縱觀成功發(fā)展了一百多年的燃油汽車商業(yè)模式，其能源供給模式的設(shè)定為燃油汽車的蓬勃發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。如果一百年前燃油汽車的能源供給沒有采用加油站網(wǎng)絡(luò)的方式，而是將汽油成桶的買回去，今天的燃油汽車還能跑多遠(yuǎn)？ 

　　中國(guó)的電動(dòng)汽車商業(yè)化在目前最需要解決的問題是：從用戶使用模式、城市電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)安全模式和產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的財(cái)務(wù)盈利運(yùn)營(yíng)模式的角度來科學(xué)確定電動(dòng)汽車的能源供給模式戰(zhàn)略。 

　　確立電動(dòng)汽車能源供給模式戰(zhàn)略思想的核心思想，應(yīng)該是在確保城市電網(wǎng)安全運(yùn)營(yíng)的條件下，建立起與汽車加油一樣方便的能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)；讓不帶電池銷售的電動(dòng)汽車價(jià)格具有更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；讓城市能源供給網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)方便、快速，并能夠進(jìn)行盈利的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。同時(shí)還能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車及電池產(chǎn)品的長(zhǎng)期發(fā)展提供更科學(xué)、更寬廣空間；從而達(dá)成中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的目標(biāo)。其中，確保城市電網(wǎng)安全運(yùn)營(yíng)是確立電動(dòng)汽車能源供給模式戰(zhàn)略的考量基礎(chǔ)，產(chǎn)品具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、用戶使用方便、能源供給網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)運(yùn)營(yíng)盈利是能源供給戰(zhàn)略的基本要求。沒有城市電網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)安全，其它內(nèi)容就無法得到有效的保障。采用什么樣的能源供給模式其先決條件是看這種模式是否能夠滿足以上基本條件。 

　　目前，全世界各個(gè)國(guó)家所采用的電動(dòng)汽車的能源供給模式可分為三種類型：一是純自充電模式，二是自充電與換電混合模式，三是純換電站模式。 

　　自充電模式

　　自充電模式是目前世界各國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中能源供給方式研究的重點(diǎn)，這種模式是以典型的”白天使用，晚上回家充電為主，配備公共快速充電為輔”的思想為模式設(shè)定基礎(chǔ)。產(chǎn)品銷售方式為電池與車輛整體一起銷售，用戶能源供給是通過晚上在家自己為電池充電，特殊情況可用到路邊的公共充電站（充電柱）快速補(bǔ)充80％的電能的方式。目標(biāo)是”今后”為用戶提供配備有”壽命長(zhǎng)、成本低、充電快、續(xù)航好”電池的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。 

　　電動(dòng)汽車能源供給采用自充電模式的優(yōu)點(diǎn)在于，有效的利用了用戶晚上休息時(shí)間來補(bǔ)充能源，為用戶節(jié)省了大力的能源補(bǔ)給時(shí)間；其二，晚上充電能有效的產(chǎn)生城市電網(wǎng)的谷電效益，可以達(dá)到節(jié)約能源的目的；三是電費(fèi)比油費(fèi)低，可以為用戶節(jié)約不小的能源開支。 

　　自充電模式的不利因素在于，電池與整車?yán)変N售造成用戶購買時(shí)一次性支付大，產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱，不利于市場(chǎng)大力推廣，這也是目前制約世界各國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的主要原因。其二，由于在推廣初期電池壽命比車輛壽命短，用戶在4－5年（按每年行駛2萬公里）中還要面臨花費(fèi)幾萬元購買第二組新電池的風(fēng)險(xiǎn)。如果將這個(gè)巨大的費(fèi)用平攤到每年的使用費(fèi)用上，將完全抵消掉電費(fèi)便宜的優(yōu)勢(shì)。第三，快速充電會(huì)給降低電池的壽命，這無疑會(huì)給用戶增加大量的使用成本。第四，用戶采用正常方式充電往往需要4－6個(gè)小時(shí)，這樣會(huì)給用戶的使用帶來很大的不便。第五，由于自充電模式既有在家充電計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)又有公共充電計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，這就會(huì)滋生許多”不法分子”利用電動(dòng)汽車用戶的”省錢心理”，生產(chǎn)制造銷售偽劣和不安全的快速充電設(shè)備，這種狀況的發(fā)生會(huì)嚴(yán)重危害到用戶人身及城市電網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)安全。第六，從大力發(fā)展電動(dòng)汽車角度來講，自充電模式將給能源供給系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)帶來很多困難。因?yàn)?，幾乎所有的社區(qū)和公共場(chǎng)所的電力設(shè)施都要進(jìn)行變壓器、電表和線徑的改造，這樣才能滿足廣大用戶的能源供給需求，這將是一個(gè)投資巨大、時(shí)間漫長(zhǎng)、涉及面廣的復(fù)雜工程。 

