過去數(shù)年間，中國市場SUV銷量都是以同比兩位數(shù)增長，連年的銷量增長，使得SUV的年銷量幾乎要追上了轎車的銷量，可一切卻在2018年3月份嘎然而止。今年3月份，SUV同比增速首次出現(xiàn)了負增長，隨后便一直處于低迷狀態(tài)，月環(huán)比也在近幾個月波動較大，市場份額被轎車、MPV等細分市場吞噬。

難道SUV高燒退了？轎車今后依然會壓過SUV一頭？先不忙著下結(jié)論，看看7月份SUV排名前10車型與轎車排名前10車型情況，SUV排名前10車型當(dāng)中僅有第7名帝豪GS、第9名逍客、第10名豐田RAV4同比正增長，也僅有豐田RAV4是兩位數(shù)的增長；反觀轎車排名前10車型，除大眾速騰同比銷量下滑外，其他車型均是正增長，并且有7款車型同比兩位數(shù)增長。

為什么會出現(xiàn)這樣的結(jié)果？據(jù)威爾森數(shù)據(jù)，2018年乘用車市場新車上市量將達194款，其中轎車69款、SUV113款、MPV13款?？晌覀兛纯匆呀?jīng)過去的7月份，SUV排名前10車型當(dāng)中僅有傳祺GS4在6月份實現(xiàn)中期改款，其它9款車型均上市有1年以上時間，甚至還有逍客、豐田RAV4這樣瀕臨生命末期的產(chǎn)品；而轎車排名前10車型中，大眾朗逸和寶來先后完成換代上市、全新一代帕薩特即將上市老款車型清庫銷售、第十代思域今年4月份北京車展上市。

最具代表性的前10名SUV大多處于產(chǎn)品周期末期如何能競爭過已經(jīng)“全副武裝”的前10名轎車呢？縱使SUV新車頻頻上，可嚴重同質(zhì)化、品質(zhì)低劣的SUV產(chǎn)品難以入消費者法眼，消費者只能從這些老舊車型當(dāng)中挑車，怎能不放棄SUV，選擇轎車呢？

與此同時，受到二次購車用戶比例上升及消費水平升級影響，原有以自主品牌為主體的SUV市場結(jié)構(gòu)受到嚴峻考驗，合資品牌缺乏全新中高端SUV導(dǎo)致消費者流失到轎車市場，而轎車市場幾乎就是合資品牌的天下。

有意思的是，威爾森數(shù)據(jù)顯示，消費購車人群70.6%為男性，男性在SUV、MPV的占比均大于女性；中年人群向往SUV產(chǎn)品，可具有相當(dāng)消費實力的中年人群可選擇的中高端SUV有限，徒之奈何？

基于此，筆者認為不是消費者對SUV沒有需求，而是現(xiàn)有SUV產(chǎn)品已經(jīng)不能滿足消費者二次購車或消費升級的需求，一旦適應(yīng)市場需求的SUV卷土重來，轎車依然會被壓著一頭。

數(shù)據(jù)顯示：2017年全球SUV銷量達到創(chuàng)紀錄的2785萬輛，同比增長12.7%，市場份額已經(jīng)超過了32%。可以說，從2016年美國汽車市場SUV銷量第一次超過轎車起，SUV已經(jīng)成為全世界消費者選擇的潮流，SUV在空間、通過性、舒適性等方面都強于轎車，沒有理由消費者不選擇SUV。今年上半年，美國SUV銷量同比增長13%、轎車銷量較去年同期卻下滑10%；歐洲SUV銷量同比勁增24%，轎車銷量同比下滑4%。

翻看中美兩國SUV銷量前10名，15萬元以內(nèi)的自主品牌排名靠前，而美國的SUV銷量主流車型則是以20萬元左右起步。中國品牌SUV靠低價雖然搶占了中國SUV市場先鋒，可能否依靠品質(zhì)與性能把握住二次換購人群與消費升級的SUV新一波消費浪潮呢？請中國品牌不要錯過時間窗口，再次將SUV市場白白送給即將到來合資品牌SUV們。 

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