8月7日，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室又公布了對(duì)價(jià)值約160億美元中國(guó)產(chǎn)品加征25%關(guān)稅的清單，從8月23日起正式實(shí)施。

8日晚，商務(wù)部發(fā)布公告，對(duì)160億美元自美進(jìn)口產(chǎn)品加征25%的關(guān)稅，并與美方同步實(shí)施。根據(jù)征稅清單，中對(duì)美征稅的商品包括了褐煤、柴油、潤(rùn)滑油、石油瀝青、大型客車、轎車、越野車等333個(gè)稅目。值得注意的是，清單的第148項(xiàng)—325項(xiàng)，均為各類車及車類用品，占了整個(gè)清單的一半以上。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，7月進(jìn)口車及豪華品牌的庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為49.2%，與上月相比下降了6.7%，進(jìn)口車庫(kù)存情況已有好轉(zhuǎn)。

隨著新一輪關(guān)稅政策的到來(lái)，剛剛走出低谷的進(jìn)口車市或許又將面臨新的挑戰(zhàn)。

自4月10日，博鰲亞洲論壇上釋放出汽車關(guān)稅有望下降至15%的信號(hào)后，消費(fèi)者開(kāi)始持幣觀望，進(jìn)口車市場(chǎng)降溫，汽車進(jìn)口量也一直保持下跌趨勢(shì)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，作為政策發(fā)布與落地間的最后一個(gè)間隔月，6月汽車進(jìn)口量?jī)H為1.5萬(wàn)輛，同比大跌87.1%。而今年1-6月累計(jì)進(jìn)口汽車45.2萬(wàn)輛，與去年相比降幅達(dá)到22.1%。

在汽車進(jìn)口關(guān)稅整體下調(diào)的背景下，7月6日，由于美方加征中國(guó)汽車關(guān)稅，原產(chǎn)于美國(guó)的汽車也相應(yīng)加征25%關(guān)稅，即共征收40%的關(guān)稅。一升一降的對(duì)比之下，產(chǎn)地位于美國(guó)的進(jìn)口車企將背負(fù)高于同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)稅成本。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，下半年將有80%的進(jìn)口車享受15%的關(guān)稅，而剩余20%的進(jìn)口車則必須面對(duì)40%的關(guān)稅?！斑@將導(dǎo)致進(jìn)口車乃至整個(gè)豪華車市場(chǎng)品牌結(jié)構(gòu)的變化?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車委員會(huì)主任王存表示。

跨國(guó)車企“冰火兩重天”

調(diào)整后的關(guān)稅落地以來(lái)，對(duì)車企的影響直接開(kāi)始出現(xiàn)“好”與“壞”兩種不同的局面。最先傳來(lái)捷報(bào)的是雷克薩斯與沃爾沃，這也是上半年僅有的兩個(gè)實(shí)現(xiàn)了進(jìn)口乘用車數(shù)量增長(zhǎng)的品牌。

8月2日，雷克薩斯宣布，7月在中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到了1.5萬(wàn)輛，同比大增37.5%，創(chuàng)下其在華銷量歷史新高。而1-7月，雷克薩斯累計(jì)售車8.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.6%。而沃爾沃公布的數(shù)據(jù)顯示，7月在中國(guó)市場(chǎng)共售出新車10121輛，同比增加9.2%，今年前7個(gè)月，在華共交付新車7.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.0%。在關(guān)稅下調(diào)當(dāng)月實(shí)現(xiàn)了銷量如此大幅的增長(zhǎng)，顯示出這兩個(gè)品牌在進(jìn)口車乃至在華整體銷售上的良好勢(shì)頭。

資料顯示，雷克薩斯引入中國(guó)的車輛主要在日本九州工廠生產(chǎn)，在5月份國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)正式發(fā)布關(guān)稅下降的公告后，雷克薩斯就下調(diào)了全系進(jìn)口車型的官方指導(dǎo)價(jià)，更將今年重磅車型ES的指導(dǎo)價(jià)降至27.9萬(wàn)元。

而沃爾沃在華進(jìn)口車型中，主力車型XC90系列在瑞典本土生產(chǎn)，部分車型如V60系列、V40等在比利時(shí)生產(chǎn)。受益于關(guān)稅下調(diào)，沃爾沃同樣在5月將進(jìn)口車型降價(jià)，降幅約為6%至8%不等。

但并非所有的車企都如此幸運(yùn)。寶馬最新發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季息稅前盈利降為27.5億歐元，跌幅達(dá)到6.3%。寶馬公司日前公開(kāi)表示，未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，中美之間的貿(mào)易緊張局勢(shì)可能會(huì)拖累利潤(rùn)。

寶馬競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手戴姆勒公司面臨的形勢(shì)更為嚴(yán)峻，二季度稅前利潤(rùn)為26億歐元，與去年同期相比下滑近30%，凈利潤(rùn)18億歐元，同比下跌28%。面對(duì)十年以來(lái)最大幅度的利潤(rùn)下滑，戴姆勒官方表示，主要原因包括“關(guān)稅政策造成的價(jià)格暫時(shí)走低”。