　　自充電與換電混合模式

　　自充電與換電站混合模式是在自充電模式的基礎(chǔ)上，為有效解決用戶電池充電時(shí)間長(zhǎng)和使用方便的問題而逐步形成的一種電動(dòng)汽車能源供給模式。它的優(yōu)點(diǎn)在于，充分體現(xiàn)自充電模式的整體運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)下，增加了一項(xiàng)換電池服務(wù)內(nèi)容，以此來解決用戶的能源供給時(shí)間長(zhǎng)和不方便的難題。它的不利因素在于，除了自充電模式的缺點(diǎn)外，它還必須在所有電動(dòng)汽車的電池標(biāo)準(zhǔn)化的前提下才能正常實(shí)施，否則它將面臨多種規(guī)格的電池儲(chǔ)備問題；另外，由于在這種模式下，電池的所有權(quán)歸用戶，所以它還要面臨如何解決好”把一組舊電池還給了用戶”的難題。 

　　純換電模式 

　　純換電模式的基本思想是：讓用戶象”汽車加油”一樣方便的得到能源供給。它的運(yùn)營(yíng)模式是通過大型充電中心集中對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的電池充電，然后配送到城市換電站網(wǎng)絡(luò)門店，電動(dòng)汽車用戶需要補(bǔ)充能源時(shí)，可用非常方便的到任何一個(gè)換電站門店去更換一組充好電的電池就能繼續(xù)行駛了。 

　　純換電模式的優(yōu)點(diǎn)在于：電動(dòng)汽車不帶電池銷售其價(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)凸顯，如果再加上國(guó)家政策補(bǔ)貼，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就更大，電動(dòng)汽車的推廣就更快；其二，有了換電站通過能源供給服務(wù)，戶買車就不用擔(dān)心電池半路沒電和續(xù)航里程短的使用方面的問題；其三，由于電池是由充電中心集中充電，純換電模式對(duì)換電站網(wǎng)絡(luò)的門店要求不高，只要有周轉(zhuǎn)電池的儲(chǔ)備堆放房間和換電的車輛停放場(chǎng)地即可。所以，純換電模式的門店網(wǎng)絡(luò)建設(shè)起來很方便，即可以與現(xiàn)有的加油站合作又可以獨(dú)立建設(shè)，具有投資小、速度快的優(yōu)勢(shì)。

　　純換電模式的實(shí)施問題在于，所有的電池必須標(biāo)準(zhǔn)化，因?yàn)闆]有電池的標(biāo)準(zhǔn)化就不可能實(shí)現(xiàn)電池的互換。而電池的標(biāo)準(zhǔn)化牽涉著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的方方面面，需要國(guó)家出面進(jìn)行協(xié)調(diào)，并制定出相應(yīng)的電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后才能有效推廣；第二，由于車輛產(chǎn)品不帶電池銷售，用戶也不用購買電池，整個(gè)電池的成本核算壓力就落在了能源供給網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商的肩上。這就需要制訂出一個(gè)能夠讓”用戶滿意、運(yùn)營(yíng)商盈利、國(guó)家得利”的能源供給財(cái)務(wù)運(yùn)營(yíng)方案。 

　　從上述的分析中我們可以得出一個(gè)清晰的結(jié)論，那就是純換電模式比較其它兩種模式具有更大的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)?，純換電模式是一個(gè)有效解決了用戶使用方便、產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力、能源供給系統(tǒng)建設(shè)簡(jiǎn)單等電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中眾多的難題，是一個(gè)能夠快速推動(dòng)電動(dòng)汽車商業(yè)化發(fā)展的能源供給模式。 

　　從中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)程來看，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車商業(yè)化的重點(diǎn)在其科學(xué)的確定能源供給模式。通過以上的論證我們可以清楚的看見，科學(xué)的電動(dòng)汽車能源供給模式應(yīng)該是”換電站模式”，而換電站模式的基礎(chǔ)是電池的標(biāo)準(zhǔn)化。值得慶幸的是實(shí)現(xiàn)電池標(biāo)準(zhǔn)化不是一個(gè)非常復(fù)雜的技術(shù)難題。

　　2009年以中國(guó)電力科學(xué)院院長(zhǎng)張文亮為首的專家們，在經(jīng)過對(duì)電動(dòng)汽車能源供給系統(tǒng)模式多年的潛心研究后，通過《我國(guó)純電動(dòng)汽車的發(fā)展方向及能源供給模式的探討》一文，非常嚴(yán)肅的提出了能源供給系統(tǒng)是我國(guó)電動(dòng)汽車商業(yè)化發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，建議國(guó)家高度重視并盡快組織討論。我們今天更應(yīng)該清楚的是，中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展必須在總結(jié)和借鑒國(guó)外已有的經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用智慧、撥開迷霧，在尊重電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀條件下來創(chuàng)新設(shè)定出符合這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的商業(yè)模式和能源供給模式。

（編輯：李艷嬌）

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