從7月開始，國內(nèi)< title="SUV" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">SUV市場出現(xiàn)“三連跌”，整個三季度SUV累計銷量下滑7.98%，甚至略高于三季度乘用車時整體7.96%的跌幅。其中基數(shù)最大的9月，跌幅超過10%。

就在上半年輿論還在預(yù)測SUV銷量何時能夠超過轎車，何時達到50%市場份額時，SUV卻迅速從前幾年乘用車市最重要的拉動力轉(zhuǎn)變?yōu)椤巴虾笸取钡拇嬖凇＿@其中究竟發(fā)生了什么？哪些細分市場、哪些車型造成了這樣的下滑？

小型< title="SUV市場" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">SUV市場的加速滑落

分車型級別來看，在今年三季度這輪SUV下滑中，小型SUV市場無論是從下跌絕對量還是下跌幅度，都是所有級別SUV中最大的。

上一輪合資小型SUV爆發(fā)的產(chǎn)品中，僅有繽智和XR-V還留在第一梯隊，而且兩者銷量基本已經(jīng)觸及天花板。而剩下的產(chǎn)品均面臨多年未換代的局面，早已無法吸引它們曾經(jīng)瞄準的年輕消費者。自主小型SUV中的王者寶駿510、哈弗H2，在三季度同樣幾近腰斬。

而今年新推出的小型SUV中，受到較多關(guān)注的豐田奕澤/C-HR目前仍然處于產(chǎn)能爬升期，大面積供貨才剛剛起步。北京現(xiàn)代Encino在上市初期大量批售后，目前銷量已經(jīng)徘徊在了三位數(shù)，基本宣告了失敗。

除此之外，南北< title="大眾" trget="_blnk" style="text-decortion: none; border-bottom: none; color: #3e3e3e;">大眾各自基于T-Cross推出的小型SUV不日即將到來，也許會是本田兩兄弟將來最為強勁的對手。

小型SUV真正的潛在消費者在哪里？這可能是現(xiàn)在每個想要在這個細分市場作為的車企思考的問題。

大眾SUV戰(zhàn)略引領(lǐng)德系逆勢增長

從2016年還只有途觀一款SUV，到南北大眾將在2020年前布局近十款SUV，如此之快產(chǎn)品投放速度，應(yīng)當(dāng)要感謝過去幾年咬牙堅持下來的MQB架構(gòu)推進。這樣的布局也同樣體現(xiàn)在市場份額的增加上。

三季度，在SUV市場整體下滑的情況下，德系SUV卻逆勢增長16.1%，市場份額也增加了2.76個百分點。四季度，隨著探岳、途岳的相繼上市，以及探歌終端優(yōu)惠穩(wěn)定后的增量，南北大眾有望進一步增加在SUV市場的份額。

大眾在SUV上的積極推進，讓美系的通用、福特、Jeep感到巨大的壓力。由于并未形成像大眾MQB這樣的基礎(chǔ)架構(gòu)，同時產(chǎn)品也都處于生命周期中后段，美系品牌在SUV市場的份額被蠶食，短時間內(nèi)不會有特別大的改觀。

而自主品牌SUV市場的旗手長城，同樣也面臨高基數(shù)后如何延續(xù)性增長的問題。主力車型哈弗H6、哈弗H2的新鮮感保持，WEY品牌的可持續(xù)發(fā)展，新品哈弗H4、F系對消費者的吸引，這些都會是長城需要攻克的難關(guān)。

此外，不能忽視的一點是豪華品牌對SUV市場的加注。一方面是豪華品牌對于緊湊型SUV乃至小型SUV的下探已經(jīng)從三季度開始顯現(xiàn)，另一方面在主銷的中型SUV市場里，BBA開始新一輪爭奪，XT5、XC60也漸入佳境，這些車型的銷量增長帶來的是整個SUV市場銷量的結(jié)構(gòu)性改變。

哪些車型跌幅最大？

從7月到9月，月銷量超過4,000輛的SUV，銷量下跌的車型數(shù)量不斷增加。7月有20款車型下滑，8月有28款，到了9月進一步增加到34款。在此，《童濟仁汽車評論》將三季度累計銷量同比跌幅超過20%，同時月均銷量超過4,000輛的車型，按照跌幅進行排序。

