李想第三次創(chuàng)業(yè)車和家的首款產(chǎn)品理想智造 ONE 正式發(fā)布了，昨晚的發(fā)布會(huì)信息點(diǎn)可以說是非常多了，新出行也已經(jīng)跟大家詳細(xì)的聊了聊李想做車和家背后的故事（與李想等人深聊的三個(gè)小時(shí) 還原出一個(gè)最完整的理想智造），這篇文章我們來聊聊理想智造 ONE 這款產(chǎn)品。這是一輛非典型的純電動(dòng)車 初看理想智造 ONE，第一感覺是很大、而且有 SUV 該有的那種硬朗的感覺。這種大的感覺除了車身尺寸大之外，車身上直來直去的肌肉線條更加強(qiáng)了這種硬朗感。整車尺寸為 5020*1960*1760mm，軸距為 2935mm，在尺寸上基本與蔚來 ES8 看齊。 車和家首款車型：理想智造 ONE 雖然理想智造 ONE 是一輛增程式純電動(dòng)車，但從外觀上看起來依然是一輛燃油車的樣子。原因是車內(nèi)帶有一臺(tái) 1.2T 渦輪增程器，需要保留傳統(tǒng)燃油車的格柵以向增程器提供空氣，因此前臉還是傳統(tǒng)的蜂窩式中網(wǎng)格柵。 由于增程器的存在，前臉保留了中網(wǎng)格柵 整個(gè)前臉最有辨識(shí)度的還是橫貫式的 LED 燈帶，當(dāng)大燈打開的時(shí)候，這條橫貫式的 LED 燈帶會(huì)呈現(xiàn)一種從右向左動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮的效果，相比流線型尾燈更加的酷炫。 橫貫式 LED 燈帶很有辨識(shí)度 LED 燈帶動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮的效果 理想智造的車標(biāo) Li 來源于品牌名首字“理”的拼音，也是創(chuàng)始人李想的姓。整個(gè)車標(biāo)的樣式我個(gè)人覺得還是挺不錯(cuò)的，既簡(jiǎn)潔而且字體也設(shè)計(jì)得很好，初一看像是幾塊不同形狀的色塊拼接在一起，細(xì)看才發(fā)現(xiàn)是跟品牌名相對(duì)應(yīng)。而按照官方解釋，品牌 LOGO “LI”靈感是來自品牌英文名稱 LEADING IDEAL 的首字母。 理想智造品牌 LOGO 在中網(wǎng)下方是一個(gè) ACC 自適應(yīng)雷達(dá)探頭，在前擋風(fēng)玻璃上方還有配備了攝像等傳感器，這是為車輛的 L2 級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)服務(wù)。此外車輛的前后都各提供 6 個(gè)雷達(dá)探頭以及 360° 全景影像。 ACC 自適應(yīng)雷達(dá)探頭 來到側(cè)面，整個(gè)車輛給人的硬朗感是最明顯的，這種感覺讓我想起了奔馳的 GLS。整車 4 車門均配備了無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，按照官方給出的信息，未來直接通過手機(jī)藍(lán)牙鑰匙就可以替代鑰匙，而且官方宣稱能做到直接感應(yīng)手機(jī)的靠近就可以直接解鎖車輛，不需要像有些車型的手機(jī)藍(lán)牙鑰匙需要打開 APP 再通過 APP 來操作解鎖，這將可以真正做到放下鑰匙。 四個(gè)車門均支持無鑰匙進(jìn)入 支持手機(jī)藍(lán)牙鑰匙無感解鎖 現(xiàn)場(chǎng)展車采用的是 21 英寸的鄧祿普輪胎，尺寸為 265/45 R21。而在發(fā)布會(huì)外面的底盤模型上，看到輪胎配備的是 20 寸輪胎，輪胎尺寸為 255/50 R20，據(jù)悉未來的量產(chǎn)車采用的將是 20 寸的輪轂。 展車采用的是 265/45 R21 規(guī)格輪胎 未來量產(chǎn)版會(huì)搭載 255/50 R20 的輪轂 右側(cè)車尾的位置是充電口，這個(gè)位置同時(shí)布置了快充和慢充口。沒錯(cuò)，理想智造 ONE 是支持快充的。它電池組容量為 40.5kWh，可用容量為 37.2kWh，能在 30 分鐘內(nèi)充到 80%。