伴隨國內(nèi)汽車市場的快速擴(kuò)張，國內(nèi)汽車零部件巨頭與國際零部件巨頭之間的距離也在不斷縮小。

日前發(fā)布的2018年國際汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)和國內(nèi)汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)(以下簡稱“零部件雙百強(qiáng)”)榜單顯示，國內(nèi)最大的零部件企業(yè)濰柴集團(tuán)2017年?duì)I業(yè)額高達(dá)2581.87億元，在國際零部件排行中排名第五。

國際零部件排行榜單顯示，德國零部件巨頭博世遙遙領(lǐng)先，2017年?duì)I業(yè)額高達(dá)6085.79億元。排名第二到第四名的德國大陸集團(tuán)、日本電裝株式會(huì)社、德國采埃孚的營收規(guī)模分別為3433億元、3150億元、2840億元。從營收規(guī)模來看，濰柴集團(tuán)和第一名博世的差距確實(shí)比較大，和后面幾位國際零部件巨頭的差距不算特別大，努努力似乎還能沖進(jìn)行業(yè)前三。

除了濰柴集團(tuán)，還有一家國內(nèi)零部件企業(yè)躋身國際零部件企業(yè)前列，而且和旗下有陜西重汽等整車業(yè)務(wù)不同，這家企業(yè)是一家更加純粹的汽車零部件企業(yè)，它就是上汽集團(tuán)旗下的零部件企業(yè)華域汽車，憑借1404億元的營業(yè)額，在國際榜單中排名11。同樣的，華域汽車和排在其前面的法國法雷奧、現(xiàn)代摩比斯之間的差距也不算大，行業(yè)地位也有進(jìn)一步上升的空間。

在2018零部件國際百強(qiáng)榜單中，千億元級(jí)的企業(yè)共有17家，入選最低年?duì)I收額為131.34億元。來自德國、日本、美國和法國零部件企業(yè)在數(shù)量上占據(jù)大多數(shù)，排名上也更加靠前，牢牢占據(jù)全球零部件企業(yè)的領(lǐng)頭方陣。

入選2018零部件國際百強(qiáng)榜的中國汽車零部件企業(yè)有18家，比2017年多了一家。同時(shí)，與2017年的榜單相比，濰柴集團(tuán)與華域汽車兩家企業(yè)的國際排名分別上升5位和1位。此外，還有16家企業(yè)位居全球第37~98名。

除了在國際上的“江湖地位”進(jìn)一步提升，國內(nèi)零部件百強(qiáng)的業(yè)績也持續(xù)增長。羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人方寅亮介紹，2017年我國汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)的年?duì)I收額總計(jì)超過1.15萬億元，較2016年增長36.32%，入選最低營收額由2016年的14.0億元增至18.88億元，汽車零部件行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)日益凸顯。

連續(xù)2年入圍國內(nèi)零部件百強(qiáng)榜單的87家企業(yè)中，約86%的企業(yè)實(shí)現(xiàn)年?duì)I收收入增長；其中營收增幅超過50%的企業(yè)共有11家，主要是為商用車提供變速器、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件企業(yè)；共計(jì)34家企業(yè)營收增幅超20%，除生產(chǎn)變速器的供應(yīng)商外，主要集中在電氣化動(dòng)力系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)、車身電子等領(lǐng)域。

方寅亮分析認(rèn)為，發(fā)展勢頭良好的國內(nèi)零部件企業(yè)有三大共性特點(diǎn)，一是深耕主營業(yè)務(wù)，鞏固原有市場與客戶；二是緊跟市場趨勢，提前布局電氣化、車輛控制、互聯(lián)與智能駕駛等新藍(lán)海；三是全球化布局，通過海外收購、出口等方式增加新的業(yè)務(wù)來源。

即便今年整體車市負(fù)增長，中國依然會(huì)是最大的汽車消費(fèi)國，并將連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一。從上述國際與國內(nèi)零部件雙百強(qiáng)榜單來看，伴隨國內(nèi)汽車市場規(guī)模的擴(kuò)大，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的體量也水漲船高，在國際零部件產(chǎn)業(yè)中逐漸嶄露頭角。

不過，從規(guī)模上來看，國內(nèi)外差距依然明顯，國際零部件百強(qiáng)榜單第15名德國舍弗勒的營收規(guī)模為1093.96億元。國內(nèi)零部件百強(qiáng)榜單前15名中，除了濰柴集團(tuán)與華域汽車的營收規(guī)模在千億以上，排名第三的北京海納川為512億元，第四名中國航空汽車系統(tǒng)控股有限公司為372.96億元，其余10多家企業(yè)營收規(guī)模在150-260億元之間。

而且，在市場規(guī)模的繁榮之外，“大而不強(qiáng)”一直是中國汽車產(chǎn)業(yè)的“心病”。汽車零部件，一貫被視作汽車工業(yè)的根基，同樣有這樣的問題。

“看營收、看規(guī)模我們確實(shí)感到欣慰，但營收規(guī)模只是衡量指標(biāo)之一。如果用盈利水平、研發(fā)投入等指標(biāo)來衡量，我想情況不會(huì)這么好看?！敝袊嚬こ虒W(xué)會(huì)副秘書長閆建來表示，從進(jìn)入“雙百強(qiáng)”榜單的中國企業(yè)數(shù)量和主營業(yè)務(wù)收益上，可以看到中國汽車零部件的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和國際化程度正在增加，但也應(yīng)該意識(shí)到，中國零部件企業(yè)還不夠強(qiáng)，與國際先進(jìn)水平仍存在一定差距。零部件企業(yè)的盈利水平、研發(fā)投入直接關(guān)系到中國汽車產(chǎn)業(yè)能否由大變強(qiáng)。

由于全球汽車市場“火車頭”——中國汽車市場近兩年增速明顯放緩，由高度景氣的整車市場驅(qū)動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)迅猛增長的浪潮已逐漸褪去。

羅蘭貝格預(yù)計(jì)，短期內(nèi)全球汽車零部件供應(yīng)商將實(shí)現(xiàn)持續(xù)但緩慢的收入增長，增速保持在3%左右，行業(yè)平均利潤率則將穩(wěn)定在7%。受此影響，本土零部件企業(yè)將面臨競爭加劇、現(xiàn)有產(chǎn)品附加值較低等困境。

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