這樣的車型共有17款，占整個SUV銷量的22.28%。而上榜自主品牌車型的銷量，占據(jù)近75%。不難看出，過去幾年自主品牌因為較快的市場反應(yīng)速度和更積極的產(chǎn)品推進，成為SUV快速增長的重要推手，但在SUV市場熱度減退時，自主品牌同樣也面臨身處下滑最前沿的尷尬。

我們不妨將榜單上的車型進行分類討論：

1. 產(chǎn)品競爭力減弱

這類車型因為自身產(chǎn)品較老，或者競品車型的更新?lián)Q代，造成在細分市場的競爭力下滑。代表車型包括途勝、奧迪Q3、銳界、指南者等，傳祺GS4、長安CS35、宋也可以歸于這類，雖然三款車型已經(jīng)/想要進行更新，但在品牌忠誠度并不高的細分市場，遺忘往往是不可逆的。

2. 大面積質(zhì)量口碑影響

如果沒有年初“機油門”時間，CR-V今年不會出現(xiàn)如此大的滑坡。同樣，冠道、長安CS75也受困于同類問題，在細分市場存在可替代車型時，質(zhì)量口碑對于產(chǎn)品的打擊具備很強的后遺延續(xù)性。

3. 細分市場容量受限

七座SUV市場就是這樣一個典型市場，事實上不論是“二胎論”還是“家庭結(jié)構(gòu)論”，對于七座SUV市場的影響遠沒有想象中的大。東風(fēng)風(fēng)光580、傳祺GS8都屬于在上一輪七座SUV的火熱中，憑借出色的性價比贏得市場的典型。但是，當(dāng)細分市場的容量基本限定時，體系力支撐不足的弊端往往會更加凸顯。

4. 高基數(shù)下再增長遇瓶頸

哈弗H6、寶駿510、榮威RX5，這幾款一直處于細分市場銷量頭部的車型，在SUV市場整體遇冷之時，充分感受到了高基數(shù)之下的再增長壓力。事實上三款產(chǎn)品遭遇的問題也正是哈弗、寶駿、榮威三個品牌的縮影，市場大勢衰落、更新的競品不斷推出，市場份額的減少和競爭對手的分流，對于自身產(chǎn)品的更迭節(jié)奏、針對性營銷傳播措施都是巨大的考驗。做得好，就是品牌力與溢價能力再上臺階的大好時機，但如果處理不好，虎視眈眈的后來者并不在少數(shù)。

中國市場還遠未固化

如果參考歐美日這樣的成熟市場，不難發(fā)現(xiàn)大的格局是極為穩(wěn)固的，熱銷車型長期不會有什么變化，銷量也保持穩(wěn)定，新入者很難找到突破口（當(dāng)然，特斯拉這樣的革命者除外）。

但是在中國市場，雖然信息傳播的時間差已經(jīng)因為互聯(lián)網(wǎng)的存在還大大縮小，然而三線以下的市場里還遠遠沒有形成自己的消費風(fēng)格，而且對于外部經(jīng)濟環(huán)境仍非常敏感，市場整體的波動對于SUV市場頭部車型的巨大影響充分印證了這點。在這個消費分級的年代，過去幾年對于市場的認知需要有全面的更新，包括潛在消費人群定位、消費偏好、主銷市場等。

SUV市場的下滑，并非是市場萎靡，而是新一輪結(jié)構(gòu)型增長的開始。過去幾年依靠產(chǎn)品匱乏快速搶得先機的不成熟品牌，已經(jīng)逐漸消失。而接下來能夠生存下來的品牌，勢必是能夠前瞻性預(yù)判趨勢，并擁有足夠強大的產(chǎn)品力、清晰的產(chǎn)品布局、出色的成本控制能力、完善的售后服務(wù)。

這些組合起來，就是所謂的“體系實力”。在市場不再“無腦增長”后，產(chǎn)品競爭的背后，是提供支撐的體系實力的競爭。

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