慢充如果用 3.3kWh 的樁充的話，充滿大約需要 13 個(gè)小時(shí)左右。 右側(cè)是快充口和慢充口 來到車尾，這個(gè)橫貫式的尾燈同樣是很有辨識(shí)度，而且跟大燈一樣點(diǎn)亮的時(shí)候也會(huì)有動(dòng)態(tài)環(huán)繞一圈的效果。目前的這臺(tái)展車在車尾并沒有出現(xiàn)任何的車型標(biāo)識(shí)，預(yù)計(jì)未來量產(chǎn)版還會(huì)有改動(dòng)。下方的銀色擾流下護(hù)板則是一輛中大型 SUV 的標(biāo)配。懸掛方面，理想智造 ONE 采用的是前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，并且前輪配備了可調(diào)懸掛。 橫貫式尾燈動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮效果 內(nèi)飾會(huì)做進(jìn)一步改動(dòng) 四屏互動(dòng)是最大亮點(diǎn) 由于新車要到 2019 年第四季度才交付，接下來內(nèi)飾方面可能還會(huì)做進(jìn)一步的調(diào)整，所以這次發(fā)布會(huì)新車并沒有開放車內(nèi)。車內(nèi)的部分就用官圖來跟大家介紹。 理想智造 ONE 車內(nèi)的亮點(diǎn)有很多，最直觀的還是這個(gè) T 字型的四屏布置，預(yù)計(jì)這一方面在量產(chǎn)版上不會(huì)做太大的改變。四塊塊大屏各司其職，但也能所有互動(dòng)。 車內(nèi) T 型四屏互動(dòng) 左側(cè)是常規(guī)的儀表盤，能顯示常規(guī)的行車信息以及 ADAS 信息，整個(gè)界面 UI 看起來很有特斯拉的感覺。儀表盤沒有多余的二級(jí)界面，呈現(xiàn)的便是它的所有功能。 副駕駛位前的屏幕是專屬于副駕駛乘客的娛樂影音系統(tǒng)，這塊屏幕可以與中控大屏進(jìn)行互動(dòng)，例如把導(dǎo)航路線“分享”到中控屏給駕駛員。同時(shí)它還有一個(gè)創(chuàng)新的亮點(diǎn)便是它擁有專屬于副駕駛位乘客的獨(dú)立藍(lán)牙音頻輸出。副駕駛乘客可以單獨(dú)連接副駕屏幕的藍(lán)牙，單獨(dú)聽音樂看視頻而不跟中控屏有沖突。 T 字型下方的屏幕是專門用于車內(nèi)的一些常用功能（例如空調(diào)）的操作而設(shè)計(jì)，同樣它也不設(shè)計(jì)二級(jí)界面，直接點(diǎn)擊屏幕上的相應(yīng)按鍵位置即可進(jìn)行操作，減少用戶的操作步驟，降低危險(xiǎn)隱患。而對(duì)于空調(diào)這種使用調(diào)節(jié)頻率非常高的功能，它還提供了模糊手勢(shì)操作，通過雙指的滑動(dòng)就可以調(diào)節(jié)溫度以及風(fēng)量。當(dāng)然這種“雙指”操作的精準(zhǔn)度是肯定不及普通的操作的，不過好處就在于可以盲操。 理想智造 ONE 采用了6 座和 7 座布局，無論是 6 座還是 7 座，都僅僅提供一個(gè)配置版本，即頂配。目前市面上的大部分配置它都有了。另外車內(nèi)的亮點(diǎn)還包括支持全車三排語(yǔ)音交互系統(tǒng)。 6 座版本中間兩個(gè)獨(dú)立座椅并且兩側(cè)配備扶手 詳解增程式電動(dòng)車的工作原理 下面來詳細(xì)聊聊大家關(guān)心的“增程式”。理想制造 ONE 并不是第一輛增程車，引進(jìn)國(guó)內(nèi)的第一輛增程式電動(dòng)車是雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，早在 2011 年就已經(jīng)引進(jìn)。而目前在售的增程式車型有寶馬 i3 增程版以及別克 VELITE 5 兩款車型。雖然它們兩者均稱為增程車，但是兩者的工作原理其實(shí)是不太一樣的。 先來看看寶馬 i3 增程版，它的核心部件包括 33kWh 的電池組，一臺(tái)最大輸出功率為 125kW 的電機(jī)以及一臺(tái) 0.65L 排量的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。