處于閑置狀態(tài)，沒有工作人員維護，也沒有任何電動車來此進行充換電。而岳家樓充電站依舊在建設中。

　　值得注意的是，北京環(huán)衛(wèi)公司在2010年內購進了1000輛電動環(huán)衛(wèi)車并投入使用，但都不在這些充電站充電。如果說因為私人電動車還未普及，充電站閑置也還能說得過去，那么，明明是為環(huán)衛(wèi)車設計建設的充電站，卻為何一直沒有投入使用?

　　”談不上使用，這些充電站的標準和當前市場上的各類電動車的標準沒有很好地銜接和統(tǒng)一，國家電網的現行標準與實際的使用情況是脫節(jié)的?！北本├砉ご髮W電動車中心林程一語道破天機。

　　根據北京市發(fā)改委相關負責人介紹，建設一個充電站的成本大概包含三個方面：基礎設施成本、配電設施成本和運營成本。根據保守估算，建設一個具有10個充電樁、相當于中等規(guī)模的充電站，花費在500萬元左右。那么，當前北京市所謂建成的8個充電站大約花費4億元人民幣。

　　雖然這些充電站的建設費用均由國家電網出資，可歸根結底花的還是老百姓的錢。雖說可能短期內納稅人不一定直接需要這些服務，但從目前狀況看，納稅人如果有需求，也肯定得不到應有的服務。

　　這個時候反觀國家電網在最初決定建設充電站時的態(tài)度實在耐人尋味。

　　一方面是寥寥可數的充電站數量，另一方面是政府高調的積極推廣和各方資本的投資熱情，這樣有些慘淡的電動汽車基礎設施怎么滿足市場的預期和需求?據報道，即將頒布實施的汽車”十二五”規(guī)劃，私人購買純電動汽車將享受不搖號、不限行、不納稅的優(yōu)惠政策，這讓很多消費者看到了希望。在一項調查中，高達82%的受訪人表示有意購買電動汽車。

　　但在完整的電動汽車市場形成以前，基礎配套設施建設尚未完備的情況下，消費者會為一個未知前景的電動汽車買單嗎?

　　( 編輯/李艷嬌 )

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