“用戶并不缺一個新的燃油車品牌，缺的是智能化的電動車?！?/p>

10月18日晚，在車和家首款車型“理想智造ONE”—— 一款增程式SUV的發(fā)布現(xiàn)場，創(chuàng)始人李想這樣講述創(chuàng)業(yè)初衷。

車和家是李想的第三個創(chuàng)業(yè)項目，此前，他曾一手創(chuàng)辦了泡泡網(wǎng)和汽車之家。前同事們將李想普遍評價為“注重用戶體驗”的創(chuàng)業(yè)者，在車和家的創(chuàng)業(yè)中，李想顯然堅持了這一原則。

車和家推出的首款車型為一款中大型SUV，對標(biāo)寶馬Model X和寶馬X5，有著長、寬、高分別為5020mm、1960mm、1760mm的尺寸，軸距達(dá)到2935mm。

與2014年前后興起的新造車陣容普遍采用純電動力不一樣，李想的理想智造ONE在動力系統(tǒng)上例外的選擇了增程電動技術(shù)。

“我們要造一款電動車，但是也在思考電動車的問題在哪里？”李想說，“續(xù)航短、充電效率不高，而且適應(yīng)性不高?！薄@讓他想到了在首款車型中使用增程式電動方案。

什么是增程式電動？

如果往前追溯，這不算一項新技術(shù)，通用的雪佛蘭Volt和歐寶Ampera早在本世紀(jì)初就開始探索和應(yīng)用，即為車輛配置動力電池的同時，再配備一套燃油機(jī)發(fā)電系統(tǒng)，這被稱作增程器。

聽起來與現(xiàn)在的插電混動車型有點類似，但不同的是，混動車型中，電動電量耗盡，燃油發(fā)動機(jī)會參與動力輸出，而在增程方案中，當(dāng)動力電池的電量耗盡，增程器依然不會參與動力輸出，它存在的目的只有一個——發(fā)電以供給給電動機(jī)，即在李想的增程式車輛中，提供動力輸出始終是電動機(jī)。

巧合的是，通用也是因深受純電車型的續(xù)航和充電煎熬而推出了該項技術(shù)。10余年過去，電動車型在政策和財政補(bǔ)貼之后迅猛發(fā)展，但是在李想們看來，其依然難以滿足用戶的基礎(chǔ)需求。

“人們擁有車輛，是希望擴(kuò)大出行半徑，而不是使用了新的技術(shù)，這一能力反而要隨之倒退。”李想說。

那么理想智造ONE能否實現(xiàn)李想的理想？

續(xù)航700公里的電動車

據(jù)車和家公布的信息，電池電量配合增程器，可以為理想智造ONE提供NEDC工況下超過700km的續(xù)航，而在市區(qū)工況下，續(xù)航更是超過1000km。

據(jù)鈦媒體了解，理想智造ONE采用寧德時代的產(chǎn)品，配置了一顆總?cè)萘窟_(dá)到40.5kWh的電池，可用電量37.2kWh，僅電池電量可提供180km的續(xù)航里程，基本滿足日常市區(qū)內(nèi)通勤需求。

而進(jìn)入高速路段，當(dāng)電量低于一定閾值，則由增程器發(fā)電驅(qū)動電機(jī)。理想智造ONE也配備了快充和慢充接口，家用7kW慢充0-100%需要6小時，而40kW直流快充下，0-80%電量需30分鐘可充滿，也就是說，如果想進(jìn)一步節(jié)省能耗，也可以在高速路段繼續(xù)使用快充為動力電池蓄能。

在驅(qū)動動力方面，理想智造ONE采用了前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率240kW（326hp），最大扭矩530N·m，0~100km/h加速時間達(dá)到6.5s，性能與六缸3.0T的主流豪華中大型SUV看齊。

同時，車和家也和法雷奧合作，開發(fā)了熱管理系統(tǒng)，利用增程器余熱，可以在-10℃的環(huán)境中，保證理想智造ONE 的續(xù)航里程衰減控制在5%。這一成績遠(yuǎn)好于一般電動車的30%衰減，可以為冬季續(xù)航提供保障。

在車內(nèi)空間方面，理想智造ONE也提供了6座和7座兩種布局，其中6座車型第二排有兩個獨立座椅，配備豪華中大型SUV中獨有的雙扶手和舒適型頭枕，支持大角度調(diào)節(jié)。

當(dāng)然，李想也坦言，作為一款增程式車型，理想智造ONE的缺點是在高速路段行駛中，如果單純依靠增城系統(tǒng)發(fā)電系統(tǒng)，油耗會稍高于同級別的燃油車型。例如，寶馬X5的表現(xiàn)為百公里7.9升的油耗，理想智造ONE則在10升以內(nèi)。這顯然與車輛需要背負(fù)額外的電池重量相關(guān)。

智能可成長系統(tǒng)