在電量不足的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)給電池充電，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛行駛，而發(fā)動(dòng)機(jī)是全程不參與驅(qū)動(dòng)車輛的。 寶馬 i3 增程版 別克 VELITE 5 的增程系統(tǒng)核心部件包括 18kWh 的電池組（能提供 116km 的純電續(xù)航），一臺(tái) 1.5L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)以及雙電機(jī)和雙排行星齒輪組成的多級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。在電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，但不是用來給電池充電，而是與雙電機(jī)和雙排行星齒輪組成的多級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，此時(shí)它變成一輛類似于凱美瑞雙擎這樣的普通混動(dòng)車。 別克 VELITE 5 所以可以看出，無論是寶馬 i3 增城版還是別克 VELITE 5，它們?cè)谟谐潆姉l件時(shí)，都是一輛合格的純電動(dòng)車；而在電量不足的時(shí)候，又都可以通過加油來增加車輛續(xù)航，消除你的里程焦慮，這就是增程式車。 理想智造 ONE 的工作原理其實(shí)是更像寶馬 i3 增程版的，它的發(fā)動(dòng)機(jī)或者說增程器是不參與驅(qū)動(dòng)車輛的，而是用來給電機(jī)供電。不過與寶馬 i3 增程版不一樣的是，它不是先把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的電儲(chǔ)存到電池組，再由電池組去給電機(jī)供電，而是可以直接將產(chǎn)生的電能給到電機(jī)，在有電量富余的情況下才儲(chǔ)存到電池組中。 電池電量不足是，增程器啟動(dòng)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電 當(dāng)全力加速時(shí)，電池組合增程器同時(shí)為電機(jī)供電，滿足大動(dòng)力需求 當(dāng)增程器產(chǎn)生的電量滿足電機(jī)需求之后，會(huì)把多余的電量存儲(chǔ)到電池組中 此外理想智造 ONE 和寶馬 i3 增程版還有另一個(gè)很相似的點(diǎn)是它們都配備的是大容量的電池組，能提供更長(zhǎng)的純電續(xù)航。理想智造 ONE 的電池組容量為 40.5kWh，可用容量為 37.2kWh，能提供 180km 的純電續(xù)航。而動(dòng)力系統(tǒng)方面采用的是前后雙電機(jī)的四驅(qū)布局，綜合最大輸出功率為 240kW，綜合最大輸出扭矩為 530Nm，0-100km/h 加速時(shí)間為 6.5 秒。 理想智造 ONE 電池組容量為40.5kWh，可用容積為 37.2kWh 那么增程式電動(dòng)車有什么優(yōu)勢(shì)？除了上面提到的、也是理想智造 ONE 主打的沒有續(xù)航焦慮之外，另一個(gè)優(yōu)勢(shì)便是它能提供最接近于純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)。純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)開過的童鞋都知道，因?yàn)闆]有變速機(jī)構(gòu)所以非常平順和線性，同時(shí)電機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)快和直接。你可以這么理解，一輛百公里加速在 10 秒的純電動(dòng)車在日常市區(qū)行駛它的加速體驗(yàn)可以媲美一輛百公里駕駛在 6-7 秒的燃油車。 