現(xiàn)狀：魚龍混雜，新能源車也要打假 

　　標準問題：究竟什么樣的車才是”新能源”？ 

　　前一段時間，國家發(fā)改委相關(guān)專家在南京表示，如果把新能源車的發(fā)展比喻成一場馬拉松，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)才跑出了2公里，距離老百姓開上新能源車，還有40多公里的距離要跑。

　　確實如此。新能源車眼下概念很熱，但發(fā)展中掣肘因素不少。在前不久我省舉辦一場新能源車論壇上，有汽車廠家對電力部門拱手說：”拜托拜托，能不能多建一些充電站？否則我們的車賣不掉?！彪娏Σ块T的代表則一臉無奈：”現(xiàn)在建了充電站，哪有車來充電呀！”

　　先有充電站，還是先有電動車————這是個問題。此類的問題還有不少。

 　　現(xiàn)狀：電池價格就抵得上一輛車，還有壽命限制 

　　技術(shù)問題：電池為什么那么貴？

　　去年3月份，南京依維柯的十輛電動車正式交付天津電業(yè)局，這是南京依維柯的首批電動車，今年在世博會上，又有數(shù)十輛電動依維柯供園區(qū)使用。這是過去兩年中，南京依維柯的電動車僅有的市場推廣記錄。這些電動車目前并沒有形成批量生產(chǎn)，也沒有統(tǒng)一的市場標價。 

　　”一個制約因素是，電池太貴，現(xiàn)在僅僅電池的價格就有20多萬元，相當于一輛普通依維柯的價格了。再加上要把車進行重新設(shè)計改造，還有電機電控系統(tǒng)的成本，依成本定價的話，將是傳統(tǒng)車型的4——5倍?！奔夹g(shù)人員介紹，電池價格高是當前電動車發(fā)展的瓶頸之一，另外，電池的重量太大，也造成了制造的難度以及續(xù)航里程的局限。 

　　這些鋰電池裝在車體兩側(cè)的底部，共有六組，每組重達120公斤。一般充電需要4小時，充滿電的情況下，可以驅(qū)動汽車行駛220公里。從技術(shù)上看，可以實現(xiàn)大電流量的快速充電，但是電流過大的話，電池的壽命會受到?jīng)_擊。 

　　據(jù)了解，目前在南京還有大巴的電動車制造企業(yè)，都還沒有形成批量生產(chǎn)。此外，自主品牌比亞迪力推的電動汽車目前只在深圳銷售，而上海汽車等汽車巨頭正在布局新能源車的全新生產(chǎn)基地，要形成產(chǎn)量還有待時日。 

　　專家觀點： ”電池技術(shù)的發(fā)展是目前新能源車最大的攔路虎，是最重要的掣肘因素，技術(shù)上有待突破、材料成本很高、不能形成批量等等，這些系統(tǒng)問題推高了電池的成本，不是單方面的?！苯K大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院教授葛如海說。 

　　他說，電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括電池、電機和電控三部分，其中電池是最為核心的部件。只有突破電池技術(shù)上的瓶頸，使其壽命大幅度延長、體積重量大幅度下降，成本大幅度降低，才會有光明的前景，但是目前還很難判斷突破瓶頸需要多長時間。 

　　現(xiàn)狀：充電站投資數(shù)百萬，初期使用率低 

　　配套問題：先有充電站，還是先有電動車？

　　”電瓶車，其實是早于汽柴油車之前就發(fā)明的，在過去的100多年中，它始終沒有戰(zhàn)勝過汽柴油車，只得‘偏安’于公園等固定場所，如今國家鼓勵發(fā)展新能源車，這些技術(shù)水平并不高的車也站出來，要戴上新能源車的帽子，顯然不合適。”國家發(fā)改委相關(guān)部門的負責人在南京參加新能源汽車展時說，新能源車的確應(yīng)該鼓勵發(fā)展，但是，究竟什么是新能源車，必須要嚴格界定。目前有些改裝公司，把汽油車買來，然后拆下發(fā)動機，換上電池，這些車是不被認可的。 

　　”魚目混珠是當前新能源車市場的現(xiàn)狀。不少企業(yè)拿著落后的技術(shù)也想搭上國家扶持的班車，這些不在我們鼓勵的范圍內(nèi)?！笔〗?jīng)信委相關(guān)部門的負責人表示。 

　　行業(yè)內(nèi)一般把使用高效率電池的電動車以及混合動力車、燃料電池車視為新能源車，同時，時速要能達到150公里，續(xù)航里程要達到150公里。但國家目前對新能源車的標準還沒有統(tǒng)一的界定。 

　　專家觀點：”現(xiàn)在新能源車僅僅是起步階段，如果把新能源車的發(fā)展比喻為馬拉松，那么目前國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的階段是剛剛上路，也只才跑出2公里，還有40多公里在后面?！眹野l(fā)改委工業(yè)司車船處的負責人近日在南京表示，目前參與新能源的企業(yè)多表現(xiàn)了國內(nèi)車企想借新技術(shù)”超車”的迫切心情，至于國家標準問題，需要產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度之后才會推出來。 

　　”在居民小區(qū)的停車場建充電樁，方便居民在夜間自助充電；在公交場站等集團用戶的停車場建充電機，充電機更適合大型的直流充電；在高速公路上建換電站，快速換一塊電池。這是比較理想的分布狀態(tài)，但是目前這仍是遠景，現(xiàn)在建的充電站，多是為集團用戶使用的?！眹娔先鸪潆娬卷椖肯嚓P(guān)負責人表示。

　　在國電南瑞的項目安排中，今年有29個充電站的建設(shè)計劃，遍布全國多個城市，其中在揚州建設(shè)的充電站有7臺充電機，10臺充電樁，目前也僅是為一條公交線路的車輛提供充電服務(wù)。

　　在邁皋橋，電力部門投建的我市第一個充電站，目前也只是為3輛公交車服務(wù)。這些充電站的投資都在數(shù)百萬元。 

　　據(jù)報道，有專家算過，未來市場成熟時，一座中型的充電站每月能賺34.2萬元，如果投資一座充電站平均為300萬元，那么3年時間就能收回成本，而剩下的就是”坐等收錢”。然而以當前的情況來看，至少在未來1到2年內(nèi)，充電站還處于”不計成本”的階段。 

　　專家觀點：中國工程院院士、國網(wǎng)電科院總工程師薛禹勝說，新能源汽車是國家智能電網(wǎng)建設(shè)的一部分，按照國家現(xiàn)有計劃，2020年以前，以電動車為代表新能源車要發(fā)展到1500萬輛，為了這個目標，國家要掏出1000億元來扶持新能源車的發(fā)展，充電站的建設(shè)是這一龐大工程的配套，也會緊隨其后。這是一項充滿挑戰(zhàn)的計劃，充電站的建設(shè)也將帶動整個新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 

　　據(jù)了解，在江蘇，計劃在下一個五年計劃中建設(shè)300個充電站，其中大約有30個布點在南京。

（編輯：李艷嬌）

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