這是一篇遲到的實(shí)拍解析，其實(shí)關(guān)于長安 CS75 PHEV 在上市前新出行就收到了試駕體驗(yàn)，當(dāng)時(shí)的@大眼也是去到了機(jī)場準(zhǔn)備去上海試駕長安 CS75 PHEV，但由于天氣的原因沒有去成（據(jù)說如果去了就過不了七夕情人節(jié)，不知道是不是真的天氣原因還是另有陰謀），所以這一次新出行選擇給大家來一個(gè)到店實(shí)拍（實(shí)拍車為最低配車型），接下來我們拿到長測車時(shí)候會(huì)進(jìn)行更深的深度體驗(yàn)。兩點(diǎn)快速了解長安 CS75 PHEV：一、長安 CS75 PHEV 共有幾款配置？售價(jià)分別是多少？ 共推出進(jìn)取型、精英型、領(lǐng)航型 3 個(gè)版本，補(bǔ)貼后的全國統(tǒng)一價(jià)分別為 16.58 萬元、17.88 萬元和 19.68 萬元。 二、長安 CS75 PHEV 動(dòng)力系統(tǒng)如何？采用了什么電池組？純電續(xù)航是多少公里？ 長安 CS75 PHEV 采用了 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為 105kW ，總的最大功率 255kW ，最大扭矩 605Nm ，搭配容量為 12.9kWh 的電池組，純電模式下續(xù)航達(dá)到了 60km ，NEDC 模式總的續(xù)航里程為 800km ，百公里平均油耗為 1.6L 。基于燃油版 CS75 打造的外觀讓你傻傻分不清楚

長安 CS75 PHEV 作為長安首款插電式混合動(dòng)力 SUV 新車基于燃油版 CS75 打造，整個(gè)外觀方面和燃油版相比多了大量的藍(lán)色點(diǎn)綴和一些細(xì)節(jié)上的改變，但外觀大體是保持一致的。在我第一次見到燃油版和插電式混合動(dòng)力版本的時(shí)候就仔細(xì)的觀察了一番，如果不是有 PHEV 的字樣對(duì)于那些普通消費(fèi)者來說真的不好分辨。 長安 CS75 PHEV前臉官方稱之為星狀式前臉，前臉的中網(wǎng)、大燈、霧燈處均采用了大量的藍(lán)色點(diǎn)綴， 上方中網(wǎng)與左右大燈融為一體，但由于中網(wǎng)的布局使整個(gè)前臉看起來不夠犀利。 中控屏幕顯示的右側(cè)外部影像 側(cè)面造型看起來比較大氣，雙腰線的布局使車輛的側(cè)面看起來既有運(yùn)動(dòng)的瘦身又不失 SUV 的造型，相比前臉我更喜歡他的側(cè)面，側(cè)面左右前門處均貼有 PHEV 字樣，也是區(qū)分燃油版和插電式混合動(dòng)力版本的標(biāo)識(shí)之一。 尾部方面，長安 CS75 PHEV 整個(gè)尾部和燃油版保持一致，整體造型比較有層次感，一體式尾燈設(shè)計(jì)比較吸晴，尾部右側(cè)貼有 e-4WD 和 PHEV 標(biāo)識(shí)，這也是和燃油版不同的地方，最下方依然是雙出的排氣布局，和燃油版一樣。 中控屏顯示的尾部外部影像 實(shí)體與虛擬的結(jié)合 科技感營造的不錯(cuò)

內(nèi)飾方面，長安 CS75 PHEV 與燃油版車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格保持高度一致，實(shí)拍的 長安 CS75 PHEV 是采用了紅色縫線與黑色內(nèi)飾的搭配，中控臺(tái)采用大面積銀色裝飾件，使整個(gè)內(nèi)飾在色彩搭配上看起來更豐富，全液晶儀表盤更是全系標(biāo)配。儲(chǔ)物空間表現(xiàn)優(yōu)秀 乘坐空間也有驚喜