而增程式電動(dòng)車的第二個(gè)優(yōu)勢(shì)也是理想智造選擇增程式這一技術(shù)路線的原因。李想要做的是一輛沒有里程焦慮、同時(shí)也能提供等同于或者說最大限度接近于純電動(dòng)駕乘體驗(yàn)的智能車型。 這里還有個(gè)小細(xì)節(jié)，打開別克 VELITE 5 的官方，你可以看到官方是將它歸類為“增程式混合動(dòng)力車”，從車輛的驅(qū)動(dòng)源來看，的確是這樣的，因?yàn)樗饶軉渭冇呻姍C(jī)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也能驅(qū)動(dòng)，所以它本質(zhì)上還是一輛混動(dòng)車。而理想智造 ONE 發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，單純是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以本質(zhì)上依然是一輛純電動(dòng)車，所以官方將它歸類為“增程式純電動(dòng)車”。 別克 VELITE 5 官網(wǎng)將它歸為“增程式混合動(dòng)力車” 增程式電動(dòng)車的用車成本真的會(huì)比燃油車低？ 那么問題來了，增程式電動(dòng)車真的能實(shí)現(xiàn)低能耗嗎？從官方公布的數(shù)據(jù)來看，理想智造 ONE 低速狀態(tài)下的虧電油耗最高不超過 5L，高速狀態(tài)下的虧電油耗不超過 10L，是低速油耗的兩倍左右。相當(dāng)于它的高速油耗并不低，甚至還大大高于同等動(dòng)力等級(jí)的寶馬 X5 35i。 理想智造 ONE 高速油耗是市區(qū)油耗的兩倍 為什么會(huì)這樣呢？這其實(shí)很好理解。理想智造 ONE 是純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下的耗電量高，因此也導(dǎo)致增程器在這種工況下的油耗高。而發(fā)動(dòng)機(jī)則相反，高速工況下工作在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間，相對(duì)便更加省油。那市區(qū)為什么能實(shí)現(xiàn)低油耗呢？這也很好理解，因?yàn)殡姍C(jī)在低速狀態(tài)下的能耗低，所以增程器也同步可以工作在更高效的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而獲得低油耗。至于是否能實(shí)現(xiàn)官方宣稱的最高不高于 5L，這個(gè)還有待實(shí)車驗(yàn)證。 了解了增程式電動(dòng)車在兩種常見路況下的油耗水平，那么我們也不難計(jì)算出用車成本的問題。對(duì)于國(guó)內(nèi)的用戶來說，大部分人幾乎 90% 的用車周期都是行駛在市區(qū)擁堵的路況上，相比燃油車增程式電動(dòng)車的確能帶來更低的用車，這也是為什么李想在發(fā)布會(huì)上有底氣跟寶馬 X5 35i 做用車成本對(duì)比的原因。 對(duì)于大部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說，增程式電動(dòng)車用車成本相對(duì)燃油車更低 對(duì)了，還有一個(gè)大家關(guān)心的問題，理想智造 ONE 是否能拿補(bǔ)貼？答案是可以的，目前補(bǔ)貼政策中是將增程式電動(dòng)車列入插電式混動(dòng)車的范疇內(nèi)的，享受和插電式混動(dòng)車一樣的補(bǔ)貼政策。可以上新能源車綠牌、不限行、免購(gòu)置稅等等。同樣唯獨(dú)在北京地區(qū)，它需要占用藍(lán)牌指標(biāo)。理想智造 ONE 產(chǎn)品理念很好 但這個(gè)問題很現(xiàn)實(shí) 從產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念上來說，理想智造 ONE 目前來看無疑是值得期待的，也是有吸引力的，它解決了當(dāng)前純電動(dòng)車車主的最大用車痛點(diǎn)—里程焦慮。