這真是一個有趣的現(xiàn)象，一方面中低端品牌勒緊褲腰帶過日子，另一方面豪華汽車市場增長速度依然可觀，今年1到10月份，沃爾沃銷量達到了107725臺，相比去年同期增長了15%，這是一個非?？捎^的數(shù)字。另一方面雷克薩斯在10月份銷售了14686臺，相比去年同期增長了18%。你看我們的車市何來不景氣之說？

然而，中低端品牌可不這么認為，在9月份的時候，國內汽車市場產銷均出現(xiàn)下滑，相比去年同期，跌幅達到了12%，目前10月份總體銷量數(shù)據(jù)尚未出爐，不過根據(jù)大環(huán)境來判斷，整體趨勢不容樂觀，要知道截至到9月份，這已經是今年連續(xù)三個月乘用車市場出現(xiàn)負增長了。并且乘聯(lián)會通過10月26日所整理的數(shù)據(jù)分析，10月份跌幅將會相當明顯。

那么，問題也就來了，豪華汽車市場銷量在增長，但是車市整體的銷量在下滑，這反映了什么問題？愛卡的一位編輯在某乎論壇上指出，這是國民消費升級的顯現(xiàn)，尤其是沃爾沃、雷克薩斯這些年輕人頗為看好的品牌，其銷量增長，也反映了消費者對出行品質要求越來越高……對此，編者并不是特別認同。

私以為，即便是出現(xiàn)消費升級的情況也應該是豪華汽車市場帶動著中低端市場一起增長。出現(xiàn)差異化，只能證明汽車市場消費能力差拉大，也就是我們比較熟悉的貧富差距問題。道理也很簡單，消費升級，大家一起升級，沒錢買車的升級為有錢買車的，有錢買車的升級成為有錢買豪華車的。單論有錢人消費升級算哪門子消費升級？

消費升級的核心是消滅貧窮，而不是消滅窮人。事實上，汽車增長放緩是正常的表現(xiàn)，汽車市場在經濟之中從來都不是獨立存在的，在整體經濟轉型的大環(huán)境之下，車市也不能獨善其身。事實上，由于AKK數(shù)據(jù)刷假問題，大量的經銷商庫存問題并沒有被引入?yún)⒖迹簿褪钦f真實的情況遠遠比我們所看到的殘酷的多。

當然，我們仍然可以繼續(xù)抱著"升級"的態(tài)度來欺騙自己。誠然，我更在意自主品牌未來的發(fā)展情況，在過去幾年自主品牌憑借SUV市場迎來了黃金發(fā)展期，正所謂創(chuàng)業(yè)容易守業(yè)難，如果不能意識到汽車市場所面臨的核心問題，那么前幾年的積淀也將會付諸東流，這對于自主汽車發(fā)展極為不利。最近我們也嗅到了關于購置稅調整的風聲，落實此事，宜早不宜遲！

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