不久前，安凱汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理熊良平在接受作者采訪時(shí)表示，目前都在示范運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)客車(chē)和混合動(dòng)力客車(chē)都有各自的弊端，而增程式電動(dòng)車(chē)是解決目前電池容量不夠的一個(gè)有效辦法，非常符合孔夫子的”中庸之道”。據(jù)了解，安凱研發(fā)的第一代增程式電動(dòng)車(chē)搭載2.8升排量的瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)油率可達(dá)50%以上;目前正在研發(fā)第二代產(chǎn)品，追求性能的進(jìn)一步優(yōu)化。

　　在這一點(diǎn)上，熊良平的觀點(diǎn)與中國(guó)科學(xué)院楊裕生院士不謀而合。7月3-5日，在”第三屆電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)”上，楊裕生總結(jié)了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)過(guò)去10年的發(fā)展，并對(duì)未來(lái)作了展望。其中提到的有關(guān)新能源公交車(chē)的一些觀點(diǎn)，具有較高的參考價(jià)值。

　　純電動(dòng)公交車(chē)近期不宜放量

　　純電動(dòng)車(chē)是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的奮斗目標(biāo)。它不僅真正節(jié)油，而且結(jié)構(gòu)也很簡(jiǎn)單，沒(méi)有油路、水路、氣路，車(chē)身只需要經(jīng)過(guò)一般性加工就可以。同時(shí)，我國(guó)還具備一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和資源優(yōu)勢(shì)。但是，這并不意味著應(yīng)該大力發(fā)展純電動(dòng)公交車(chē)。

　　楊裕生表示，純電動(dòng)公交車(chē)目前只適合少量演示?！奔冸妱?dòng)轎車(chē)的行駛里程能夠達(dá)到80公里，就能滿足我國(guó)城市大多數(shù)用戶的要求。純電動(dòng)公交車(chē)應(yīng)該另當(dāng)別論。因?yàn)楣卉?chē)一般每日需行200~300公里，而在目前的電池比能量下，合理的設(shè)計(jì)里程僅約150公里?！?/p>

　　電池性價(jià)比的提高，還需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。在目前的技術(shù)條件下，推廣純電動(dòng)公交車(chē)長(zhǎng)期離不開(kāi)財(cái)政補(bǔ)貼，而且還有很多問(wèn)題。比如：大量圈地搞充電站、換電站，費(fèi)錢(qián)多且效率低;電池與車(chē)輛不能齊壽，后續(xù)電池的補(bǔ)貼難解決;電池量大，散熱困難，安全問(wèn)題解決難度加重。

　　混合動(dòng)力公交車(chē)并不理想

　　近幾年，混合動(dòng)力公交車(chē)在中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上扮演著重要的角色。從北京批量購(gòu)買(mǎi)福田混合動(dòng)力公交車(chē)到其他多個(gè)城市的效仿試用，混合動(dòng)力公交車(chē)成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的主力推手，也是重點(diǎn)享受?chē)?guó)家政策補(bǔ)貼的車(chē)型。

　　盡管如此，楊裕生并沒(méi)有對(duì)混合動(dòng)力公交車(chē)作出太高的評(píng)價(jià)。他表示：”目前中國(guó)市場(chǎng)上應(yīng)用的比較多的還是中度混合動(dòng)力公交車(chē)，節(jié)油效果并不顯著?！?2010年在杭州舉辦了一次”新能源公交客車(chē)精英賽”，有5家客車(chē)企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的7輛混合動(dòng)力公交車(chē)參賽，都是12米的基準(zhǔn)車(chē)型，采用手動(dòng)式變速器，最后得出結(jié)論，平均節(jié)油率只有14.63%。楊裕生提出了一個(gè)觀點(diǎn)，應(yīng)該按照實(shí)際的節(jié)油率進(jìn)行補(bǔ)貼，而不是根據(jù)電池量。

　　混合動(dòng)力公交車(chē)有兩種動(dòng)力組合，技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工要求高;同時(shí)，要求使用高比功率的電池，難以繞過(guò)電池技術(shù)不成熟的問(wèn)題。生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品價(jià)格昂貴，難以走向市場(chǎng)。

　　此外，楊裕生提到，在近兩年新能源汽車(chē)的高漲熱情中，部分企業(yè)直接采用進(jìn)口零部件拼裝交帳，在核心技術(shù)上毫無(wú)建樹(shù)，不利于產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　增程式電動(dòng)車(chē)視為最佳

　　增程式電動(dòng)車(chē)是以電動(dòng)機(jī)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔工作的汽車(chē)。它傳到變速箱上的動(dòng)力是完全由電動(dòng)機(jī)提供，故可劃入純電驅(qū)動(dòng)類(lèi)汽車(chē)。跟插電式混合動(dòng)力車(chē)不同的一點(diǎn)在于，它的發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一作用就是發(fā)電。有人認(rèn)為它裝有用油的發(fā)電機(jī)，應(yīng)列入串聯(lián)式類(lèi)混合動(dòng)力車(chē)，其實(shí)它的內(nèi)燃機(jī)發(fā)電與電池供電是并聯(lián)的關(guān)系，與串聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)在運(yùn)行模式上是有區(qū)別的。

　　楊裕生在會(huì)上總結(jié)了增程式電動(dòng)車(chē)的十大優(yōu)點(diǎn)：一是不必配太大容量的動(dòng)力電池，卻可以實(shí)現(xiàn)較高的續(xù)駛里程;二是動(dòng)力電池組不會(huì)缺電和過(guò)放電，從而壽命得以延長(zhǎng);三是不一定用鋰離子電池，鉛酸電池也可以考慮，容易降低成本;四是靠著現(xiàn)有的技術(shù)就能實(shí)現(xiàn)50%以上的節(jié)油率，使用效果好;五是政府補(bǔ)貼的負(fù)擔(dān)較輕，比其他品種的新能源車(chē)更容易適應(yīng)無(wú)補(bǔ)貼的市場(chǎng);六是夜間在停車(chē)場(chǎng)充電，而不需要另建充電站，比較容易解決土地資源緊張的難題;七是夜間充電使用電網(wǎng)”谷電”，成本低且能做到電力資源的充分利用;八是不需要充電、換電的周轉(zhuǎn)電池，投入較低;九是不需要大量的換電設(shè)施和人員，項(xiàng)目運(yùn)行起來(lái)能節(jié)省很多費(fèi)用;十是基本上全部繼承了傳統(tǒng)汽車(chē)的設(shè)施和成就，而且易于加工。

　　值得一提的是，增程式電動(dòng)車(chē)對(duì)電池的依賴(lài)程度不是很高，非常適應(yīng)當(dāng)前電池技術(shù)未能突破瓶頸的現(xiàn)狀。增程式電動(dòng)車(chē)在行駛中，發(fā)電機(jī)會(huì)給電池充電，電池始終運(yùn)行在”半充”狀態(tài)與”半放”狀態(tài)之間。這種運(yùn)行狀態(tài)下，電池內(nèi)阻最小，發(fā)熱量小，安全有保障，循環(huán)壽命長(zhǎng);同時(shí)，還可以簡(jiǎn)化電源管理系統(tǒng)，可以采用廉價(jià)的鉛酸電池，淡化了電池生產(chǎn)一致性的問(wèn)題。

　　”增城式電動(dòng)車(chē)是新一代電池投用前的最佳車(chē)種”，楊裕生表示。來(lái)源:機(jī)電商報(bào)網(wǎng)譚思敏

　　( 編輯/劉文林 )

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