那為什么車和家不選擇插電式混動(dòng)車呢？在此前的溝通會(huì)上，官方給出的答案一是目前的插電式混動(dòng)車無法像增程式電動(dòng)車這樣提供跟純電動(dòng)車一樣“爽”的駕乘體驗(yàn)，二是插電式混動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)由于需要驅(qū)動(dòng)車輛，要滿足全油門的開度，相比增程式混動(dòng)車只需要工作在合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，能耗要更高。 但對(duì)于第二點(diǎn)我個(gè)人并不是很同意，類似于別克 VELITE 5 這類增程混動(dòng)車，本質(zhì)上其實(shí)也等同于普通的插電式混動(dòng)車。由于它內(nèi)部具有一個(gè)高效的多級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，所以它虧電狀態(tài)下無論是高速還是低速，都能做到比同級(jí)別燃油車更低的油耗水平，而接下來以即將到來的豐田雷凌雙擎 PHEV 為代表的插電式混動(dòng)車型，均是相似的技術(shù)路線，并不一定就比理想智造 ONE 這類增程式電動(dòng)車能耗高。當(dāng)然了，雷凌雙擎 PHEV 這類混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)壁壘也相對(duì)較高。 豐田雷凌 PHEV 另外它車內(nèi)提供的一系列新的體驗(yàn)也是我個(gè)人會(huì)比較期待的，包括四屏互動(dòng)所帶來的新體驗(yàn)、全車語(yǔ)音交互等等，從設(shè)計(jì)理念上來看是非常吸引人的，也很美好，不過在實(shí)際產(chǎn)品出來之前一切都是空談。發(fā)布會(huì)上李想給出理想智造 ONE 的推進(jìn)計(jì)劃，明年 4 月份上海車展再次發(fā)布量產(chǎn)版并開啟預(yù)訂，明年 9 月份正式交付。售價(jià)方面補(bǔ)貼前不超過 40 萬(wàn)元。 先拋開售價(jià)不說，現(xiàn)在擺在理想智造 ONE 面前很現(xiàn)實(shí)的一個(gè)問題，那就是生產(chǎn)資質(zhì)的問題。此前曾傳出力帆在常州投資了年產(chǎn) 10 萬(wàn)輛增程式純電動(dòng) SUV 的項(xiàng)目，項(xiàng)目合作方為車和家汽車有限公司，剛好車和家的工廠也在常州、首款車型也正是增程式電動(dòng) SUV。 力帆在常州投資年產(chǎn) 10 萬(wàn)輛增程式車型的項(xiàng)目公示 盡管在此前的溝通會(huì)上李想明確表明會(huì)有自己工廠來生產(chǎn)，并且信誓旦旦的標(biāo)識(shí)在 SOP （按照第四季度交付推算的話相當(dāng)于 SOP 最遲會(huì)在第三季度左右）之前會(huì) 100% 拿到生產(chǎn)資質(zhì)。我猜測(cè)李想 SOP 前拿到資質(zhì)的底氣來自于此前發(fā)改委公布的“增程式電動(dòng)車被納入純電動(dòng)車投資范圍內(nèi)”的新政策。但同時(shí)或許也可以這么猜測(cè)，找力帆代工也是另一個(gè)解決生產(chǎn)資質(zhì)問題的備用方案，當(dāng)然我也希望李想在明年第三季度來打臉我的這個(gè)猜測(cè)。新出行點(diǎn)評(píng)：

單純從產(chǎn)品上來看，理想智造 ONE 目前無疑是值得期待的，專挑純電動(dòng)車的用車痛點(diǎn)來打，并且說到了，至于是否做到還有待明年第四季度揭曉。而眼前擺在車和家面前的最大問題便是生成資質(zhì)。雖然李想拍胸脯保證能在明年 SOP 之前解決生產(chǎn)資質(zhì)問題，但從力帆投資的項(xiàng)目公示來看，或許車和家還留有一手。

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