打造一款智能化的、可成長的車輛應(yīng)該也是李想采用增程式方案原因之一。

在2014年獲得馬斯克親手交付的Model S后，李想對于這款車的智能系統(tǒng)之推崇就經(jīng)常見諸其個人微博。而增程式方案支撐的純電驅(qū)動，無疑也是李想構(gòu)建一套智能系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

據(jù)官方信息，車和家的理想智造ONE將配備Level 2級別的輔助駕駛系統(tǒng)，采用Mobileye的最新視覺識別芯片EyeQ4，配合博世的毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器和5個攝像頭，組成融合感知系統(tǒng)。同時，理想智造ONE還采用了博世最新一代電子助力制動系統(tǒng)iBooster 2.0。

基于此，理想智造ONE將具有全速域自適應(yīng)巡航、全自動泊車、自動緊急制動、道路自動保持、車道偏離預(yù)警、轉(zhuǎn)向燈控制變道等多項輔助功能。

其中，全速域自適應(yīng)巡航可實現(xiàn)主動跟隨前車，支持跟停再啟動，緩解擁堵和高速的駕駛疲勞。全自動泊車針對國內(nèi)泊車環(huán)境定制，無需操作轉(zhuǎn)向、油門、制動、擋位。

值得注意的是，車和家的自動駕駛團(tuán)隊還推出了專門針對中國路況和駕駛習(xí)慣研發(fā)了控制算法，已經(jīng)進(jìn)行了超過40萬公里的道路訓(xùn)練。

在車內(nèi)交互方面，理想智造 ONE 的方案是四屏交互與全車智能語音相結(jié)合。其中，三塊屏幕相連接，貫穿中控，分別在功能上進(jìn)行區(qū)隔，包括車輛狀態(tài)信息、中控大屏、娛樂信息顯示。就設(shè)計而言，不得不說，這另一家初創(chuàng)車企拜騰汽車的大屏方案相似。

另外一塊在中控臺下方，為獨立的車輛控制屏，用最少的層級展現(xiàn)車輛控制功能，支持多指模糊操作，比如兩指滑動調(diào)節(jié)空調(diào)。

“四塊車規(guī)級高清屏幕幫助用戶高效獲取信息，觸控操作直觀方便，不同屏幕之間還可聯(lián)動；車內(nèi)布置多組高靈敏度麥克風(fēng)，無論坐在哪個位置，都能和智能語音助手對話?！避嚭图曳矫姹硎?。據(jù)介紹，理想智造ONE配備雙芯片和雙系統(tǒng)架構(gòu)，采用高通驍龍820A車規(guī)級芯片搭配Android Automotive系統(tǒng)，支持功能和應(yīng)用；德州儀器J6芯片搭配Linux系統(tǒng)，保證穩(wěn)定和安全。

當(dāng)然，理想智造ONE也支持“通過OTA不斷成長，提升駕駛和使用體驗”。而且李想也曾著重強(qiáng)調(diào)，針對特斯拉和ES8在車輛交付中未能完成一些車輛功能，而寄希望于通過OTA完善這種情況，車和家會盡量規(guī)避，在車輛交付時就做到基礎(chǔ)的功能完整可用。

據(jù)悉，理想智造ONE將于2019年在上海車展開始接受預(yù)定，明年第四季度批量交付，而且值得注意的是，理想智造ONE只提供一種配置，補(bǔ)貼前售價40萬元內(nèi)。

會是電動車市場走向成熟的試金石嗎？

如同增程式電動技術(shù)的應(yīng)用如此小眾一樣，增程式電動汽車在國家推廣政策中也處于模糊地帶。

在國家發(fā)改委公布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》中，明確將“增程式電動汽車”劃歸純電動車投資項目，而增程式的“近親”插電混動車型則屬于“燃油車型投資項目”。但是，就補(bǔ)貼推廣分類來看，增程式又與插電式混動同屬一個標(biāo)準(zhǔn)，跨過50公里的電池續(xù)航，既可以獲取補(bǔ)貼。不過補(bǔ)貼額度較之純電車型會有不少下降。

而且，在新能源車型的頭部市場——北京地區(qū)，插電混動暫未計入推廣類型。因此，正如大部分用戶所擔(dān)心的，北京地區(qū)的用戶可能需要拿一個燃油車指標(biāo)去買一輛電動車。而即便是在杭州、上海、深圳等獎插電混動進(jìn)入推廣名單的地區(qū)，一方面補(bǔ)貼力度正在縮減，另一方面，增程式車輛需要面臨大量傳統(tǒng)車企所推出的插電混動車型的競爭。

顯然，理想智造ONE的用戶是一群需要對電動車的駕駛體驗、設(shè)計理念等有著全方位認(rèn)同的群體，而這也幾乎2-3年后，補(bǔ)貼退潮之下，中國新能源車企需要普遍面對的問題——如何讓用戶繼續(xù)為電動車買單？（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤）

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