7月30日，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)上調(diào)了進(jìn)口車型X5和X6的價(jià)格，漲幅在4%-7%之間。作為去年的進(jìn)口車品牌銷量冠軍，寶馬2017年在中國(guó)進(jìn)口了將近19萬(wàn)輛車，其中超過(guò)一半在美國(guó)斯帕坦堡工廠生產(chǎn)，包括熱銷的X4、X5、X6等車型。

在此之前的7月13日，奔馳上漲了由美進(jìn)口的兩大車系GLE和GLS的官方指導(dǎo)價(jià)格，價(jià)格變動(dòng)在2.8-13.5萬(wàn)元之間，漲幅與寶馬基本相當(dāng)。

但這樣的漲幅顯然不足以彌補(bǔ)關(guān)稅上漲帶來(lái)的成本提升，可以看出，為了在競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪華SUV市場(chǎng)維持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，寶馬與奔馳自行吸納了部分關(guān)稅。

“2017年品牌進(jìn)口量排名的前三名是寶馬、奔馳和雷克薩斯，目前來(lái)看還是寶馬、奔馳受影響比較大，雷克薩斯相對(duì)利好，有可能規(guī)模會(huì)上一個(gè)臺(tái)階。奧迪、保時(shí)捷也算是相對(duì)比較利好，肯定也會(huì)受益?！蓖醮姹硎?。

轉(zhuǎn)移產(chǎn)能

同樣面對(duì)調(diào)高的關(guān)稅咬牙苦撐的還有美系車企。在美產(chǎn)汽車加征關(guān)稅政策實(shí)施前，福特表示沒(méi)有調(diào)整中國(guó)市場(chǎng)新車售價(jià)的計(jì)劃，將自行吸收上漲后的關(guān)稅成本，包括其旗下在美有重要生產(chǎn)基地的純進(jìn)口品牌林肯。而在政策實(shí)施的第一個(gè)月內(nèi)，福特確實(shí)保持了“按兵不動(dòng)”的態(tài)度。

“品牌可能有一些政策落地前進(jìn)來(lái)的車，成本沒(méi)有那么高，比如它有兩到三個(gè)月的庫(kù)存，那么至少可以撐兩三個(gè)月。后面再看事態(tài)的發(fā)展，也看消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口車漲價(jià)的適應(yīng)情況，畢竟寶馬、奔馳都漲價(jià)，美系品牌漲價(jià)也就顯得比較正常了?！蓖醮嬲f(shuō)。

“國(guó)家政策導(dǎo)致進(jìn)口車品牌之間競(jìng)爭(zhēng)差距拉開(kāi)，目前也無(wú)法預(yù)見(jiàn)這種局勢(shì)何時(shí)能夠結(jié)束。在這種情況下，價(jià)格的調(diào)整只是短期的應(yīng)對(duì)辦法，一些進(jìn)口車企正在積極尋找調(diào)整方案，比如調(diào)整生產(chǎn)基地、加速在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化等，來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)上相對(duì)不平等的競(jìng)爭(zhēng)，保住市場(chǎng)份額?！庇袠I(yè)內(nèi)專家分析稱。

對(duì)此布局最積極的是寶馬。7月31日，寶馬發(fā)表聲明稱，將投資10億歐元，在匈牙利德布勒森鎮(zhèn)附近組建一家新的汽車組裝廠，計(jì)劃產(chǎn)能15萬(wàn)輛，將于2019年下半年動(dòng)工。這是寶馬自2000年來(lái)以來(lái)在歐洲建立的首個(gè)新汽車制造廠。寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官Harald Krueger在聲明中表示：“我們正加強(qiáng)在歐洲的生產(chǎn)版圖擴(kuò)張活動(dòng)，以維持亞洲、美國(guó)和我們本土之間的生產(chǎn)平衡?！?/p>

今年5月，華晨寶馬大東工廠揭幕，寶馬表示大東工廠和鐵西工廠的總產(chǎn)能將達(dá)到每年45萬(wàn)輛，用于投產(chǎn)全新寶馬5系Li、全新寶馬X3和全新寶馬3系Li三款產(chǎn)品，未來(lái)可能達(dá)到年產(chǎn)60萬(wàn)輛。

而戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官蔡澈此前也表示，集團(tuán)正在探討中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，不排除將部分美國(guó)生產(chǎn)線移至中國(guó)。

“車企通過(guò)這些調(diào)整，可以逐漸地把美產(chǎn)汽車關(guān)稅較高的影響消除掉，畢竟產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力是最關(guān)鍵的，品牌的美譽(yù)度等軟實(shí)力也是長(zhǎng)期積累形成的。但是價(jià)格恢復(fù)后，車企再去搶回丟失的市場(chǎng)份額，需要一個(gè)相對(duì)長(zhǎng)的時(shí)間。這也是車企目前對(duì)于價(jià)格調(diào)整比較謹(jǐn)慎的原因?！蓖醮姹硎?。

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