市場(chǎng)概述：在車市寒冬9月，“降”幾乎成為了主旋律，市場(chǎng)的需求在降、終端的價(jià)格在降、主機(jī)廠們的銷量在降，就連強(qiáng)大的大眾品牌，銷量也出現(xiàn)了同比15.6%的下滑，經(jīng)銷商更是受市場(chǎng)和庫(kù)存的壓力，賣車也不怎么賺錢了。

除了處于動(dòng)蕩期的福特一蹶不振外，像別克、現(xiàn)代、起亞、馬自達(dá)等品牌都出現(xiàn)不同程度的下滑，致使整個(gè)合資品牌9月份同比增幅達(dá)到-9.8%，市場(chǎng)困難程度可見(jiàn)一斑。

雖說(shuō)車市處于下行態(tài)勢(shì)，德系、美系、韓系、法系幾乎所有系別的合資品牌都出現(xiàn)了不同程度的下滑，然而唯獨(dú)日系收住了下滑，同比增長(zhǎng)了1.7%，其中廣汽豐田以48.4%的同比增幅貢獻(xiàn)了絕對(duì)力量。而本田和日產(chǎn)也在寒冬中守住了增長(zhǎng)趨勢(shì)。

原因?yàn)楹危炕蛟S油價(jià)的20連漲有一定的推波助瀾的作用，畢竟日系省油的標(biāo)簽已經(jīng)深入國(guó)人消費(fèi)者的心中。但這并非全部理由，看看近段時(shí)間來(lái)日系品牌紛紛宣布在中國(guó)擴(kuò)建產(chǎn)能，布局電動(dòng)汽車項(xiàng)目、甚至推出更新的產(chǎn)品等。

所以別怪市場(chǎng)不行了，關(guān)鍵是看決心夠不夠。

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