空間方面，長安CS75 PHEV 無論是儲(chǔ)物空間還是乘坐空間表現(xiàn)的都不錯(cuò)，前后門板均有放置 2 瓶 550ml 以上的純凈水實(shí)力，前后排中央扶手也均有很不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，在長途行駛時(shí)可以很好的滿足乘客對(duì)儲(chǔ)物空間的需求。 乘坐空間，長安 CS75 PHEV 依然有不錯(cuò)的表現(xiàn)，雖然前排、后排的座椅填充物不是很厚，但是在靜態(tài)體驗(yàn)的時(shí)候前排座椅的包裹性及舒適性都不錯(cuò)，而后排座椅靠背的多角度調(diào)節(jié)也是比較貼心。乘坐空間身高 160cm 的體驗(yàn)者來到前排，調(diào)整至合適的位置后前排頭部空間還有 1 掌以上的空間，在保證前排座椅不動(dòng)的情況下來到后排，后排的腿部空間 2 拳以上的空間，頭部也有 2 掌左右的空間。純電續(xù)航 60 公里 輕松滿足日常上下班使用

動(dòng)力方面，長安 CS75 PHEV 采用了 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)+70kW 的電機(jī)（P1）+前軸的 GKN 第二代單級(jí)減速器及后端的 70 kW電機(jī)（P3）+后軸的舍弗勒兩級(jí)減速器和 80kW 的驅(qū)動(dòng)電機(jī)（P4）組成。其中前橋電機(jī)為主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，后驅(qū)動(dòng)電機(jī)為副驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另外長安 CS75 PHEV 的 P1 電機(jī)可為車輛提供充電功能，充至 80% 電量需要 1.5 小時(shí)左右。 其實(shí)，長安 CS75 PHEV 這套四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上和比亞迪的全時(shí)電四驅(qū)系統(tǒng)有點(diǎn)類似，但兩者還會(huì)存在區(qū)別的。長安 CS75 PHEV 這套混動(dòng)系統(tǒng)在普通情況下默認(rèn)的是適時(shí)四驅(qū)，后軸上的電機(jī)并不是一直介入驅(qū)動(dòng)車輪的，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先以前軸電機(jī)作為主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，只有在有大的動(dòng)力需求是后軸電機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。一般情況就算是混動(dòng)模式后軸電機(jī)也不會(huì)啟動(dòng)介入。不過它也提供了“鎖止”功能，即可以鎖止讓后軸電機(jī)時(shí)時(shí)都介入驅(qū)動(dòng)，變成全時(shí)電四驅(qū)，這個(gè)時(shí)候就與比亞迪的全時(shí)電四驅(qū)類似了。 可通過檔把后方的 lock 鎖止 長安 CS 75 PHEV 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為 115kW，最大扭矩為 225Nm，P3 前橋電機(jī)最大功率為 70kW，最大扭矩為 200Nm，P4 后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為 80kW，最大扭矩為 200Nm，而在混動(dòng)模式下可輸出最大功率 255kW，最大扭矩 605N·m，搭配上容量為 12.96kWh 的三元鋰電池，純電模式下續(xù)航達(dá)到了 60km ，充電方面，使用 3.3kW 的充電樁需要 4 小時(shí)充滿。 底盤懸架方面，長安 CS75 PHEV 采用了前麥弗遜式獨(dú)立式懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。 新出行點(diǎn)評(píng)：

作為長安首款插電式混合動(dòng)力 SUV 車型，新車雖然和市面上很多插電式混合動(dòng)力車型一樣都是基于燃油版打造而來，而 60 公里的純電工況續(xù)航并不是很有優(yōu)勢(shì)，但作為長安第一款插電式混合動(dòng)力 SUV 車型還是不錯(cuò)的。而且在靜態(tài)體驗(yàn)時(shí)我確實(shí)被他的大空間吸引了。

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